|
|
2020年，长沙机场年旅客吞吐量要达3300万人次、货邮吞吐量38万吨、年飞机起降26万架次；机场近期规划用地1648公顷，远期规划控制用地2687公顷，其发展方向改成向东发展为主，向西发展为辅。
长沙机场的性质定位为：近期为我国中部地区的区域性枢纽机场，远期为拥有多家基地公司进驻的国内大型枢纽机场。
今天上午，湖南省机场管理集团《长沙黄花国际机场总体规划》（下称《总规》）获湖南省政府、中国民用航空局的联合批复。
提前11年达到2020年预测量，修编工作势在必行
长沙机场原总体规划是在2004年由民航中南地区管理局批准实施，原批复定位长沙机场为省会机场、国内干线机场，计划到2010年旅客吞吐量达到640万人次，飞机起降7.4万架次。
但近年来，长沙机场发展呈现强劲态势，年增长率维持在20%以上，2009年旅客吞吐量达到1128万人次，飞机起降11万架次，提前11年达到04版总体规划中2020年的预测量。
“修编工作势在必行。”湖南机场管理集团有关人士说。
机场向东发展为主，向西发展为辅
《总规》将2020年作为近期目标年，2040年作为远期目标年。
近期2020年按满足年旅客吞吐量3300万人次、货邮吞吐量38万吨、年飞机起降26万架次进行规划；远期2040年按满足旅客吞吐量7100万人次、货邮吞吐量180万吨、年飞机起降55万架次进行规划控制。
近期规划用地1648公顷，远期规划控制用地2687公顷。机场的发展方向改成向东发展为主，向西发展为辅。在《总划》中，长沙黄花国际机场的性质定位为：近期为我国中部地区的区域性枢纽机场，远期为拥有多家基地公司进驻的国内大型枢纽机场。
近期：新建3800米长第二跑道
《总规》透露，近期在现有跑道东侧380米处规划新建长度为3800米的第二跑道（F类），相对现有跑道两端各向南、北延伸300米。在现有跑道与第二跑道之间规划一条平行滑行道，与两条跑道的间距均为190米，在第二跑道东侧190米、287、5米处分别规划两条平行滑行道。在现有跑道东侧和第二跑道东、西两侧主、次降方向各规划两条快速出口滑行道及相应的联络滑行道系统；第二跑道助航灯光按双向I类精密度进近标准设置，并预留按II类精密度进近标准设置的条件。
湖南机场集团召开的2011年度工作会议上获悉，黄花机场新航站楼今年上半年将投入营运，同时，还将力争全面开建3800米的第二条跑道，这条跑道建成后，黄花机场将可供目前世界民航“巨无霸”飞机A380的起降。
远期：再建3600米长第三、第四跑道
《总规》透露，远期在第二跑道东侧2000米处规划长度为3600米的第三跑道（E类），第三跑道北端相对第二跑道北端向南错开1050米。在第三跑道东侧1035米处规划长度为3600米的第四跑道（E类），第四跑道两端与第三跑道两端平齐。第三跑道的平行滑行道系统按E类标准规划道面尺寸，按F类标准预留跑道与平行滑行道以及两条平行滑行道之间的间距。在第二跑道与第三跑道之间规划两组垂直联络道。第四跑道按E类标准规划相应的平行滑行道系统；第三、第四跑道助航灯光按双向I类精密度进近标准设置。
近期规划客机位77个
新航站区规划在第二跑道与第三跑道之间的区域，分为东、西两个区域。近期规划建设西区T4航站楼，远期规划扩建T4航站楼指廊并新建东区T5航站楼，以及相应的停车场、旅客服务设施及进出场道路。规划在现有航站区及新航站区之间的设置两个下穿通道。近期规划客机位77个，其中近机位53个、远机位24个，其它各类机位88个，其中货机位21个，公务机位19个，除冰机位18个，维修机位12个，航空公司过夜机位18个。
道路交通由“一横一环”构成，新建南北主进场路贯新航站区，主进场路与西工作区、北工作区、南工作区及飞行区形成环形的主要交通线路，通过下穿飞行区的地下通道连通东、西航站区。场外交通规划与高速公路、市政交通以及轨道交通衔接，预留相应的接口，在T4、T5航站楼之间新建综合交通中心。
第二跑道年内开建
|
本帖子中包含更多资源
您需要 登录 才可以下载或查看，没有账号？注册
x
|
[复制链接]
IP卡
狗仔卡
发表于 2011-2-10 11:54:10
提升卡
喧嚣卡
显身卡
这个图看的哥很激动..嘿嘿。赶快实现吧！