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2月18日晚高峰，长沙橘子洲大桥车流密集。记者 李健 摄
2月18日，长沙橘子洲大桥，去年7月才整修的路面，现在又出现了许多凹陷。记者 李健 摄
建议者说
不是古迹，还缺乏美感
橘子洲大桥一不是古迹，二无特殊历史记载，三缺乏丰富的文化内涵。不但造型无特色，还缺乏美感，在附近宏伟建筑的衬托下显得不协调。
东西连通的“肠梗塞”
从2009年开始，橘子洲大桥日交通流量已达10万辆次，超过设计日流量5000辆次的近20倍，严重超饱和，已经成为了东西连通的“肠梗塞”。
多次对桥体进行整修
近年来，长沙市政多次对桥体进行整修，我认为靠这种小打小闹、修修补补的做法很难让大桥彻底改观，因此，拆除重建是非常必要的。
橘子洲大桥
维修史
2006年
橘子洲大桥日车流量超过8万辆，大大超过设计荷载，桥面损伤严重，拱桥桥面出现裂缝。2006年5月17日起，长沙市路桥征费维护管理处对大桥桥面局部维修，对破损路面进行了开挖、沥青填充和压实，在底层和面层重新铺油。5月20日左右，局部改造完毕。
2008年
受拱桥自身特点、车流增多以及2008年初冰灾等因素影响，橘子洲大桥桥面裂缝达500余处。当年7月，大桥小修改造工程开工，8月20日前完工。此次修整修复桥面铺装层，恢复桥面平整度与抗滑能力，提升大桥整体形象，同时加强桥面防排水措施，恢复桥面的排水功能。
2013年
大桥路面出现近300处“补丁”。超过半数的“补丁”已经出现凹陷，再加上桥面原本就有的多处凸出，车辆通行时会出现颠簸的现象。从7月23日晚开始，相关部门对橘子洲大桥路面整修，出现坑洞的部位整修一新，桥面行车舒适度提高。
本报2月17日讯 “上世纪70年代修建的湘江橘子洲大桥，桥体已陈旧，桥面设施简陋，人行道狭窄，是五一大道与枫林路之间的‘肠梗塞’。”省人大代表杨健在今年刚闭幕不久的湖南省两会上再次提交议案建议，原址重建湘江橘子洲大桥。
现状：大桥成“肠梗塞”
“建于1972年的长沙湘江橘子洲大桥(又称湘江一桥)是长沙湘江段的第一座大桥，结束了有史以来河东、河西靠船只摆渡的历史，这或许就是该桥的‘历史价值’所在。”
杨健表示，橘子洲大桥一不是古迹，二无特殊历史记载，三缺乏丰富的文化内涵。确切地说就是一座在文革时期、资金严重不足情况下建造的一座拱桥。“不但造型无特色，还缺乏美感，在附近宏伟建筑的衬托下显得不协调。”
杨健说，从2009年开始，橘子洲大桥日交通流量已达10万辆次，超过设计日流量5000辆次的近20倍，严重超饱和。五一大道和枫林路都是八车道，而橘子洲只有双向四车道，已经成为了东西连通的“肠梗塞”。
“近年来，长沙市政多次对桥体进行整修，我认为靠这种小打小闹、修修补补的做法很难让大桥彻底改观，因此，拆除重建是非常必要的。”
建议：原址重建橘洲大桥
“长沙作为中南地区政治、经济、文化、商贸、旅游及金融中心，尤其在交通枢纽方面具有巨大的发展优势。我们应该拿出当年改造五一路的魄力和勇气，拆除制约城市发展的橘子洲大桥，新建一座气势宏伟、造型独具一格、美观新颖，能与橘子洲景区配套的现代化多功能大桥。”
杨健建议，从五一广场下坡(平和堂前)开始，到河西枫林宾馆前停车坪南北分叉，北连接枫林路，南围绕岳麓山新建一条高架路，这样既不影响师大、湖大、中南工大师生的学习与生活，又不破坏岳麓山景区的生态，给游人一个良好的休闲氛围。
其实，早在去年杨健就提出过类似建议。长沙市政府给予的答复是：橘子洲大桥修建年代早，代表当时的技术水平，具有一定历史文化价值，同时还存在岳麓山风景区及河西道路接线条件等不利因素，不宜拆除重建。■三湘华声全媒体记者
曾力力 李国平
回应
长沙市规划局：
曾考虑扩建大桥，成本太大夭折
2009年11月，长沙市规划局曾就橘子洲大桥规划方案进行过公示。但终因扩建付出的结构成本太大而不了了之。
两个方案不了了之
当时有两个方案可选：
一个是保持现有橘子洲大桥不动，在老桥北侧增加一幅3车道桥梁，东西桥头及橘子洲三个节点交通组织方式与现状组织方式一致，只是取消桥头上桥信号灯，由东往西的车辆走新桥通行，由西往东的车辆走老桥通行，估计工期14~15个月，估算投资约3.16亿元。
另一个是保持现有橘子洲大桥不动，在老桥南北两侧各增加一幅2车道桥梁，在湘江大道及潇湘大道设置上下桥专用匝道，新桥主要通行途经湘江大道和潇湘大道的车流，同时通行所有公共汽车以及上下橘子洲公园车辆，现有老桥只通行东西方向的小型汽车，估计工期15~18个月，估算投资约5.2亿元。
4年后，同期公示的福元路大桥已经建成通行，橘子洲大桥拓改则不了了之。
拓改面临现实困难
“橘子洲大桥拓改面临几个现实困难。”长沙市规划系统一位人士介绍，“桥梁与两岸道路对接一般是中线对中线，如果扩建，桥梁线型就不流畅了，可能会像老芙蓉北路浏阳河桥一样出现错位。”
“扩建橘子洲大桥要付出的结构成本太大。”这位人士介绍，长沙现在有10条过江通道，过江交通比较流畅，特别是伴随长沙地铁建设，并没有出现难以忍受的交通拥堵，“和扩建橘子洲大桥相比，新建另一座过江通道如劳动路桥的成本可能更低，规划可以起到引导的作用。”
■三湘华声全媒体记者 叶子君
互动
是弃是留，请你发声
众所周知，橘子洲大桥不仅仅是一座桥，还寄托着很多市民的“老长沙”情结。
那么，长沙市民又是怎么看待此事的呢?记者采访的10位市民中，有5位赞成重建，5位赞成保留。“橘子洲大桥虽然年代不久，但毕竟见证了长沙的改革开放，应该予以保留。”一位老先生说。
“为了老百姓的生活，一座才几十年的老桥不太值得留恋。”在东塘某公司上班的谭女士说。
反对者说
大桥通行没有问题
橘子洲大桥虽然已经42岁“高寿”，但目前还十分健康，从“五脏六腑”到“血液”都没有问题。可在附近再修一座大桥，专供大车通行。
可考虑多修过江通道
橘子洲大桥寄托了长沙人民太多的情感，不能把缓解过江交通压力的焦点都放在橘子洲大桥扩建上，应该考虑多座桥梁分流。
桥面维修也很常见
桥面维修也很常见，不是一维修就是什么了不得的事，很多时候都是些必备的保养。
“要拆除橘子洲大桥，不应该，也没有必要!”
对于杨健代表提出的《重修橘子洲大桥》的议案，参与过橘子洲大桥设计的湖南省交通规划设计院高级工程师朱若常、湖大土木工程学院退休教授程翔云等人直言“并不赞成。”
朱若常说：“橘子洲大桥的功能、价值和美观都曾享誉国内外，它身上也寄托了长沙人民太多的情感，怎能一拆了之?”
程翔云说：“橘子洲大桥再用几十年都没问题。不能把缓解过江交通压力的焦点都放在橘子洲大桥扩建上，应该考虑多座桥梁分流。”
它很“健康”，退役太可惜
朱若常作为橘子洲大桥的设计者之一，对橘子洲大桥的“身体”状况可谓是了如指掌，对其历史意义也是如数家珍。据他介绍，直到现在，橘子洲大桥仍是全国最大规模的双曲拱桥。
他指出，从两个方面考虑，原址重建橘子洲大桥完全没有必要。
“其一，橘子洲大桥虽然已经42岁‘高寿’，但目前还十分健康，从‘五脏六腑’到‘血液’都没有问题。既然还能使用，那么直接让它‘退役’岂不是很可惜?其二，这样一座在国内外都具有很大影响的桥，即使不能再使用，也应该当做一个景点保留下来才对，不应该因为桥面不宽而炸掉它。”
朱若常强调，橘子洲大桥主拱圈没有用横梁挑出去加宽桥面的潜力可挖，纵使霸蛮加宽了也会带来安全隐患。
朱若常的建议是：“保留橘子洲大桥给小车、非机动车、行人通行。在附近再修一座大桥，专供大车通行。”
桥墩仍牢固，全国难找第二
今年跨入80岁的程翔云教授曾参与过橘子洲大桥的设计，他说：“像橘子洲大桥这么大跨径、这么长、耐受性这么好的双曲拱桥，在全国已经很难找到同类型的了，可以当做一处文物。”
2009年计划扩建橘子洲大桥时，程翔云和几位桥梁专家乘船到橘子洲大桥各个桥墩周围仔细查看了一圈，发现桥墩比较牢固，“我们当时计算桥梁承载力时非常谨慎，非常注意安全，看来还是有效果。”
橘子洲大桥的维护、管理和运营由长沙湘江五一路桥有限公司负责，公司负责人介绍，从上世纪80年代接收橘子洲大桥以来，每年收入的“很大一部分”要用于维护橘子洲大桥。 “桥面维修也很常见，不是一维修就是什么了不得的事，很多时候都是些必备的保养。” 程翔云就此说。
■三湘华声全媒体记者 刘驰 叶子君
荣誉
全国最大双曲拱桥令外国考察团惊叹
作为橘子洲大桥的设计者之一，朱教授对这座大桥感情极深，他多次强调，“橘子洲大桥在国内外是享有盛誉的。”
作为全国最大的钢筋混凝土双曲拱公路桥，曾于1980年获第一届“国家优秀工程设计金质奖”，1978年中国邮票总公司专门为其发行了T31邮票小型张——《公路拱桥—长沙湘江大桥》。据悉，这枚邮票目前的市面价值翻了1600倍。
查找史料，这个优秀项目设计奖的评审结论是：“湖南长沙湘江大桥总体设计与湘江景观协调，获得中外人士好评。双曲拱最大主孔采用76米，跨径适当、安全经济，并按坡桥设计，桥型美观，又照顾通航能力。下部结构因地制宜采用多种基础型式，加快工程进度，节约投资。”
朱教授回忆，橘子洲大桥建成后，先后有美国日本的桥梁专家考察团前来考察。“当年有个日本桥梁考察团来到中国考察中国各处的桥梁，他们看到长沙湘江大桥，不禁眼露惊喜：这个带有中国民族特色的双曲拱桥十分美丽!”
■三湘华声全媒体记者 刘驰 |
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狗仔卡
发表于 2014-2-19 10:26:46
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