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发表于 2013-1-18 09:56:15
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查桥铺轨基地率先施工，现每天可铺200米
2号线分为2个区间分步推进铺轨作业，全线自西向东依次设有青龙山铺轨基地、友谊路铺轨基地以及查桥铺轨基地。其中位于高架站区间的查桥铺轨基地目前已入驻并率先开展轨道工程施工，将以每天200米的速度向前推进。
昨天上午，记者来到查桥铺轨基地，发现了一个有趣的现象。高架段铺轨进场的是一根根钢轨，而地下段却是小龙门吊把制作好的现成轨排吊到现场铺轨。现场负责人介绍说，高架段采用的是“散铺法”铺轨。所谓散铺，就是借助工人进行铺轨。因为高架上是开阔的，可以容纳几组工人同时展开作业，速度较快。高架上铺轨并不是用制作完成的轨排，而是用车辆将需要的一根根钢轨和枕木运送到高架入口处，由工人们搬运至高架后由工程车运输。需要人工搬运的就是高架转地下的一小段范围。“一根钢轨有1.5吨重呢！”这么重，人工怎么搬运呢？记者特意跑到车辆卸载处瞧个究竟，发现工人们是直接将钢轨在地上“推”着走的，并不是十分费力，且效率很高。目前高架段刚开始铺轨，每天以200米的速度延伸。到今年4月，高架和地下2个铺轨区间将分4个工作面同步展开铺轨，届时2号线最快将以每天400米的速度延伸,下半年全线“接轨”。
天冷浇混凝土，不仅盖棉被还要加电热毯
“相对钢轨来说，混凝土很‘娇嫩’，温度对其凝固效果影响不小。”现场介绍人说，“现在才刚开始铺轨，再晚来几天你们就能看见我们给混凝土盖棉被了。”原来，把制作好的轨排放到目的地后，工人们还要再浇一层混凝土使轨排和地面凝固在一起成为最后的铁轨。混凝土浇筑后，工人们要先给混凝土铺一层塑料布，然后在上面盖上棉被保温。现在天冷，盖上棉被的混凝土在24小时后会进行强度测试，如果没有达到5兆帕的话就要再上电热毯保温了。冬天施工，只要全天温度低于3℃就要开始冬期养护，以免混凝土达不到所需强度。在地铁铺轨时，要充分考虑到铁轨的热胀冷缩情况。在无锡最热的时候，钢轨的温度可以达到66℃-67℃，而最冷的时候有-10℃。在这么大的温差下，1公里长的铁轨大约会伸缩1米左右，伸缩率近千分之一。2号线全线铺设无缝钢轨线路，设计时根据无锡市气象资料，在组装铁轨时就进行了技术处理，使列车能平稳运行。国内先进且成熟的“轨排架轨法”与“散铺法”相结合的施工工艺也能确保施工优质高效。据介绍，散铺法每天大约能铺150米，而地下用的“轨排架轨法”则只能每天完成75米到100米。目前地铁2号线建设正全速推进。高架段土建主体工程（不含钢结构、幕墙）全部完成，地下车站主体结构除靖海公园站和友谊路站2个站点主体结构施工完成80%外，其余16个地下车站主体结构施工全部完成；盾构掘进10公里，完成总长度58%。地铁2号线建设按期顺利推进，为2号线的通车试运行奠定了基础。
贯通锡城东西加快形成便捷换乘体系
地铁2号线是城区东西快速轨道交通线路，线路西起梅园，东至安镇，全长约26.5公里（其中高架线约6.5公里，地下线约20公里)，沿途穿越河埒口商圈、中心商务区、广益新城、锡东新城等城市重要区域，设有车站22站，列车最高设计时速为80公里。根据规划，2号线将分别与地铁1号线以及规划中的地铁3、4号线等线路进行换乘，其中，与1号线在三阳广场站换乘，与京沪高铁在无锡东站换乘，与未来其他规划线网间的换乘条件已进行了预留。地铁2号线与1号线一起构成无锡地铁“十字形”骨架，形成无锡城市东西、南北交通大动脉，为市民提供“零换乘”轨道交通服务。
地铁集团严格要求各施工单位合理编制施工组织设计，对周围单位、居民产生影响的施工工序，均安排在白天或规定时间进行，发电机等高噪声作业，严格限定作业时间，减少对周围居民的干扰。施工队伍都加强机械设备的维修保养，选用噪声低、震动小的施工设备，采取消声措施降低施工过程中的噪声，并通过对震动大的机械设备采用减振底座，降低震动。(晚报记者景玮） |
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发表于 2013-1-18 09:55:52
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发表于 2013-1-18 10:45:11
