希望长沙快建劳动路过江隧道

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中心区的橘子洲大桥、银盆岭大桥、营盘路隧道高峰期都拥堵不堪，仍无法很好满足两岸的通勤需要，而外围的福元路大桥、湘府路大桥现在发挥的效用暂时感觉不大。现在两桥两隧即将全面告成，易总也来长沙主政了，希望易总能继续带领长沙走在前列，抓紧启动劳动路过江隧道的建设啊。邻居南昌准备建设的过赣江隧道都是6车道了，长沙劳动路过湘江隧道也至少得来个6车道的啊。

mikkyfu

下一个肯定是桐子坡隧道，目前一桥加宽也很必要，中心城区还有太多基础工程晚点啊！

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下一个肯定是桐子坡隧道，目前一桥加宽也很必要，中心城区还有太多基础工程晚点啊！
mikkyfu 发表于 2013-12-6 13:02

    一桥还是不要加宽的好，桥西头枫林路并不宽，容易加剧已有堵口的恶况，而且加宽的话对橘子洲现状也会产生破坏，还是要加强中心区的过江交通通道密度，劳动路隧道的上马十分迫切啊，而且考虑到人民路过江隧道已被否定，劳动路隧道务必6车道才行啊。

zhanggs1119

一桥二桥都要加宽，新河立交桥也得要优化咯，设计也忒差了

bright1124

下一个应该是木莲冲隧道

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很有必要加宽
天天向上吧 发表于 2013-12-6 13:14

    一桥加宽很难恢复原来的美感啊，而且桥下橘子洲上刚建好的地铁站旅游设施又会被破坏，关键是光一桥加宽没用，桥西头对接的枫林路没有加宽，反而形成瓶颈更容易堵死啊。最好的办法应该还是尽快上马劳动路隧道，加密中心区过江通道布局密度，形成合理分流啊。

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主要还是一桥的问题，一桥才是主城区的交通大瓶颈，一桥应该急需拓宽或重建了。
现在南湖路隧道快通了，地 ...
天天向上吧 发表于 2013-12-6 13:11

    劳动路隧道出入口应该也是设置在潇湘大道上，对去荣湾镇方向的车流应该还是能起到一定分流作用的。

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桐梓坡路过江隧道都上马了，下一个怎么也得轮到劳动路过江隧道了吧！现在在外围建那么多宽阔的大桥暂时看来真心效用不大！继续大力加密中心区的过江通道才是最急迫的啊！

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下一个应该是木莲冲隧道
bright1124 发表于 2013-12-6 13:21

    木莲冲都到南二环外面去了，而且旁边就是猴子石大桥，肯定不会是下一个，桐梓坡隧道之后下一个隧道必然劳动路隧道，中心区的过江隧道肯定放在优先位置啊！

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二环内每隔1.5公里左右形成一条车辆过江通道是必要的！

edward8689

回复 11# enter6


    木莲冲过江隧道不可能，木莲路接到书院路口那里离猴子石直线距离也就6,700米了，不可能这么近又修个隧道，在猴子石和湘府路大桥之间就算再修隧道也是修友谊路过江隧道比较合适，而且那边湘府路大桥的容量还很大，现在劳动路过江隧道更紧迫！

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一桥有美感呀？我可以骂人吗？呵呵
一桥要是没有一个双线8车道那是不合理的，而且8车道是机动车 ...
天天向上吧 发表于 2013-12-6 14:05

    在那个年代，一桥能修出那个造型算不错了，谈不上惊艳，但是和橘子洲挺搭，而且是全长沙市民干部工人手工打造出来的，是有故事的，不能轻易改动！再说，桥不是越宽越好，重点应该还是路网加密！

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我觉得没必要保留，这个没有历史价值，但方便市民才重要，一桥现在的人行道上是人车混行的，很混乱呀。呵呵
天天向上吧 发表于 2013-12-6 14:10

    人车混行主要是管理问题，管理不到位！长沙有点历史的，手工打造的也就这么座桥，还是要保留的，而且要保存好！不要都搞现代造型的桥！说实话，后来修的猴子石大桥和湘府路大桥比橘子洲大桥难看多了！所以现在宁可多花钱多修隧道，湘江上面少一些碍眼的建筑垃圾最好！

阳光满屋

猴子石大桥确实丑，你打上面过，也就是跑一段路而已，根本意识不到过一座跨江的大桥，一点想象和憧憬都不会有

阳光满屋

多修隧道，少建桥