天河机场交通中心可研报告（节选）

blackeye

注：报告是去年做的，关于机场线还是采用原7号线的说法。原报告很长，我只摘抄了一小部分。

（二）建设目标及功能地位
项目性质：社会公益性事业
根据《武汉市城市总体规划(2010-2020年)》、《武汉天河机场总体规划》等上位规划，武汉天河机场交通中心定位为：以武汉天河机场航空客流集散为主体，兼顾城际铁路、城市轨道等其他交通方式和周边地区交通服务，与城市其他交通枢纽联系便利，一体化、综合性的交通换乘枢纽。其交通联系方式包括航空、城际铁路、城市轨道、公路长途、公交(含机场大巴)、出租车、社会车(含慢行交通)等7种交通方式。

（三）建设规模及主要技术经济指标
1 交通中心
总用地面积：105000平方米，另有室外停车场30000平方米，合计135000平方米。
总建筑面积：278181平方米，停车总数量3169辆；
其中：社会停车库162138平方米，停车数量2988辆；
长途车站场面积34016平方米，停车数量181辆；
出租车站场面积5870平方米，作为等候区域使用，不计算停车数量；(未计室外停车场数量)
地铁城际公用换乘厅14350平方米；
商业57258平方米；
其他(公共空间)4549平方米
建筑层数：地上2层(含局部夹层)
地下2层(含城铁、地铁站台层)
建筑高度：15.0m(局部18.0米)
容积率：1.71
建筑密度：78%
绿化率：13%(仅按占地10.5公顷计算，倘若按航站区占地面积计算，绿化面积占30%左右)

2 城际铁路机场站
城际铁路天河机场站为2台4线，采用双岛式站台型式，站台长230米、宽14米，建筑总宽度46.66米。站台至站厅层设有4座楼扶梯。
对应交通中心建筑总面积：18298平方米，其中：站台层10718平方米，站厅层7580平方米。

3 城市轨道机场站车站及区间
车站主要特征规模表
1        车站类型        岛式站台车站
2        线间距        17.2m
3        外包总长        433.6m
4        里程        右JAK16+800.000
5        车站建筑面积        21955m2        主体建筑面积20510m2
6        高程(有效站台中心里程处)        15.252
7        埋深(有效站台中心里程处)        19.108
8        出入口数量        2个
9        风亭数量        3组
10        变电所类型        牵引降压混合变电所

（六）项目总投资
1 交通中心投资
投资规模：27.9亿元。
2 城际铁路机场站投资
投资规模：2.013亿元。(该项已纳入铁道部汉孝城际铁路大线批复)
3 城市轨道机场站车站及区间投资
投资规模：13.5亿元。


临空经济区规划图


机场周边路网图


机场内部现状路网图

lqj

天河机场交通体系从图中看相当不错，不知道啥时候才能看到,如此的蓝图

lqj

回复 1# blackeye


    T2内部还规划着环线？

blackeye

2 机场客流特征
（1）旅客特征分析
现状天河机场的准公共交通方式只有机场大巴，其他交通方式还包括出租车和小汽车，因此对外衔接的客流较为简单，主要由三个部分构成：机场航空乘客、航空乘客的迎送人员和机场工作人员。
①航空乘客：这类乘客是以航空为目的，往返于机场和市中心，是机场客流中最基本、最重要的乘客，包括始发和终到两种类型。乘客一般携带有大量行李，客流的发生与机场的航班紧密相关，出行方式为机场与市中心衔接的各种交通方式，一般需要快速、准时、舒适。
②航空乘客迎送人员：以接送航空乘客为目的的旅客，对送客人员，其与航空乘客是同步的，之后单独离开；对接客人员，其相对于航班提前抵达机场。在出行方式上，多为小汽车，少数为出租车或机场大巴。
③机场工作人员：是指在机场工作或工作地点在机场或其附近的职工，机场工作人员的出行方式一般为小汽车与通勤车，其出行特性是典型的通勤行为，具有潮汐性。
上述三类乘客中，航空乘客及其迎送人员是主要客流，在机场衔接系统规划设计中，要首先考虑。
通过对天河机场航空客流及其迎送人员的调查，得出以下客流结构特征：
①中年与青年的比例分布是43.38%，46.92%，而老年人与儿童的比例为8.11%与1.59%；即航空旅客以中青年为主。
②公务出行、旅游出行与探亲出行的比例分布为58.44%，30.51%和10.05%。公务出行比例超过一半，其次为旅游出行，且旅游出行有逐年增加的趋势。
③自费旅行与公费旅行的比例分别是62.64%和37.36%。

（2）现状方式结构
通过对天河机场客流调查，统计了现状客流交通方式结构如下表所示：
表3-2天河机场现状交通方式结构
交通方式        机场大巴        出租车        小汽车        其它
比例        23.53%        28.21%        33.84%        14.42%

（3）客流分布
根据调查统计,现状客流空间分布以主城区为主,其次为郊区及周边城市。由数据可知天河机场对周边城市的辐射力还不高，这与当前机场对外交通的便利性密切相关。
图3-8现状交通分布图
主城区81% 郊区12% 周边城市6%

3 公共交通现状
机场内部公共交通主要有机场大巴和出租车，近2年来根据需求临时开通了开往荆州、宜昌的长途客车。
（1）机场大巴
机场大巴由湖北公路客运有限公司管理，车辆统一采用47座豪华型大巴，在T2航站楼到达车道边接客，发车位4个，当前机场大巴共开通了四条线路，均开往武汉市区，2010年日均运送旅客约6400人次。
随着武汉火车站正式投入运营，机场巴士班线进入青山区，城区大巴班线网络初具规模，辐射面日渐扩大。同时，管理也得到进一步强化，机场大巴的运行密度和准点率大力提高，但近两年由于机动化的快速发展，机场大巴的效益有小幅下滑。
（2）出租车
现状T2出租车泊位有306个，到港车辆通过高架桥前往T2航站楼出发车道边落客，再由站前循环路转到一楼到达车道边出租车站接客。2010年出租车日均接送航空旅客约7800人次，出租车路线和机场大巴路线基本相同
（3）长途客车
长途客车由湖北捷龙公司管理，车辆统一采用34座的中型巴士，发车位有2个，当前已开通二条线路：
1)机场至荆州，每天两班，发车时间分别为14：30和18:30。
2)机场至宜昌长途汽车站，每天两班，发车时间分别为8：10和12：40，全程4小时。
长途客车主要服务于武汉周边较大的城市，发车班次较少，运送的航空旅客有限，未来还有较大的发展空间。
4 停车设施现状
T2航站楼停车场主要包括航站楼站前地面停车场和航站楼地下停车场。
地面停车场为开放式停车场，3万多平米的停车场划分为10个停车区域，停车位成环岛结构分布，约60%的面积为绿化。场内道路均为2车道的单向行驶道路。
表3-4　T2现状地面停车场车位数统计
分区        A        B        C        D        E        F        G        H        J        K        合计
泊位数(个)        57        46        36        47        49        55        70        67        46        58        531
地下停车场在T2航站楼地下负一层，使用面积为2.53万平米，共412个停车位。出于安全防恐考虑，当前该地下停车场已逐渐取消停车。
通过对T2停车场的调研，每天13:00-14:00点和18:00-19:00点是停车高峰期，停车泊位基本满足需求。
由上表知，平均停车0.5～1小时占绝大多数，其次为停车小于半小时。
除短时停车外，还有一些车辆需要长时间停放，当前提供了一处夜间停车场，由T1航站楼的临时停车场改建而成，进行了封闭改造只留一个出口，过夜车辆统一停放此处。按照45元/24小时，不足12小时按12小时20元，超过12小时按45元的标准收取停车费。停车位约100个，高峰期基本停满。

lqj

回复 4# blackeye


    有没有提到T3？

blackeye

机场客流预测，这一节计算表格很长，我只贴一点点

确定2020年与2040年，天河机场航空客流方式结构比例如下：

（3）航空客流方式划分
表3-13  航空客流高峰小时方式结构预测表
方式        轨道        城际        长途        出租        社会车        机场大巴        公交
2040年        比例        35%        6%        4%        20%        22%        10%        3%
        人数        7915         1357         905         4523         4975         2262         678
2020年        比例        24%        7%        4%        24%        26%        12%        3%
        人数        2992         873         499         2992         3241         1496         374


2 通勤客流方式划分
通勤客流采用的方式中主要以轨道交通、社会车辆、出租以及城际铁路，其中轨道交通的比例最高，这与轨道交通在众多方式中效用值最高相符。表3-14  通勤客流高峰小时方式结构预测表
方式        轨道        城际        长途        出租        社会车        机场大巴        公交
2040年        比例        50%        15%        0        5%        15%        13%        3%
        人数        2262         678         0         226         678         588         136
2020年        比例        35%        5%        0        10%        25%        22%        3%
        人数        873         125         0         250         624         549         75

3 换乘客流方式划分
换乘客流是主要是利用交通中心轨道、城际、公交等方式与主城区进行联络。结合各种交通方式的发展，确定换乘客流方式结构如下表。
表3-15换乘客流高峰小时方式结构预测表
方式        轨道        城际        长途        出租        社会车        机场大巴        公交
2040年        比例        25%        20%        5%        20%        15%        0        15%
        人数        450        360        90        360        270        0        270
2020年        比例        18%        22%        5%        22%        18%        0        15%
        人数        180        220        50        220        180        0        150

4 分方式客流汇总
依据上述分项预测结果及国内客流比重，参照天河机场三期工程可行性研究报告迎送客流取值，得到天河机场高峰小时客流预测结果。
表3-16  天河机场高峰小时客流分方式汇总表
方式        轨道        城际        长途        出租        社会车        机场大巴        公交
2040年(人数)        10627         2395         995         5109         5924         2849         1084
2020年(人数)        4045         1217         549         3461         4045         2045         599

blackeye

交通中心建设规模

表4-5交通中心交通设施规模汇总表
停车设施        计算规模        设计规模
        泊位(个)        规模(m2)        合计(m2)        泊位(个)           规模(m2)
出租车停车场        1234        43190        43190        －        －
社会车
停车场        小汽车        3216        135232        180632        －        －
        大中型车        85        5038                       
        夜间车        150        8040                       
长途客运站        发车位        20        3200        41400        －        －
        停车位        65        22400                       
        配套设施        －        6000                       
        机场大巴停车场        98        9800                       

（十一）建设项目一览表
序号        项目名称        面积(平米)        停车位        备注
1        出租车面积及停车位        5870        -        计入建筑面积
2        社会面积及停车位        162138        2988        计入建筑面积
3        长途面积及停车位        34016        181        计入建筑面积
4        地铁城铁换乘大厅        14350        　        计入建筑面积
5        商业区面积        57258        　        计入建筑面积
6        其他公共空间        4549        　        计入建筑面积
7        地下两侧隧道        3300        　        不计面积
8        室外备用停车场        30000        　        不计面积
合计        总建筑面积        278181        3169       
　        其中地下建筑        98169        　        　
　        其中地上建筑        180012        　        　

城市轨道天河机场站建设规模

2 天河机场站
(1)车站型式及规模
1)车站型式
车站型式主要取决于车站所处的位置、工程的规划条件，车站布局和服务功能要求，以及线路敷设型式、地质条件、施工方法、结构形式。
天河机场站为武汉轨道交通机场线中的第3座车站，根据线路、结构、限界、施工、各设备专业的研究情况，结合地形、地质和城市规划等因素考虑为地下两层岛式站台，其中站厅站台层分别位于天河机场交通综合体地下一层和地下二层。
2)车站规模
车站规模应以远期超高峰小时客流量为依据，并根据列车长度和限界要求，满足乘客集散和乘降的安全要求，以及各种设备安装和管理措施的要求，合理地确定各部位的面积及其相互位置关系。同时，应根据车站所处地理位置的重要性，车站的性质(中间站、折返站、换乘站)等因素进行车站总体布局，最终确定车站规模。
站台宽度主要由高峰小时客流量决定，并根据各站的不同情况，分别乘以1.1～1.4的超高峰系数，同时要满足规范中最小宽度的要求。
①机场线站台长度按8辆编组A型车辆，有效站台长度取186m。
② 设计客流量

2042年天河机场站客流预测(早高峰)
站  名        去  向(下行)        回  向(上行)
        上客量        下客量        通过量        上客量        下客量        通过量
天河机场站        8247        741        15183        679        8629        3847

2042年天河机场站客流预测(晚高峰)
站名        去  向(下行)        回  向(上行)
        上客量        下客量        通过量        上客量        下客量        通过量
天河机场站        6234        1511        8686        700        7310        3126
综合考虑各种因素，车站的超高峰小时系数定为1.35。
天河机场站车站远期超高峰小时客流量为：(8247+741+679+8629)×1.35=24700(人/小时)
③站台宽度根据远期预测客流量、列车编组长度及站台与站厅之间楼梯(自动扶梯)布置形式等因素的计算，并满足最小站台宽度。站台宽度计算公式如下：
岛式站台宽度：B＝2b+n•Z+T(m)
式中：
b＝Q上、下•ρ/(K•L)+M或b= Q上×0.5/(K•L)+ ba(取大者)
b—侧站台宽度(m)；
n•Z—横向柱数×横向柱宽(m)；
T—每组人行楼梯和自动扶梯宽度之和(m)；
Q上、下—远期每列车高峰小时单侧上、下车设计客流量，换乘车站应含换乘客流量；
ρ—站台上人流密度0.33~0.75m2/人，推荐取0.5 m2/人；
K—远期列车每小时对数(30)；
L—站台计算长度(m)，采用屏蔽门时，取屏蔽门所围长度(112.43m)；
M—站台边缘至屏蔽门立柱内侧的距离(m)，取0.25m；
ba—站台安全防护宽度，采用屏蔽门，故取0.25m；
站台宽度b＝Q上、下×0.5/ L+M或b= Q上×0.5/ L+ ba(取大者)
机场站侧站台宽度：
b=【679+8629】×1.35×0.5/132×30 +0.25=1.84m
站台计算宽度：B=2×1.84+1.2+1.8+2.5=9.18m
根据计算，考虑到机场远期使用的需要，天河机场站采用14m单柱岛式站台。

blackeye

交通中心位置


机场规划图

blackeye

（2）机场远期总体交通组织方案
a)、T2航站楼进出交通组织方案       
到达车辆交通组织方案：T2航站楼南侧到达的离港车辆通过主线道路南侧匝道进入T2航站楼前环岛到达航站楼前离岗平台，北侧到达的离岗车辆通过北侧隧道后，利用掉头匝道进入T2航站楼前环岛到达航站楼前离岗平台。
离开车辆交通组织方案：南侧离开车辆通过离开匝道直接到达主线道路离开，北侧离开车辆通过机场南侧掉头车到至北侧隧道离开。

T2航站楼到达车辆交通组织图


b)、T3航站楼及交通中心进出交通组织方案       
到达车辆交通组织方案：T3航站楼南侧到达的离港车辆通过主线道路进入T3航站楼前匝道到达航站楼前离岗平台及交通中心，北侧到达的离岗车辆通过北侧隧道后，利用南侧掉头匝道进入T3航站楼前环岛到达航站楼前离岗平台及交通中心。
离开车辆交通组织方案：南侧离开车辆通过离开匝道直接到达主线道路离开，北侧离开车辆通过机场南侧掉头车到至北侧隧道离开。

T3航站楼到达车辆交通组织图



c)、T4航站楼进出交通组织方案       
到达车辆交通组织方案：T4航站楼南侧到达的离港车辆通过主线道路进入T4航站楼前匝道到达航站楼前离岗平台，北侧到达的离岗车辆通过北侧隧道后，利用南侧掉头匝道进入T4航站楼前离岗平台。
离开车辆交通组织方案：南侧离开车辆通过T4航站楼前离开匝道直接到达主线道路离开，北侧离开车辆通过T4航站楼前掉头至北侧隧道离开。

T4航站楼到达车辆交通组织图



（3）各航站楼至交通中心的组织方案
根据规划，机场远期将形成T2、T3以及T4三座航站楼，并且在使用上，T2、T3以及T4三座航站楼将分别归属不同的航空公司使用，其航站楼交换量较少，主要为交通中心与各航站楼的交通联系较多，其中交通中心与T3紧邻，其交通联系通过步行可以解决，而T2、T4航站楼距离交通中心较远，需要解决航站楼与交通中心的联系问题。其具体解决措施如下：
由于T2、T4航站楼前均设置有小汽车停车场，因此小汽车停靠均可就近解决，T2、T4航站楼中心的联系需求主要为地铁、城际铁路、长途汽车、机场大巴等交通方式到达机场的旅客，按照机场总体规划，机场内部规划有内部接驳巴士沿内部地面环路通行，并在T2、T3以及T4三座航站楼门前设站，可解决T2、T4航站楼与交通中心的联系问题。或通过航站楼之间的建筑连廊，步行到达T2、T4航站楼。


根据机场相关规划，机场内部设置有内部捷运系统，远期利用内部地面道路设置内部巴士系统，并分别在T2、T4航站楼、交通中心前以及T3A、T3B航站楼两侧分别设置内部巴士站点.
机场远期捷运系统布局图

blackeye

交通组织图

blackeye

blackeye

6 各层平面布置
武汉天河机场交通中心规划方案与现有T3航站楼建筑方案进行有效对接，在分层功能布局上与旅客进出港流线保持一致。总体设计上共分为4个功能层，其中地上设2层，地下设2层。
(1)地上二层(＋6.00米)：为旅客集散大厅，配套商业设施，该层与T3航站楼旅客到达厅同层，通过廊道衔接，方便旅客换乘。本层局部有一个10.50米标高的商业夹层。
(2)地上一层(±0.00)：长途客运、出租车候车场和社会车停车场，以及相应的管理及服务配套服务设施。长途客运按枢纽站设计，设有售票区、候车区、旅客到达区、发车区和停车区。在东侧布置有出租车等候区。
(3)地下一层(-4.50米，局部-7.50米)为社会车辆停车库和交通换乘大厅，满足城际铁路、轨道交通机场线和机场转运旅客换乘需求。
(4)地下二层   城际、地铁站台层。

4个功能层之间通过楼、扶梯和垂直升降梯进行竖向连接。

blackeye

第七章  城际铁路机场站建设方案

（二）站房建筑方案设计
1 车站周边环境状况   
车站位于天河机场T3航站楼及交通综合体地块中，天河机场规划定位为“承东启西、纵贯南北”的大型枢纽机场和航空物流中心。航站区规划结构为“一核一区两带”.其中一核：T3航站楼及交通中心；一区：位于航站楼之间的停车、绿化及交通疏解区；两带：T2和T4航站楼。交通中心位于T2、T3和T4围合区域，毗邻T3航站楼，车站沿机场轴线方向下穿T3航站楼及交通中心。
2 前后区间工法
考虑与城铁同期施工，T3建设范围内，天河机场站车站两端为明挖区间；在机场规划地块外设置盾构吊出孔，预留远期与机场线接驳条件。
3 站台形式
本站为地下线正上式车站，采用岛式站台形式。
4 有效站台长度
汉孝城际为CRH车型8节编组，有效站台长度为230m。
5 有效站台宽度
影响有效站台宽度的因素有站台形式(岛式或侧式)和结构形式(单柱或双柱)、以及列车停车控制、楼扶梯宽度等。
在本站中，楼扶梯宽度取3.6m(1.8m宽扶梯+1.8m宽楼梯)；立柱宽度(含装修尺寸)为1.2m；立柱与站台边距离考虑到列车控停误差时，满足带行李乘客走行上车的需要，取值1.5m；楼扶梯与立柱之间通行宽度2.5m。综合考虑，站台宽度取值14m。
6 车站层数及外包尺寸
本站为地下二层车站。车站主体外包总长为870.0m，主体外包总宽为46.66m
7 车站埋深
车站顶板标高平交通中心±0.000楼面，受航站楼结构的影响，在站台中心里程处站厅层楼面标高标高为-7.475，轨面顶标高为-16.025。

blackeye

第八章  城市轨道机场站建设方案

（三）天河机场站建筑
1 车站型式及规模
(1)车站型式
车站型式主要取决于车站所处的位置、工程的规划条件，车站布局和服务功能要求，以及线路敷设型式、地质条件、施工方法、结构形式。
天河机场站为武汉轨道交通机场线中的第3座车站，根据线路、结构、限界、施工、各设备专业的研究情况，结合地形、地质和城市规划等因素考虑为地下两层岛式站台，其中站厅站台层分别位于天河机场交通综合体地下一层和地下二层。
(2)车站规模
车站规模应以远期超高峰小时客流量为依据，并根据列车长度和限界要求，满足乘客集散和乘降的安全要求，以及各种设备安装和管理措施的要求，合理地确定各部位的面积及其相互位置关系。同时，应根据车站所处地理位置的重要性，车站的性质(中间站、折返站、换乘站)等因素进行车站总体布局，最终确定车站规模。
站台宽度主要由高峰小时客流量决定，并根据各站的不同情况，分别乘以1.1～1.4的超高峰系数，同时要满足规范中最小宽度的要求。
①机场线站台长度按8辆编组A型车辆，有效站台长度取186m。
② 设计客流量
2042年天河机场站客流预测(早高峰)
站  名        去  向(下行)        回  向(上行)
        上客量        下客量        通过量        上客量        下客量        通过量
天河机场站        8247        741        15183        679        8629        3847

2042年天河机场站客流预测(晚高峰)
站名        去  向(下行)        回  向(上行)
        上客量        下客量        通过量        上客量        下客量        通过量
天河机场站        6234        1511        8686        700        7310        3126

综合考虑各种因素，车站的超高峰小时系数定为1.35。
天河机场站车站远期超高峰小时客流量为：(8247+741+679+8629)×1.35=24700(人/小时)

根据计算，考虑到机场远期使用的需要，天河机场站采用14m单柱岛式站台。

车站主要特征表
1        车站类型        岛式站台车站
2        线间距        17.2m
3        外包总长        433.6m
4        里程        右JAK16+800.000
5        车站建筑面积        21955m2        主体建筑面积20510m2
6        高程(有效站台中心里程处)        15.252
7        埋深(有效站台中心里程处)        19.108
8        出入口数量        2个
9        风亭数量        3组
9        变电所类型        牵引降压混合变电所

3 车站建筑设计
(1)总平面布置
地铁7号线与城际线在天河机场处设站，由于线路需穿过机场规划T3航站楼，机场西侧有雷达站，为尽量减少电磁干扰，并考虑到城际线与地铁线路的线型和走向等因素，现城际设于机场中轴线上，地铁机场站设于城际站东侧，交通综合体和T3航站楼下方。
车站可分期建设，车站在T3航站楼以及交通中心地下的部分需与机场建设同期实施，为未来地铁预留出空间，使地铁7号线的通过有可实施性，车站两端的盾构井及风道等在机场建筑外的部分可后期实施，实施后与先期同机场建设时同期实施的部分连接。建议本站地铁的结构与机场结构受力系统分开，机场部分横跨过地铁车站设柱，两者影响较小。
车站采用地下两层岛式站台形式，站台长186m，宽14m。 车站总长433.6m，总宽23.3m，总建筑面积21955m²。
(2)建筑布置
① 站厅层
站厅层位于天河机场交通综合体地下一层部分，与城际车站的换乘大厅设于此层，车站设有三组风亭，除小里程端的活塞风亭设置于机场绿地内外，其余两组均考虑与交通综合体的地上地下部分结合设置出风；出入口通过交通综合体设置的楼扶梯下到地下一层进入车站站厅。公共区分为付费区及非付费区，非付费区内设置嵌入式售票机，付费区内设置楼扶梯及电梯与站台层联系。
② 站台层
站台层位于天河机场交通综合体地下二层部分，中间部分为与站厅付费区通过楼扶梯相连的公共区，公共区两端为设备区，其中小里程端设备区布置了变电所，屏蔽门控制室等房间，大里程端设备区布置了跟随所，气瓶室等房间。
③ 剖面
车站下穿天河机场综合交通体及T3航站楼，受下穿T3航站楼影响，车站埋深较大，车站站厅层设于综合交通体地下一层，站台层设于综合交通体地下二层，有效站台中心里程处轨面标高15.252，车站埋深19.108。
(3)客流组织
本站为与城际铁路，机场航站楼沟通的交通综合体一部分，进站客流由天河机场交通综合体内楼扶梯进入地下一层的地铁与城际铁路换乘大厅，再由站厅通过楼扶梯去向车站站台，出站客流反向流动。

blackeye

就贴这么多了，完了。