宁波地铁2号线孔浦站-大通桥站区间上行线顺利贯通

搞基少爷

7月16日下午15时随着盾构机刀盘将洞门最后一层渣土拨除，盾构机慢慢露出了笑脸，至此由中交隧道工程局承建的宁波地铁二号线孔浦站—大通桥站区间上行线盾构机顺利完成出洞。这是继孔浦站后一期恢复后，本标段再次提前完成了工期节点目标。

盾构出洞是盾构施工最为关键的环节之一，宁波地区的软土地质加大了盾构出洞风险。孔浦站—大通桥站区间隧道全长868.712m，这一施工区间地质情况复杂，盾构姿态控制难度大，施工风险大，重难点多。盾构机掘进至300环左右下穿年久失修、状况极差的老旧民居楼及电力、煤气等管线，施工难度和风险极大。三公司宁波地铁项目部提前对区间沿线建构筑物、管线等进行全面调查，并编制了《大通桥-孔浦站盾构区间沿线建构筑物调查报告》及《大通桥-孔浦站盾构区间沿线建构物及管线保护方案》，指导区间盾构下穿建构筑物及管线施工。另外，大通桥站-孔浦站盾构区间上行线盾构掘进施工中，因不明气体等地质原因存在管片姿态超限及管片出盾尾后上浮现象及由管片上浮造成的管片破损，经专家指导、质量专题会议论证及项目部的积极应对，后续盾构掘进及管片拼装施工处于整体可控状态，盾构姿态得到了有效控制，管片拼装质量得到了提升。针对一系列重难点问题，项目部领导一方面强化技术管理，及时掌握盾构机掘进姿态、同步注浆量、地面沉降等相关参数，根据现场情况适时做出调整；一方面强化过程管理，管理层及作业层实行24小时轮流值班制，工班与工班之间实行“施工记录交不清不接、安全进度交不清不接、设备状况不完好不接”的“三不接”制度。对机电设备、龙门吊、搅拌站等配套设备加强维保，确保设备正常运转，为盾构机顺利到达提供了保障。

本次出洞是中交隧道工程局宁波地铁项目部“中交6号”盾构机的第三次出洞。大孔区间上行线的顺利贯通，成功完成了与宁波地铁二号线TJ2108标的对接，为全面完成该工程奠定了基础。项目部目前已经通过施工总结、参观学习等渠道对宁波软地层的掘进掌握了基本规律和要点，项目部全体员工决心再接再厉，精心施工，把大孔区间下行线这最后一区间的掘进任务完成好，力争成为宁波的样板隧道工程，为中交隧道局在宁波市场的首个项目划上完美句号。

功夫

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