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“桐梓坡-鸭子铺通道工程”建设方案获审定，总投资约88亿元
2013年7月3日
本报记者斯茅庚长沙报道
大约4年后，北长沙沿大河西的桐梓坡路到主城区浏阳河以东的鸭子铺一线，将形成一条无红绿灯控制的东西向快速地下通道——北部大通道。
7月2日，《长沙市桐梓坡-鸭子铺通道工程可行性研究报告》建设方案获长沙市政府审定，这个大通道建双隧道6车道，是目前长沙最大的城市隧道。该工程总建设工期约为4年，2017年全面建成，总投资约88亿元。长沙市城投集团相关负责人透露，力争今年年底启动建设。
全线总共设置20个出入口
“河西片区共设置2进口3出口，主城区北线1进3出；南线2进2出，不算主隧道的4个，共16个匝道出入口。”长沙城投集团项目公司副总工程师舒群说，如果加上东西两个主出入口，共有20个出入口。
长沙市桐梓坡-鸭子铺通道工程起点，位于大河西先导区金星大道西侧的桐梓坡路，向东沿桐梓坡路地下铺设；隧道下穿湘江，沿湘雅路-德雅路一线地下前行，在德雅路东端下穿烈士公园、跃进湖、车站北路、浏阳河后，在鸭子铺东二环以东露出地面。之后，利用既有鸭子铺路及万家丽路东侧规划中的追风路，向东延伸最终连接西龙路。主线路线全长12.2公里，其中隧道长9.53公里，接线道路长2.780公里，共设置16条隧道匝道。
与地铁1、4、6、9号线相交
在本通道工程范围内，地铁1、4号线及9号线与通道垂直交叉，地铁6号线自金星大道至东风路段与本通道占用同一线位，包括5座地铁车站，自西向东分别是金星大道站（地铁6号线与地铁9号线的换乘站）、岳华路站、桐梓坡路站（地铁4号线与地铁6号线的换乘站）、湘雅路站（地铁1号线与地铁6号线的换乘站）及芙蓉路站。
地铁隧道区间大约在12至15米以下，而北部大通道大约在5至9米之间，马上动工修建的地铁线路，尽可能先地铁后通道，以避免重复建设。地铁1、4号线，都会先修地铁隧道，再建北部大通道。
东二环和万家丽路将设互通
北部大通道在穿过浏阳河之后，从鸭子铺的大鸭嘴上爬出来。继续往东延伸，将涉及与东二环和万家丽路交叉的问题。相关负责人说，此次建北部大通道将考虑建东二环和万家丽路互通。
东二环从四方坪南下，以高架桥形式两次跨过鸭子铺南北两个方向的浏阳河，此次将建设互通式立交桥，解决北部大通道与东二环对接问题。将来从北部大通道向南向北上东二环，从东二环向东向西进入北部大通道，都将轻松到达。
北部大通道与万家丽路是否建全互通立交桥，现在还没有最后敲定。
工程总投资约为88亿元
北部大通道工程总投资约为88.78亿元，其中工程建设工程费约52.76亿元(建安费计算按通道与地铁分离考虑，不计入地铁土建费)，拆迁费为18.11亿元。这是长沙建设史上一次性投资最大的民生工程。湘江长沙综合枢纽总投资为60多个亿，仅次于北部大通道。
北部大通道融资模式还在进一步研究中，如果长沙城投集团自己融资，则要东西分两期工程建设。舒群说。如果采用BT模式，即引进社会资金，比如大的集团等，则可以4年建成。
东西向无障碍快速地下通道
根据综合交通体系规划，桐梓坡-鸭子铺通道工程定位为：集散中长距离交通同时兼顾过江交通功能的城市主干道。主城核心区的主要越江通道，承担岳麓片区、主城区与星马片区的交通联系。
建设桐梓坡至鸭子铺通道工程提供一条东西向快速道路，将拉通湘江两岸，缓解过江通道压力。鸭子铺片区为浏阳河包络的半岛式区域，风景秀丽，水源丰富，交通便利（二环线、万家丽路等主干道通过），该片区极具开发潜力。北部大通道的修建，连通了浏阳河两岸，能实现城市深度开发，提升周边用地价值，带动鸭子铺片区的整体开发。 |
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发表于 2013-7-3 07:28:54
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发表于 2013-7-3 09:00:14