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发表于 2013-12-16 21:54:34
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本帖最后由 南风 于 2013-12-16 21:55 编辑
代号为“CP2”的（下文简称为CP2）量产轿车及其生产平台——这项斥巨资打造的轿车项目，原本属于长丰集团，该平台下的第一款产品ACUMEN早在2009年就已亮相，次年曾宣布准备上市。
2011年，在长丰集团完全退出“广汽长丰”之时，CP2也曾是双方争夺的焦点。日前，我们从上述广汽集团人士得知，“CP2没有出让给长丰集团，它已成为广汽旗下重要资产的一部分。”
李建新在接受媒体采访时也表示，今后以生产SUV为主，不会生产轿车。
从种种迹象表明，现阶段，CP2虽然被广汽囊中，但其并没有打算把CP2放在广汽乘用车进行规模化生产，而选择放在旗下子公司广汽吉奥进行“资源整合”，以及用作与中兴汽车合作谈判的筹码（中兴一直希望获得轿车生产资质），从而达到布局华中的目的。
猎豹汽车广汽参股10% 不参与管理
长丰集团实施“回购行动”之后，是否意味着其与广汽已毫无关系？
一位猎豹汽车人士告诉网易汽车，“目前广汽持有猎豹汽车10%的股份，但不参与管理，经营管理由长丰集团独立运作。”除了占股之外，长丰与广汽还将展开零部件领域的合作。这本来应该是广汽长丰退市之后，长丰的主营方向。
但在汽车零部件（特别是关键零部件）与整车产业高度融合的今天，不以整车制造为依托，单纯做大零部件制造业，并非易事。一些关键零部件如发动机、变速箱、车轿、电子电器，是不会轻易让一家体系外的企业做配套的，诸如博世等全球著名的供应商除外。
而近几年，失去整车制造平台的长丰集团，让李建新有劲使不出，有苦也难言：如投巨资兴建先进的发动机生产线，因找不到配套的“东家”，至今还无法量产。
何况猎豹汽车几十年来苦心经营，一朝便为他人做嫁衣，也是李建新不愿意看到的。
如今通过“回购”，已过知天命年纪的李建新再次重燃他的“猎豹”梦想，哪怕了失去上市公司融资平台，也没有了长沙的现代化生产基地。李建新认为，长丰集团造车，从某种意义上说等于“从零起步”。
这不妨碍他有对猎豹汽车的未来有一个美好的期许，他表示，将在品牌、产品、营销和服务等方面加大投入，争取实现2015年产销突破15万辆，营收突破100亿。 |
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发表于 2013-12-16 19:43:34
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