关于地铁4号 轨道办的回复还算靠谱

hyy_001

关于地铁4号
本人特意整理成建议，在“中国无锡”的“政民互动”平台分别向市轨道办和市规划局建议
轨道办的回复还算靠谱，市规划局还没回复

PS：轨道办不是改为“无锡地铁公司”了吗，怎么还叫“轨道办”？

hyy_001

hyy_001

贴一下附件截图
共两张

hyy_001

kagino

hyy   又开始 给力了  ~~~

wuxi_metro

个人认为这样改没有必要。

首先，从线网结构上讲，4号线走新华路的线位是比较合适的，与3号线的关系也比较清晰，锚固点在新区城铁站，而雪梅路是城市快速路，一侧是机场，地铁只能发挥单边效应，这和2号线在河埒片区不走梁清路走梁溪路是一个道理，如果4号线也绕道机场，3号线和4号线就会呈现麻花状，其实是不利于各自发挥作用的。

其次，从线路平顺性上讲，地铁最好走直线，迫不得已才要绕行。4号线原来走新华路，没有小半径曲线，如果绕行机场，按照LZ的图示，一下子就增加了4个小半径曲线，姑且不论这些地方的通道有没有在规划上进行控制，即便退一步说能走通，对4号线以后列车的运行也是不利的。当然或许有人会问，为什么3号线要绕进新区城铁站，不也是增加了2个小半径曲线吗？那就涉及到下面的问题，客流和功能。

第三，机场的客流是有限的，功能也比较单一，这个有关部门和设计院做过详细测算，包括赫赫有名的AECOM公司。无锡机场就算达到1500万人次的年客流量，按照国际惯例，顶多有2-3%的乘客会选择轨道交通，也就是说30-45万人次，折合到每天也就是1000人次左右，按照高峰系数，如果取30%，高峰小时最大轨道需求也只有300人次，依托3号线也足以应对，更何况如果今后无锡机场发展成为千万人口等级以上之枢纽，必然客运大巴高度发达，对于无锡的城市规模而言更有效率。

综上所述，4号线二期不宜改变线路走向，如果今后需要增加对机场的轨道辐射，还可以通过新区径向加密线或者其他方式解决（3号线现在走的是长江路通道，往东还有锡兴路等通道可以选择，照样能到机场交汇）。特别是无锡机场现在的客流中，27%左右来自市外，今后航班数大幅增加后，想必能吸引周边县区的居民乘机次数大增，如何加强机场与区域城际铁路网或市郊铁路的衔接，似为当前更急需解决的规划问题，而这一点恰恰是重视不够的。

看热闹

同感，必要不是特别大，只要2期别真和传言一般和一期拆开就好

hyy_001

个人认为这样改没有必要。

首先，从线网结构上讲，4号线走新华路的线位是比较合适的，与3号线的关系也比 ...
wuxi_metro 发表于 2013-11-29 21:02

关键是按现有规划，地铁4号线城际新区站－－梅村段是在工厂中穿行
客流有限，除了两高峰，几乎就没人
考虑到很多工厂都有自备交通车（上海浦东金桥加工区也类似）
两高峰，坐地铁的人都有限

这样的改变
大大方便锡城西片、太湖新城、梅村及锡东新城的人们来往机场

国际惯例，顶多有2-3%的乘客会选择轨道交通
--这在天朝不一定适用

另外，要知道，目前无锡东高铁站的客流跟无锡机场的客流差不多（就算都算单向）
这么偏的高铁站，是否也意味着没有必要成为地铁枢纽？

Gent

HYY001和WUXIMETRO都是为无锡考虑，先赞一个！

无论哪种方案，做好未来客流增长、客流结果、客流特点等研究的前提下，我相信都能为广大市民所接受，也希望轨道办博采众长，为无锡带来合理的地铁线路！

wuxi_metro

关键是按现有规划，地铁4号线城际新区站－－梅村段是在工厂中穿行
客流有限，除了两高峰，几乎就没人 ...
hyy_001 发表于 2013-11-29 21:31

首先，雪梅路沿线的用地结构并不优于新华路，新华路虽然现状有一部分工业区，但除梅村段外，大多以“三创载体”和研发型工业用地为主，而LZ改线最后还是绕回梅村工业区的，因此并无特殊优势，至于奥特莱斯，主要还是以自驾车为主，利用轨道的毕竟有限。

其次，在多种交通方式的竞合中，到机场的客流结构决定了在市内主要是以出租车、自备车和今后的机场大巴系统为主，轨道交通肯定是属于辅助的辅助，这从国内首都机场、浦东机场、虹桥机场的情况完全可以预见无锡机场的未来。因此，给锡西片、太湖新城、梅村以及锡东居民直达机场的便利，固然是一件好事，但属于锦上添花，意义不大，也不紧迫。

第三，单就客流论，等到稳定期后，高铁、城铁枢纽对轨道的贡献肯定是高于空港的，这已经被国内外无数例子证明，因此，衔接铁路枢纽肯定比空港更有作用。今后中央车站、新区站、惠山站、无锡东站肯定是城市的“热点”，但这需要有一个过程，估计要20-30年。

至于4号线到无锡东站，本来就是这么规划，后来有关部门为了节省投资，提出来到查桥站终止，最后也得到了高层的认可，这的确是规划的一个败笔。现在要改造的话，技术不是问题，但耗费肯定比原来大的多，在目前环境下，也不太可能纳入计划。

但LZ的思考对无锡地铁规划建设有很大裨益，毕竟这是一项重大的工程，投资不菲，应该进行充分的讨论，理不辨不明，争鸣总比一团和气，到最后发现决策失误要好得多。不过这个问题也是“仁者见仁智者见智”，大家站在不同的角度会有不同的看法，有时候还是要权衡利弊，做一些妥协，毕竟参与此事的各类主体都有自己的算盘。

steven1992

撤销梅村站？？？？？、

侠探杰克

回复 7# 看热闹


    是的，市府和新区中间还有一个新区管委会，拆一、二期弄的话，又是落后5年以上。

jinguanxiong

回复 10# wuxi_metro


    太厉害了，，太专业了不是。。无锡有高人啊

panfeng117

胡埭什么时候可以通地铁阿？

erica

个人认为没有必要，和3号线重复建设了，宁愿改3号线的规划，把3号线在机场再延伸几站，然后下穿机场延伸到空港物流园区，如果要照顾奥特莱斯那边的话直接3号线再建一条延长线或者支线把整个梅村片区甚至锡东地区都带进取，毕竟4号线改线之后原来的地方就没有地铁了，有得有失，索性3号线再规划个延长线一劳永逸