就长沙市京广铁路外迁“东方案”（与“西方案”的比较）的规划思考

longlingzi

一、引子
《长沙规划将京广铁路雅塘冲段“盖”起来》
http://jt.rednet.cn/c/2013/03/01/2924406.htm
短短的雅塘冲段有条件能“盖”起来，其它长长的绝大部分就不想理会？
《长沙今年启动地铁3、4号线建设 未来将修10条地铁线》
http://news.rednet.cn/c/2011/01/27/2169339.htm
长沙一条地铁的造价：150—180个亿！
《石家庄铁路入地:城市的机遇与改变》
http://news.sjz.soufun.com/2011-04-24/4915483.htm
石家庄把握机遇，使老线与高铁同时下地；长沙嘛，积极进取，顺势而为，外迁效益更大；
二、与其遇到与京广铁路有关的建设，这里耽误一点时间，那里多耗费一些金钱，与其“长长久久”地享受京广铁路对长沙市主城区的“巨大贡献”，为什么不考虑整体外迁呢？您可以说，整体外迁投资大——那咱们就来粗粗地计算一下总造价：
1、外迁新线长度满打满算100公里，单价7000万/每公里（往高了算），共计70亿；
2、新线拆迁，预计25亿（也往高了算）；
3、新站建设费用25亿（中型站场，也往高了算）；
——总造价120个亿，对比长沙一条地铁的造价：150—180个亿！！！！
补充：株洲段可结合株洲火车站的重建一起做，鉴于株洲对中国铁路做出的巨大贡献，可否由省里出面，看能不能由新组建的铁路公司出大头来建设；若不能，则株洲段新线路的建设费用可由长沙负责，由株洲负责拆迁（同长沙一样，老线路搞开发，新线路能避免对现有的或未来的城区的分割）——若株洲也不愿意，那就全部暂时由长沙出，待老线路开发后，株洲定年分期还款给长沙；
三、外迁费用的融资办法
这钱只可能长沙自己出，可比照长沙新货运北站的模式，长沙自己贷款修建，等老线路腾地出来，售地还贷（老线路沿线哪里不是好地段，结合沿线几大老旧大市场的搬迁、沿线棚户区改造、天心区滨江带开发等等，只会有赚，绝对无亏——这还只是直接上的效益，间接上的效益，请您往下看）；
四、外迁后对老城区的益处
1、给主城区交通“松绑”创造条件；
2、消除火车对沿线居民的噪音污染；
3、老线区域人口密集、交通流量大、卫生状况差，一旦完成搬迁，再通过整体规划建设，主城区面貌将得到较大地提升；
4、铁路外迁将省出数量较大的土地，主城区的土地“寸土寸金”，这些土地的价值可以得到更充分的体现；
5、彻底解决铁路将庞大的主城市组团分割成东西两区的格局，进而优化城市布局、提升城市品位和形象，更将改变长沙市发展环境，使交通枢纽优势更加凸显，提高物流、人流和辐射能力，增强经济社会发展的活力。
五、东方案的优势
1、规划建设普铁西站——在战术层面上于大河西而言，是有益的，但在战略层面上，由于辐射范围与金桥城铁站高度重叠，重要程度上又远不如，实有鸡肋之嫌；
2、规划建设普铁东站——在战术层面上不必多言，但在战略层面上，就不是普铁西站所能比拟的；首先，与已有或待建的站场隔距合理，即整体上分布合理，普铁东站的重要性大大提升——投了大钱建设的东西，就不能是鸡肋；再次，能推动长沙组团更大发展——星沙可效仿大河西“梅溪湖--雷锋湖”城市中心轴，强力打造星马组团的“松雅湖—大东站”城市中心轴（当然地位“微微”不如前者）；
3、统筹考虑长浏普铁的话（外迁线北段预留双线空间），综合成本更节省，更科学；
4、老汽车东站距离高铁南站太近，搬迁也是势在必行，建议与火车东站一体规划，建设成一个地位和影响都较大的“大东站”；
5、考虑到沿线的大工业、待建的综合保税区、黄兴大市场等等情况，应研究是否在新线合适的某一点新建一中小型货运站；
六、补偿并加强的方案（也应该是更合理的）
1、地铁1号线北延线应在新港镇附近西拐，最终交汇于金桥站，并适时启动新汽车北站建设（希望附近的地块不要都卖了）——补偿并加强大河西和望城区；
2、长沙新规划方案中规划了两条长岳城铁，笔者依然觉得一条即够，建议从金桥站出发建设长岳城铁——补偿并加强大河西和望城区；
3、条件合适时，给丁字湾以及望城区河东地区增加公交线路和运行密度——补偿河东地区；
七、补充建议
1、推迟长浏城铁到2020年以后建设，而改为适时建设长浏普铁（可以首先建设单线，而预留双线——未来应研究要不要延伸到萍乡市）连通岳吉铁路，并且考虑是否在浏阳生物医药产业园设立一个客运站；
2、地铁3号线规划建设东延线，并交汇于“大东站”；
3、条件成熟时，因考虑在平塘或含浦建设一个汽车站；
4、提质改造好石长铁路望宁段，避免未来成为新的“主城区段老问题铁路”；

寄猫

京广线现在来看确实位置不好。可否像香港那样，地铁也跑在铁路上，这样会不会好些

hehe_haha

没看明白LZ想说什么，

是不是要把货运往外移就要拆除现在穿越市中心的京广普铁线？

这个我支持，货运是要外移才好，高铁客运在外围，货运走黄金地段，这实在太虐心了。。

但是新建也并不一定要拆除，市内的铁路照样可以跑城际客运，CZT城铁不就是用这条老路吗？

Mucunhui

货运线外移是肯定的，但是既有线路完全不必要拆的，城际就是走的这一截，而且基本上也都地下化了..

liuya

这事基本上不太可能了，因为现在地铁2号线的修建就决定了不会改变这一现状

马尔萨斯

没看太明白。。。。。。。。

随心所遇666666

道出了我的心声啊 为了长长久久，

dianli110

楼主的想法怎么不在早几年前说，应该发到市长信箱克。汽车东站东移这个建议非常的棒。

y10-4

习总分析是对的。。。

星空之旅

可行性不太现实……而且现在中国的每个大城市都有一个大型的老火车站在市中心，方便旅客出行~

BOSSZHOU

这个方案好啊，不过投资估计是巨大的，不过带来的效益是不可估量的对长沙城市发展具有非常大的意义。

RICHARD19

支持楼主！铁路的噪音太大，对整个芙蓉北路沿线都有很大的影响，晚上都不能开窗户。火车不停的过。

yalawen@163.com

不靠谱。。。。。。。。。。。。。。。。

sunrise7

货运可以外迁，但是客运不行，客运站真的不要离市中心太远，太不方便。
现在的高铁站就已经太远了

涓生

客运站在老地方很不错，加紧改造就行；货运站外迁不已经做了吗。