呵呵，渝长厦挺热，我的看法是这样的

xjqxz2011

一、湖南铁路地位低下，铁路资源需集聚。   
    纵观湖南四壁，东有南昌铁路局，南有广铁集团，西有南宁铁路局，北有武汉铁路局，湖南诚如
殖民地，被四方割据。既不能主导铁路走向，又被剥夺铁路话语权，如寄人篱下，被玩弄股掌。究其
原因，各有说法。但有一条，便是湖南铁路资源过于分散，没有主次之分。由于历史原因，京广铁路
和沪昆铁路在株洲交汇，大有“北郑南株”格局，奈何株洲并非省会城市，发展滞缓，铁路交通优势
并没能转化成经济优势。反而凌驾于长沙之上，不仅让长沙失去交通枢纽地位，也阻碍了长沙商业物
流的发展。另一方面，南部的衡阳铁路局被撤，湖南铁路地位被边缘化，虽然衡阳占据了两广进京通
道，但衡阳自身发展缓慢，又离长沙过远，对全省经济发展作用甚小。
    渝长厦铁路贯穿西部经济重地——成渝经济区和东南经济重地——台海经济区，是一条
交通要道，更是一条经济要道。其向西北部延伸，可与乌鲁木齐连通，进而贯通欧亚，成为
一条经济走廊，是战略通道，势必予以高度重视。
    在湖南现阶段，建议充分集聚铁路资源，以长沙为绝对枢纽，扩大铁路交通话语权。同时
适当的削弱株洲的铁路交通地位，主次分明，减少恶性竞争。

二、对上坚持北线方案，省内同步实施南线方案   
    近日，株洲有媒体发稿称，要站在长株潭的整体利益上走南线方案——即过长沙河西后
到湘潭再转株洲出湖南。以我愚见，这对于现阶段湖南铁路和经济而言，利益不大，不过是
株洲的局部利益大而以。很显然，如此方案绕过长沙，极大的削弱了长沙的铁路区位优势，因
其在长沙境内未与任何现有铁路交汇，进而未给长沙经济社会发展带来任何明星的促进作用。
于全省而已，铁路枢纽地位并无明显提升，无益铁路话语权。
    因此，我建议渝长厦铁路走北线，更重要的是——势必在长沙境内与现有铁路交汇。还需
要注意两点：1.尽量贯通长沙东西，连接宁乡、望城、主城区、长沙县、浏阳，形成经济发展
带；2.要考虑长远规划，预留枢纽站场，用以解决将来建设西安至长沙、九江至长沙等其他铁
路时的接入问题。从境外人流集散的方便方面看，渝长厦铁路接入长沙南站是首选。但鉴于长
沙南站东扩范围有限，可以把枢纽战场预留到其它地方，方便西安至长沙等其它铁路接入。
    另一方面，为照顾湘潭和株洲的利益，在上报国家铁路总公司走北线的基础上，省内同步
实施南线方案，即建设长沙西环线城际铁路连通渝长厦铁路和湘潭北站，进而接入长沙南站。
为此务必要扩建长沙南站3-5站台，一方面应对原有沪昆客流的急速增长，另一方面作为渝长厦
铁路战场。以现有京广场客流来看，扩建长沙南站沪昆场是必要的，否则就如长沙站一样空间
太过狭小，成为铁路中间的赌点。

总结我的建议如下：
1.渝长厦铁路走北线，尽量在长沙境内与现有铁路交汇。
2.预留新的枢纽站，方便未来铁路接入。
3.省内同步实施西环线城际铁路，连接渝长厦与长沙南站。
4.适当扩建长沙南站，以应对沪昆客流和渝长厦客流急速增长。

xjqxz2011

从目前长沙发改委的回应来看，他们说长沙南站无东扩条件，要建成东西对称的结构，这说明长沙南站应该还要扩建3个站台，然后收尾修东广场

luquan110

晕，走浏阳怎么就不符合铁总的政策了？铁总的政策都是要锦上添花的吗？长沙株洲现在已经四线并行了，并且长株潭城际跟渝长厦本来就是相连的，株洲湘潭无论去哪个方向也并不远多少，浏阳那样的山根本就没什么问题，高速公路都能修，走浏阳距离也近些，浏阳差不多150多万人口，请问大县城是多大的?走浏阳经过机场和浏阳，效益说不定比走湘潭株洲还好，还记得沪昆高铁湖南段走向的争议吗？铁总也要尊重本省的意见的，所以我建议浏阳的人民努力争取。

00410041

无论是选南线还是北线 如果能把没选的线算作配套工程一起开工了才好

CSGDJTGLM

一个市级单位的办公室回帖人员的话你觉得完全可信？
天天向上吧 发表于 2014-8-26 23:34

( ⊙ o ⊙ )是的，发现好多市级单位办公室以前的回帖，都与现实不符了

EMPORIO

就铁四院的北线方案来看我是反对的，铁路交汇应该采用][形交汇  铁四院那个走长沙火车站的方案会扰乱几个方向的车，而且长沙火车站扩建的空间是留给城铁的

可爱空间

回复 9# EMPORIO

是的，北进北出不方便换向啊

CSGDJTGLM

就铁四院的北线方案来看我是反对的，铁路交汇应该采用][形交汇  铁四院那个走长沙火车站的方案会扰乱几个方 ...
EMPORIO 发表于 2014-8-27 00:18

城铁只是客运专线或快铁或高铁的一段，各个城市之间的城铁连起来就是全国运营的快铁、客专或者高铁。
无所谓留不留给城铁，再说湖南就那么几条短线城铁，火车站要用那么多城铁轨道干嘛？

EMPORIO

回复 11# CSGDJTGLM


    长株潭城铁跟那些不一样 长株潭市内站点密集而且很多地下站都是没有到发线的 长沙当时自己还出钱加了几个站

songmoling

额··这样的讨论不发表看法了··

EMPORIO

回复 14# 天天向上吧


    你去仔细看铁四院那两个方案。北线最后就是河西金桥成了小过路站，河东走火车站挤掉城铁站的扩建位置，还要干扰长株潭城际铁路的大地铁运行模式，真不知道到底哪里对长沙好。

EMPORIO

回复 16# 天天向上吧

         别的城市宁愿四线并行也要把不同的铁路分开、各行其道， 长沙这各种共用正线共用站场的方案明明就是在降低自己的枢纽能力你们还叫好。

泥湫哥

现在怎么老是渝长厦铁路啊！是不是有内部消息要出方案了啊！

天边骆驼的眼睛

支持长沙浏阳，打开长沙东大门，拉开城市骨架，扩大城市版图。支持渝夏铁路在浏阳设站！

顶楼上的

1、设长沙西站，渝长进长沙西，再向南向东进长沙南再东出湖南，设货运联络线到金霞，做大长沙枢纽，同时带动金霞的壮大；
2、在湖南只有先建立起长沙绝对的枢纽地位，再争取争取从成局口中把贵州抢过来，成立长沙铁路局（这个纯属本人YY，铁道部改革成立铁路公司搞了这么久也不见起色，但新成立铁路局同样困难重重）