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本帖最后由 寄猫 于 2013-3-19 10:13 编辑
此前，很多长沙人一提起新修的长沙火车南站总是会说，“武广南站……”，实际上，这个说法早已名不副实，2009年启用的武广客运专线如今早就已经北接北京，南延深圳。
今后，武广南站这种说法将更加片面。日前，长沙火车南站正式启动“扩容”建设，迎接即将到来的沪昆高铁。
细心的乘客最近到长沙火车南站候车时也许会发现，玻璃幕墙外两台大吨位的汽车吊不停吊装钢柱，而工程技术人员，则将这些钢柱焊接成稳固的钢架。这是承建单位中建五局，为迎接沪昆高速铁路而扩容长沙火车南站。中建五局相关负责人3月18日透露，扩容建设计划今年8月底主体完工，明年4月30日全面竣工。
扩容部分约为现有车站的一半
长沙南站是兴建中的沪昆高速铁路客运专线上六个主站之一。此次扩容是在现有长沙火车南站基础上由西向东进行的续建。中建五局沪昆高铁长沙南站项目总工程师孙智介绍，按照原有设计方案，交会于长沙市雨花区的武广与沪昆两条高铁，实施共站分场建设。即武广与沪昆共一个长沙火车南站，按时序建设分武广场和沪昆场，武广场已于2009年12月26日全面竣工并投入使用，日前正式开建的是沪昆场，即长沙南站向东延续。
“扩容部分面积大约是现有长沙南站的一半，沪昆场建设其实就是现有长沙火车南站东扩50%。”孙智透露，沪昆场设4个中间站台，1个基本站台，9条到发线、2条正线，总建筑面积约79266平方米，其中站房面积44878平方米，站台雨棚面积34388平方米。站房主体结构为框架结构，屋盖为曲面网架结构，站台雨棚为单层钢结构。将拆除现有武广场东向临时玻璃幕墙，候车室向东延伸118.75米。同样，出站层也在现有基础上将东向墙打通。
“沪昆场站房建成后与现有武广场共一个候车室、一个主入口、一个出站层。”现有长沙火车南站武广场共三层，包括地下出站层、地面站台层、高架层。孙智介绍，沪昆场站房建成后同样设三层，车辆送客一律通过长沙火车南站站前匝道送到西广场，乘客一律从西广场购票进站候车。
延续山水洲城设计造型
长沙火车南站设计造型体现湖南“山水洲城”独特的地域特色，融入了浓浓的湖湘文化。中建五局沪昆高铁长沙南站项目副总工程师唐嵩透露，设计师将山峦的起伏曲线提炼为站房造型，将水的波浪提炼为站台雨棚的形式，形成了“三湘四水”曲线，互相映衬，协调统一。沪昆场主体正立面玻璃幕墙仍然采用具有湖湘特色的窗花形式，传统与现代结合，更具现代美感，同时减弱了东西日晒的影响，起到节能降耗的作用。
“沪昆场也按一个站台一个雨棚延续过去。”唐嵩介绍，沪昆高铁长沙南站共建5个站台，如同水的波浪的站台雨棚，也向东新建5个。山水洲城风貌整体向东延续。所不同的是，目前长沙火车南站西广场上面为绿化广场，下面为商场和大型停车场；而即将伴随沪昆场建设的东广场可能以绿化广场和停车场为主。 |
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发表于 2013-3-19 10:12:30
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