中国高铁新枢纽——长沙（渝夏通过规划，途径长沙！）

neil_yu

转载至潇湘晨报。 亮点是终于有半官方承认 渝夏高铁 通过了规划，将途径长沙！！
以下为新闻报道：

    长沙将形成一个覆盖大半个中国的“12345”快速交通网，一小时到武汉，两个多小时到广州，三小时到上海，四小时到昆明，五个多小时到北京。
    ——原长沙南站站长、现任广州南站站长助理刘慧
    全京广高铁的贯通对于长沙而言仅仅只是一个开始，算上在建的和拟建的，目前能够看得到的，就有三条高铁在长沙交会。这还没算由京广高铁带动其他高铁线路形成的交通网络。
    依靠高铁线路正在形成的大都市带，将加速形成区域内各城市功能互补和相互整合的发展态势，促进和深化城市产业结构的调整与优化，全面提速六省市沿线地区经济协调发展进程，实现高铁沿线区域经济一体化。　本版撰文/记者谢功梅
    一个城市，可以坐拥几条高速铁路相交会，这样的城市不多，而长沙却是这种不多的城市之一。京广高铁大动脉，以南北方向经长沙而过；而另一条正在紧张建设的东西向高速铁路——沪昆高铁，也将途经长沙，它们两者在长沙南站相互交会，然后又各自向前延伸。此外，还有一条已进入国家规划的渝厦高铁，也将经过长沙。
    “12345”快速交通网
    “在湖南，全国南北向、东西向最长、最快的两条大动脉京广高铁、沪昆高铁在长沙已形成黄金交叉，渝厦高铁也已获批。届时，长沙将形成一个覆盖大半个中国的‘12345’快速交通网，一小时到武汉，两个多小时到广州，三小时到上海，四小时到昆明，五个多小时到北京。”原长沙南站站长、现任广州南站站长助理刘慧如此描绘。
    “高铁效应已将过去的‘空间决定’变为‘时间决定’，三条高铁相会，将给湖南经济带全新机遇。”民进中央经济委员会副主任、湖南省战略性新兴产业专家委员会委员王林教授表示，京广高铁全线建成通车，将加快高级生产要素的频繁与快速流动，将加快沿线产业的升级与重新布局。高铁改变的不仅是城市间的空间距离，它所带来的还包括不同地域民众旧有的生活节奏和观念的巨变。
    “武广都市带”正在形成
    2009年，武广高铁开通。三年以来，高铁对沿线城市经济社会发展的大促进、大融合已显出效果。武广高铁大幅度拉近湖南、湖北与珠三角的经济距离，使武汉都市圈、长株潭城市群和珠三角城市群有机连为一体。有数据显示，武广高铁开通迄今，湘南地区共承接产业转移项目3000多个，占湖南全省总量的近四成；湖北咸宁经济开发区70％以上的投资项目中来自珠三角的投资者占了“大头”。武广高铁开通后，沿线各城市GDP年增幅均不低于3个百分点。从沿线16个高铁站所在的城市发展情况看，一条“武广大都市带”正在形成。
    “京广都市带”呼之欲出
    广铁集团相关人士表示，可以预见，京广高铁作为连接南北大通道的最为重要的高铁干线，也将上演并延伸扩大“武广现象”。
    京广高铁全线贯通后，将在北京、石家庄、郑州、武汉、广州等铁路枢纽城市，分别与已经建成通车的高铁线路相连。这些线路有北京至上海高铁，北京至天津城际铁路，北京经京秦、秦沈客专与哈大高铁，石家庄至太原高铁，郑州至西安高铁，武汉至合肥至南京高铁，南京至上海至杭州高铁，武汉至宜昌高铁，广州至深圳高铁，广州至珠海城际铁路。此外，向东南可进一步与杭州经宁波、温州、福州至厦门高铁相连。广东省长期从事高铁经济研究的金一兵教授说，“高铁出效贵在连线成网。高铁线路越长，贯通越紧密，其运输潜能发挥得越充分，其产生的经济拉动力也就越大。”
    可以预见的是，未来几年内，一条纵贯南北的“京广大都市带”即将形成。
    3000多个
    武广高铁开通迄今，湘南地区共承接产业转移项目3000多个，占湖南全省总量的近四成；占湖南全省总量的近四成。
    70%以上
    武广高铁开通迄今，湖北咸宁经济开发区70％以上的投资项目中来自珠三角的投资者占了“大头”。
    [竞争]
    公路客运最冷消息
    公路客运班线受很大冲击
    从长沙坐汽车到太原，全程需要13小时左右。京广高铁即将开通的消息，对长沙至太原公路客运班线经营者而言，是这个冬天“最寒冷”的消息，因为京广高铁开通后，长沙至太原也将直通高铁，这是一个很残酷的市场现实。三年前，武广高铁开通时，这样竞争已上演过一次，高铁开通后，对应的公路客运班线受到很大冲击。
    对南北交通格局的影响，是京广高铁开通后对交通影响的另一个层面。作为纵贯中国南北的高铁大动脉，其开通后，意味着公路、铁路和民航三种交通方式的格局又会面临新一轮次的调整。
    2009年武广高铁开通后，长沙、株洲、衡阳等地许多汽车运输公司针对开往广州的长途客运实行了降价，却无力挽回市场。面对新现实，一些公路客运企业调整布局，将公路客运发展成衔接高铁车站的辅助客运，开拓高铁影响区域内的公路客运网，如益阳、常德、宁乡、浏阳、湘阴等，公司效益立即改观并且增长。
    [方式]
    市场调查各有优势
    高铁、高速公路、民航的里程优势
    0至200公里之内高速公路是市场首选，高铁的优势是200至1000公里之内，飞机的优势是在1000公里以上。高铁开通后，逼停一些短途航线已不是新鲜事了，比如当年武广高铁开通后，海南就果断停飞了长沙至广州航线，把航班资源投入到了更好的航线上去。
    [体系]
    专家访谈实现多赢
    构筑综合交通体系
    京广高铁沿线途经我国南北六省市28座城市，中南大学交通运输工程学院符卓教授认为，随着我国经济社会发展，京广高铁沿线六省市28座城市间的交通需求越来越大,光靠已有的高速公路和民航很难满足要求，京广高铁贯通是应运而生，是进一步促进经济发展的需要。符卓分析，从长期来看，京广高铁的贯通会推动沿线交通格局日趋合理，使各区域综合交通体系日趋完善。这不是简单的你减我增、一枯一荣的关系，而是各区域交通方式的科学配置和重新组合。这会带动客流的持续高速增长，最终实现各种交通运输方式的多赢局面，进而构筑出适应我国经济社会发展庞大的综合交通运输体系。

新闻链接：http://epaper.xxcb.cn/XXCBA/html/2012-12/26/content_2673683.htm

小小雷

非常好呀，首先期待沪昆高铁尽快开通！！！

dianli110

渝夏还早得很，现在说是YY，先把沪昆建好再说。

lionyh

在高铁时代长沙人还要跑到株洲，武汉坐火车的时代应该一去不复返了。

dianli110

回复 4# yaoz661982


    说话之前要先考虑下是不是正确的。杭长开工N久了。江西段箱梁都快架完哒。

稻都蚩尤

回复 4# yaoz661982


    杭长客运专线09年12月22日就开工建设了，预计2013年建成通车；长昆客运专线预计2014年建成通车。

glas

沪杭段：2010年10月26日 　　杭长段：未通车，预计2014年 　　长昆段：未通车，预计2015年

稻都蚩尤

渝厦客运专线是会接入长沙南，还是在河西兴建长沙西呢？

glas

机场高速旁就可以看到杭长段的施工

alvinchow

回复 11# glas
正确。高架架得很有气势

稻都蚩尤

回复 10# yaoz661982


    其他地方不清楚，起码杭长引入长沙南站的横梁都已经基本完成架设，而长昆引入长沙南站都还在架设桥墩阶段。长昆停工了很长一段时间，杭长停工时间要短很多。

这个表里面，似乎还有错误，而且已经是以前的了。比如武汉至成都段和成都至重庆段，不是重复了么？而且，似乎因为地质问题，武汉至重庆段已经降级为200的快速铁路，包括汉宜、宜万、重庆至涪陵城际，以及涪陵至万州城际吧？

ABCD圣虎

渝长是肯定会有的，但不知道哪一年开建，可能5年内，也可能10年后

SunRT

渝长还是有必要的  长厦可以走南昌-莆田了！

RONCHOU

长沙手握两条大动脉，还是很洋气的！！！

liming4848

回复  yaoz661982


    说话之前要先考虑下是不是正确的。杭长开工N久了。江西段箱梁都快架完哒。
dianli110 发表于 2012-12-26 13:00

    恩恩  .这话说的对..