从单位运载能力来来看长沙磁悬浮列车比地铁贵3到4倍

linoox

根据省发改委的《批复》，长沙磁悬浮项目线路全长18.52公里。项目投资估算总额为41.95亿元，技术经济指标为每公里2.265亿元。


地铁一般投资成本是5到6亿/公里，深圳的有一条地铁达到9亿/公里为国内最高。但地铁的投资价格是包拆迁等费用的，不计算拆迁等只计算建安费用那么走地下的地铁不到5亿/公里，走地面的只需要不到3亿多/公里。

长沙磁悬浮基本是走地面的而且拆迁少，建安成本约2亿/公里，好像比地铁便宜。但是如果按运载能力来计算就比较贵了。长沙磁悬浮 “追风者”每列车最大载客量约450人，最高时速为每小时100公里。而地铁最大载客量可以达到1800人以上（深圳地铁的A型车达到2502人），新型地铁的最大时速可达到120公里。运载能力比长沙磁悬浮大4到5倍。

因此从单位运载能力来来看长沙磁悬浮列车比地铁贵3到4倍。希望大规模推广后能把成本降下来。

http://www.zznews.gov.cn/news/2014/0516/10531.html

http://news.sohu.com/20121229/n361973323.shtml

linoox

如果建高铁，采用全程高架也不到2亿一公里。

Hui忆

单位运载成本不是这么算的  你把6节长的地铁拆成3段 每段两节只能运600个人 你能说这样每个人的运载成本就高3倍吗  无非是多两个司机而已 无人驾驶的话甚至司机都不要
磁悬浮之所以设计成三节列车 只运450个人是为了机场需求而设计的  如果设计成地铁那么长 搭乘几千人发车间距要多久  要等着2000个人坐满要多长时间 急着搭飞机的人等的了吗 不坐满的话单位运载成本又会非常高

长沙魅力男人

呵呵，只能说楼主发的这篇文章作者，数学没有学好~~

linoox

磁悬浮列车每节定员150人，人多了浮不起来吧。就像电梯一样，人多了电梯就超重。

Mucunhui

又是数学没学好。。。

hyy_001

单位运载成本不是这么算的  你把6节长的地铁拆成3段 每段两节只能运600个人 你能说这样每个人的运载成本就高 ...
Hui忆 发表于 2014-5-17 11:42

要等着2000个人坐满要多长时间 急着搭飞机的人等的了吗

－－第一次听说这么奇怪的言论
     作为大容量快速公交的轨道交通
     1）不能做到发车密度10分钟以下，你建个毛？
     2）没有大客流，你建个毛？（用机场快线就行）
     3）另外，除少数巨型机场外，绝大多城市建专为机场服务的轨道交通，是没有客流保证的
         放眼国内外，来往机场的绝大数客流是使用“门到门”相对其它交通方式非常方便的汽车，而不是轨道交通

hyy_001

长沙南站至长沙黄花国际机场建磁悬浮
有人核算过实际客流？

不看好！

上海虹桥枢纽机场+高铁站的布局
并没有给机场带来大客流，增长几年下来都是温呑水

要知道高铁和民航是存在很大竞争关系的双方
比如岳阳人要到广州或上海，有多少人会先高铁到长沙，
然后坐轨道交通到机场乘飞机到广州或上海？
人家不会直接坐高铁到广州或上海？
（沪蓉高铁已通，沪昆高铁杭长段也快啦）

hyy_001

上海的磁悬浮成了观光线

潇风

回复 8# hyy_001


    江苏的喷子从来见不得湖南好。

pytracy

回复 9# hyy_001


    关你毛事！

轩辕井天

又是一个数学没学好的~~~

清明上河图

长沙南站至长沙黄花国际机场建磁悬浮
有人核算过实际客流？

不看好！

上海虹桥枢纽机场+高铁站的布局 ...
hyy_001 发表于 2014-5-17 13:57

    和你江苏有毛关系 葡萄好酸啊

ZOUGUANG

回复 7# hyy_001


    吃不到葡萄说葡萄酸

wjdhcs

上海的那条单程50块往返80块一张票，鬼才去坐。不知长沙的十几公里几块一张票。