常州地铁常州造

czmetro

轨道交通常州现代制造业的靓丽名片

常州与轨道交通的渊源，可追溯至100多年前。近代洋务运动的常州武进人盛宣怀不仅创办了诸多实业，还修筑了中国第一条铁路干线淞沪铁路，为晚清轨道交通事业的发展发挥了极大作用。回顾轨道交通产业发展历史，常州始终坚持一步一个脚印，一步一个台阶。在新的历史机遇期，常州的轨道交通产业就如同风驰电掣的高铁一样，成为常州现代制造业一道靓丽的风景线。
　　装备制造业是常州最大的优势产业，而轨道交通又是常州装备制造业中最强的优势产业之一。经过近10年的发展，轨道交通装备制造已成为常州市装备制造业的重要组成部分。从产业集群角度来说，常州的产业基础和条件无疑是全国最强的地区之一。常州轨道交通装备制造拥有比较完整的产业链，基本形成了轨道交通产业研发、配套、制造产业链优势，产品几乎涵盖了轨道交通车辆装备的车体、转向架、牵引传动、电气控制、辅助设备以及车内装饰等整个系统，并已具备轨道交通车辆及部件从研发到服务的总承包能力。

　　近年来，常州轨道交通科技兴贸创新基地得到了较快发展，产业规模逐渐壮大，产业链条日趋完整，集聚效应更加明显。2003年11月，国家火炬计划常州轨道交通车辆及部件产业基地经科技部火炬高技术产业开发中心正式批准设立，这是目前国内唯一的轨道交通基地。此后，2007年12月，该中心被商务部、科技部联合认定为“国家科技兴贸创新基地”。常州是铁道部确定的中国最大功率柴油机和内燃机研发制造基地，同时也是机车配件的研发制造基地之一。

　　据了解，常州现有各类轨道交通装备及配套企业100多家，其中主要企业55家，省级以上高新技术企业15家。基地拥有国家级研发平台3个，省级工程技术中心5家，省重点实验室4家。基地企业的科研人员占职工总数的28%以上。产品大量为国内城市轨道交通车辆制造企业配套，为庞巴迪、西门子、阿尔斯通等国际制造商供货。城市轨道交通牵引传动控制系统占全国同类产品总量的45%，车辆内装系统市场占有率在60%以上，车内辅助电器产品市场占有率全国第一，风挡和座椅全国第三，屏蔽门全国第四，高速铁路电气化设备也处于国内同行领先水平。2010年基地主要经济指标实现较快增长，总产值达到278亿元，同比增长32.4%；销售收入245亿元，同比增长25.6%；出口额6.74亿美元，同比增长32.2%。

　　打造龙头企业加快国内外市场开拓

　　提到常州轨道交通业，人们第一时间就会想到戚机公司中国南车(601766,股吧)集团所属的内燃机车龙头企业，中国铁路主要的轨道交通运输装备制造和服务基地。公司生产的产品已形成3大系列20多个品种，主营的铁路干线内燃机车、大功率柴油机及铁路配件等产品遍及全国，在国内外享有盛誉，远销欧、美、亚、非地区。公司是中国最大的内燃机车修理基地，每年检修中国市场三分之一以上的干线内燃机车。

　　2009年5月，戚机公司与美国GE公司签订内燃机车采购和技术引进合作项目，“和谐5型”大功率交流传动内燃机车正式交付使用。这是目前我国功率最大的交流传动内燃机车。与同类产品相比，速度和载重均超过20%以上，节省油耗10%，减少氮氧化物等排放50%，达到美国Tier2标准，成为全球最绿色环保的内燃机车。

　　2009年11月，戚机公司又与GE运输系统集团成立机车柴油发动机合资企业，总投资1亿美元，主要从事大功率内燃机车及相关零部件的制造、装配、检测、销售、售后修理服务等。一期生产GEVO16柴油机增压器和动力组，二期生产柴油机整机。二期建设完成后，预计可实现年销售15亿元。目前，项目基建已初具规模，今年3月生产线设备安装到位并正式投产。

　　常州不仅拥有以戚机公司为龙头的企业，随着近几年产业快速转型升级，经过与国外轨道交通制造商的合作，通过引进、消化、吸收、再创新，整体研发能力大大提高，市场份额稳步提高。产业基地已经形成了以国有、民营、中外合资、合作等多元化的轨道交通车辆及部件研发与制造企业集群和完整的产业链。

　　除戚机公司外，今创集团生产几十个系列1000余种产品，拥有国内铁路配件45%和城轨配件70%以上的市场份额。该集团自主研发的“地铁站台智能化屏蔽门”，通过了由中国交通运输协会组织的样机鉴定。2008年，今创集团获得庞巴迪集团在伦敦地铁车辆内装饰项目上从设计到制造近一亿美元的订单，常州的轨道交通产品将在2012年伦敦奥运会期间亮相；今创在巴塞罗纳、比利时的地铁项目也已全面展开；在实施伦敦地铁、西班牙项目时，今创集团把注册的“KTK”的商标打出了国门。

　　而新誉集团则专业从事轨道交通、新能源、数控设备、办公设备、风力发电设备等五项核心业务。该集团生产的牵引变流器、TCC控制系统、牵引电机和列车用空调等，应用于高速铁路、地铁、城际轻轨等。集团近年与庞巴迪、阿尔斯通、西门子等企业建立了战略合作伙伴关系，是他们的全球优秀供应商。近年来，新誉集团获得了伊朗德黑兰地铁项目订单、斯里兰卡机场线总承包项目，由轨道车辆核心部件供应商向国际轨道交通工程建设总承包发展。2010年参与了蒙古国延伸到中蒙边境的策克铁路投标，为集团产品推向国际市场积极创造条件。

　　抢占行业制高点完善公共服务平台

　　科技与经济的有效结合，少不了高效率高水平的科技服务平台。在地方政府和企业的共同努力下，常州轨道交通基地建设了一批高水平的公共服务平台，南车集团戚墅堰机车车辆工艺研究所堪称其中的佼佼者。

　　据了解，戚研所是中国铁路机车车辆材料及制造工艺的专业研究机构，也是轨道交通装备关键零部件高科技产业化基地和权威供应商，主要从事轨道交通装备新材料、新工艺、新装备、新技术的研究开发及相关标准的制订，同时承担行业理化、计量、能源的检测评定等任务。建所50多年来，共取得科研成果430多项，专利126个、其中发明专利18个。戚研所生产的轨道车辆齿轮传动、密接式车钩及缓冲装置、传动活塞、活塞环、客车制动盘、油压减振器，产量占国内同类产品总量的四分之一以上，产品远销美国、日本、加拿大、德国、澳大利亚、意大利、南非、印度等近20个国家和地区。

　　为了抢占轨道交通产业制高点，2009年常州成功引进西南交通大学在常州科教城建立了轨道交通研究院，这是吸引国家级的创新资源在常州的战略布局。基地通过政产学研相结合，整合国内轨道交通领域优势科研资源，使更多轨道交通科技成果在常州成功转化和实现产业化，这必将对基地的产业转型升级与企业的创新发展产生积极的影响。

　　据常州商务局机电产业处相关人士介绍，下阶段常州将重点建设戚研所有限公司轨道车辆材料工艺工程技术中心，鼓励工程技术研究中心加大研究开发投入，通过产学研结合，提高企业自主知识产权科技成果的获取及转化能力，以期达到国内一流水平。对已认定的基地试验与测试中心、理化测试中心等公共服务平台，将加大建设力度，面向基地企业提供测试分析、技术信息、专业培训等方面的服务，提高综合服务能力和水平；将加快在建的“非金属材料防火检测中心”的建设进程，在轨道交通配套件和附件领域的检测方面，填补国内空白。同时，将加快资源配置，积极培育新的公共服务平台。

　　该人士还表示，为了加快常州创新体系建设，进一步提升软环境。针对基地产业发展方向，常州轨道交通试验与测试中心、理化测试中心、牵引传动及电磁兼容实验室、江苏省交通车辆内饰织物工程技术研究中心、江苏省特种电线电缆工程技术研究中心、常州轨道交通公共技术服务平台等相继建立。为了方便基地企业快捷查询专利，轨道交通专利数据库—“轨道交通专利信息查询分析系统”软件也得以开发，这有利于企业之间实现资源共享，加强分工合作，优势互补，促进共同繁荣；常州加州科技港电子软件专业孵化器和轨道交通产业特色加速器东方创新园作为省级科技孵化器，也是公共技术服务平台技术支持特色化和专业化的又一明证。

　　据悉，常州市最近已经将轻轨产业园纳入国家创新型科技园区建设方案，该方案包括chutai完善的产业发展政策，设立城市轻轨产业发展基金，支持项目建设，加快城市轻轨产业培育和创新发展，从而带动轨道交通全产业链创新水平的提高。

　　把握历史机遇谋划未来宏伟蓝图

　　近年来，国家以空前的投资规模加快轨道交通建设，为产业提升发展提供了历史性的机遇。巨大的市场需求，使轨道交通产业进入了高速发展的黄金期。而这个庞大的资金盘子，正是常州看上的推进轨道交通产业未来发展的无限机会。

　　在常州市确定的五大产业中，轨道交通作为优先发展产业被予以重点支持。常州市政府、武进、戚墅堰区政府都设立了加快轨道交通产业发展专项扶持资金，对企业围绕整车的投入给予扶持，对轨道交通装备产业企业购买关键设备提升产品档次的技改投入给予扶持，对进入园区新办轨道交通企业上缴税金、新增用地、租用园区厂房、发展总部经济等方面给予扶持。

　　根据《常州市振兴五大产业行动计划（2009－2011年）》，常州将重点支持包括轨道交通产业在内的五大产业发展；《常州市轨道交通设备制造业振兴规划》，提出了常州轨道交通产业的发展思路、发展目标和工作举措；武进区chutai了《关于加快全区工业经济发展的奖励办法》、《关于区镇共建园区、加快产业集聚的意见》等文件；戚墅堰区chutai了《关于鼓励企业加快科技创新的实施意见》、《关于加快我区轨道交通产业发展的实施意见》；戚墅堰经济开发区《2009-2011年戚墅堰经济开发区“二次创业”三年行动计划》等文件，设立了“扶持企业创新发展专项资金”。同时，安排5亿元资金用于轨道交通产业园区内道路建设、拆迁安置、河道整治以及职业技术人才培养。

　　目前，常州是国内规模最大、水平最高、技术最先进的内燃机车生产基地，并且正在向着亚洲第一、世界领先的目标迈进。常州把轨道交通产业作为发展重点，坚持以技术创新为主导，实施高起点、高技术、高水平战略，走国际化、标准化、信息化、专业化的发展道路。这些举措对基地未来的发展具有深远影响，为基地乃至江苏抢占轨道交通产业制高点无疑奠定了更坚实的基础。

yzyf_1

肯定的，轨道产业很发达！

丁巳天蝎

戚区的中国南车，相当厉害。

yzyf_1

戚区的中国南车，相当厉害。
丁巳天蝎 发表于 2012-6-1 19:38

    不但是戚机厂了，好多如今创集团，新誉集团等等

丁巳天蝎

不但是戚机厂了，好多如今创集团，新誉集团等等
yzyf_1 发表于 2012-6-1 19:42

   

反正去戚墅堰，到处都是工厂。。。

willwang

回复 5# 丁巳天蝎


    老国企密集～～～

丁巳天蝎

回复 6# willwang


   

是的啊，到处都是烟囱，好像还有个火车头展览馆。。。

willwang

回复 7# 丁巳天蝎


   
    当年很牛叉的，原来是吴淞机车厂搬过来的，所以很多老上海人～～～

czmetro

江 苏 戚 墅 堰 轨 道 交 通 产 业 园 介 绍 及轨道交通产业创新基金的设想报告


一、国家火炬计划常州轨道交通车辆及部件产业基地情况 简 介


国家火炬计划常州轨道交通车辆及部件产业基地是科技部于 2003 年 11 月批准的国家级轨道交通车辆产业基地，2007 年底商务部、科技 部授予常州轨道交通产业科技兴贸创新基地。目前，基地已经具备以下优势： 1、已经形成较为完备的产业链。我市生产轨道交通产品的企业有 121 家，其中省、市高新技术企业 25 家。2009 年全行业实现销售收入 200 亿元。经过多年的发展，目前我市在轨道交通领域已经初步形成了较为完备的以内燃机车为主的产业链，并向大轴重高速货运机车产业 链升级。一批以轨道交通牵引供电（牵引变压器、车辆逆变器、高速 铁路受电电缆、机车、车辆电缆、牵引变电箱（柜）、各种牵引供电设 备配件）为主的产业链、以轨道交通工程机械（枢纽调度车、铺轨机、 焊轨机、道床捣固机）为主的产业链、以城市轨道交通车辆（中低速 磁悬浮列车、城市轻轨车辆）为主的产业链、以现代服务外包试验、检测、检验（高速列车综合试验台、金属、非金属材料检测、智慧列 车感知系统系列设备）为主的产业链正在逐步形成或规划。 2、已经形成一批规模较大的龙头、骨干企业。龙头企业： 南车戚机公司（我国铁路轨道交通运输装备制造和服务基地，内 燃机车生产技术国内领先，内燃机车修理市场份额占据国内三分之一


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以上） 骨干企业： 南车戚研所（我国铁路机车车辆材料及制造工艺的专业研究机构， 加工工艺和制造技术在国内同行中处于领先水平） 常州轨道车辆牵引传动工程技术研究中心（通过与庞巴迪、阿尔斯通的合作，生产的全套牵引传动系统、牵引变流器等产品，在国际 市场上有较强的市场竞争力） 今创集团(我国轨道交通装备定点生产企业，其产品涵盖了轨道交 通车辆相关配套的十大系列 1000 余种产品，占有国内铁路配件 45%和 城轨配件 70%以上的市场份额) 中铁建电气化局集团轨道交通器材有限公司（电气化器材） 江苏常牵庞巴迪牵引系统有限公司（城轨牵引系统）长青埃潍交通设备有限公司（车辆内装饰、地铁逃生门） 常州太平洋电力设备（集团）有限公司（铁路用 27.5 千伏箱式变 电站） 常州安凯特电缆有限公司（动车、高速列车接触网电缆）江苏华鹏集团（铁路、地铁牵引变压器） 常州奥通轨道交通车辆配件有限公司（地铁车辆车体制造） 常州国丰机械有限公司（高铁轨道板及液压钢模） 3、已经形成一批核心主导产品。一是大功轨率内燃机车、铁路枢纽调度车、工程检修车、钢轨焊接车等整车类产品；二是内燃机车、 城市轨道交通车辆的关键零部件。包括车体、交流牵引传动系统、屏 蔽门与自动门、制动系统、转向架、控制系统、缓冲连接装置、车辆内装系统等；三是大量的配套辅助产品。如我市“上上电缆”生产的


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轨道交通用信号电缆； “华鹏变压器”生产的轨道交通的特种变压器； “旷达集团”生产的化纤复合面料、车辆内饰件和玻璃钢制品； “齐丰 机电”生产的轨道车辆制动部件； “铭锦弹簧”生产的接触网部件； “安 凯特电缆”生产的轨道车辆绝缘架空线和电力电缆； “祥明电机”生产 的升弓电机及部件等。 二、国内相关产业的对比及主要竞争对手分析 2000 年 9 月成立的中国南车集团和北车集团，是中国铁路机车车 辆制造业的两大巨头， 两者实力大体相当， 从业人数均为 10 万人左右， 总资产都约为 300 亿元，2009 年销售收入均在 350 亿元左右。在铁路 机车及车辆制造业界，株洲电力机车、南车时代电气(株洲电力机车研 究所)、大连机车车辆、齐齐哈尔机车车辆、青岛四方车辆、长春轨道客车、唐山机车车辆、戚墅堰内燃机车、大同电力机车、浦镇车辆等 企业几乎垄断了中国所有机车、地铁轻轨车辆、高速动车组的研发和 制造。 在区域分布上主要形成了长春、株洲、常州、青岛、南京、唐山、大连等产业集群。其中株洲与常州的产业发展较为类似，2008 年两个 城市都被国家商务部、科技部授予“科技兴贸创新基地” 。上述其他城 市轨道交通产业的产业集聚度、产业链相对较弱。


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株洲与常州的轨道交通产业比较优势列表分析如下： 比较项 主要整机产品 国内市场占有率 基地配套企业数量 基地销售收入 产业链覆盖率 区域组织协调管理 行业中介组织常州市车辆轨道交通行业协会 常州 大功率内燃机车 100% 120 多家 200 多亿 95%以上 相对较强，能组织协同攻关 江苏省轨道交通产业技术协会 暂无株洲 电力机车、城轨车辆 70%与 25% 50 多家 170 多亿 80% 较弱、各自为政较多


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常州企业主要竞争对手分析： 1、戚机公司是国内最大的内燃机车生产基地，客运机车为我国前 五次铁路大提速作出了巨大贡献。主业：高速货运机车、柴油机的制 造。高速货运机车的主要竞争对手是美国 GE 公司，现戚机公司已与 GE 公司合作生产大功率内燃机车，双方又投资建厂，生产大功率柴油机。 国内已无竞争对手。 2、今创集团、长青埃潍的城市轨道交通车辆内装占国内的份额达 60%以上，主要竞争对手是无锡金鑫集团、南京康尼。 3、戚研所及下属企业生产的机车制动部件其电力机车的竞争对手 主要是铁科院所属企业；城市轨道交通车辆（地铁、轻轨）的竞争对手是苏州克诺尔。常州目前主要生产零部件。与上海同济轨道交通研 究院合作项目高铁、城轨制动系统正在洽谈之中。 4、戚机公司的转向架有明显优势，目前已为庞巴迪伦敦地铁项目提供转向架构架等产品，主要竞争对手是阿尔斯通、长春客车、青岛 四方，国内整车厂都有一定的不同规格产品的优势。 5、常牵中心生产的轨道交通牵引传动系统引进庞巴迪的技术，成立了常牵庞巴迪有限公司，在国内占有 40%以上的市场，庞巴迪在国内 的项目均使用这个系统，但核心技术仍掌握在庞巴迪手中，国内的竞 争对手主要是阿尔斯通，此外全球专门生产牵引传动系统的瑞士 ABB 公司也是强劲的对手， 2008 年 4 月 16 日 ABB 集团与南京的三胞集团签 署协议，共同投资建立合资企业南京 ABB 牵引变流器有限公司，以从事轨道交通所需的牵引与辅助变流器的应用设计、制造、销售和服务。 国产牵引传动系统的生产厂家主要是株州机车研究所，北京地铁系统 偶见试用，我国 200 公里以下的电力机车常采用。 6、城轨车辆的车体制造即将建成一条铝合金焊接流水线。车体的 竞争对手比较多，五大整车厂均已达到相当规模。


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7、车用空调常州有两家，一家是常牵中心旗下的新誉空调，一家 是澳大利亚独资的埃尔英特有限公司，市场竞争对手如林，国内石家 庄国祥公司的空调占有较大市场。 8、车站屏蔽门（安全门）的主要生产厂家是深圳方大集团，是国内首家具有自主知识产权的屏蔽门产品，市场份额很大。今创集团与 中科院北京自动化研究所合作生产的屏蔽门开始进入轨道交通建设市 场。省内的康尼也生产屏蔽门。 9、轨道交通其他输变电产品（华鹏变压器、太平洋气体绝缘集成变电站、上上电缆、安凯特电缆、铭锦弹性张力补偿器、祥明的升弓 电机）除安凯特受电电缆占较大市场外，其他市场份额较小，市场空 间很大。 10、原工矿车辆厂生产的内燃动力铁路枢纽调度车、工程检修车已有多年制造历史，市场份额很小，现已被今创集团收购，凭着今创 在业内的影响力，抢占市场的力度将会大大增强。此外有生产铺轨车 等施工机械的设想。 三、产业链升级拟建规划 1、在内燃机车方面，原有产业链，通过研究开发、整合资源向大 轴重（25T 提升至 30T 以上）高速度（最高运行速度由 100km/h 提升至 120km/h 以上）发展，形成技术含量更高（国际先进、国内领先） 、产 业集聚、协同度更为完善的产业链。 2、在城市轨道交通车辆方面，通过科学合理规划依托西南交通大 学、戚机公司、新誉集团研究开发大功率电力机车、城市轻轨车辆、中低速磁悬浮列车等产品，培育新的轨道交重大通装备产业链。 3、在牵引供电方面，在原有基础上科学合理规划，初步形成以变


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电站 （箱柜） 特种电缆、 、 牵引变压器、 电力监控保护设备、 各种零 （部） 配件为主的轨道交通供电系统产业链。 4、在轨道交通工程机械方面，在原有基础上科学合理规划，初步形成以枢纽调度车、铺轨机、焊轨磨轨机、道床捣固机、轨道板及液 压内模机械为主的产业链。 5、在现代服务外包方面，通过科学合理规划，以第三方服务为目 标，培育以高速列车综合试验台、各类金属、非金属材料检验、检测、车-线-桥实时安全监测以及开发智慧列车感知系统系列设备为主的产 业链。 四、产业集群建设目标 1、2013 年完成大功率、大轴重内燃机车产业链的升级。产业链预计销售收入达到 300 亿。 2、2013 年初步形成大功率电力机车、城市轻轨车辆、中低速磁 悬浮列车产业链。产业链预计销售收入达到 100 亿。 3、2013 年初步形成轨道交通牵引供电产业链。产业链预计销售 收入达到 100 亿。 4、2013 年初步形成轨道交通工程机械产业链，产业链预计销售 收入达到 100 亿。 5、2013 年初步形成现代服务外包产业链，产业链预计销售收入 达到 50 亿。 五、产业基地的组织管理


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国家火炬计划常州轨道交通产业基地授牌后，为了加强对产业基 地的组织领导，在市科技局倡导下，基地骨干企业发起成立了常州轨 道交通车辆及部件产业联合会，2005年联合会更名为常州市车辆轨道交通行业协会，这是由常州市科技局主管，配备专职人员专门为基地 企业服务的行业服务机构。担负着常州轨道交通车辆及部件产业基地 的日常管理工作。 2005年9月在省科技厅的倡导下成立了江苏省轨道交通产业技术协会，2010年，省协会增挂“江苏省轨道交通产业技术创新战略联盟” 牌子。秘书处均设在常州产业基地。 目前，协会工作人员5名。其中专职4名，兼职1名。本科学历的3 人，大专学历的2人。中、高级职称的人员比例达到60%以上。 为了提升产业基地创新能力，引导企业开展产学研合作与攻关， 成立了专家委员会，有 16 名行业专家，其中研究员级高工 2 名，教授 级高工 8 名，高级工程师 6 名，涉及轨道车辆制造、机车转向架、机 车制动系统设计、轨道车辆车体制造、轨道车辆牵引传动设计、轨道 交通信号等各个领域。近几年来，协会坚持以产业技术创新需求为基础，积极推进产学 研合作，构建共性技术平台，联合开展关键技术攻关，加速技术推广 应用与产业化。几年来，先后组建了西南交通大学常州轨道交通研究院、江苏省城市轨道交通研究设计院等重大研发机构，共建有省级以 上工程技术中心、企业技术中心等创新平台 28 家，企业自主研发能力 显著提升，在城市轨道 A 型车、大功率重载货运机车、交流牵引传动、高速车辆制动系统等关键核心技术取得重大突破并实现了产业化。近 几年， 协会成员企业共获得包括国家科技进步一等奖在内的近 20 项部、


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省级奖励，获得国家科技计划项目 12 项，省科技成果转化资金计划项 目 17 项。 协会瞄准重大战略目标产品，以企业为主体，市场为导向，通过 贯彻国家发展轨道交通产业的方针政策，合理配置全省轨道交通产业的科技资源、人才资源、资本资源，促进企业间的协作配套和有效联 合，充分发挥了龙头骨干企业的带动与辐射作用，形成了较为完善的 轨道交通产业链与创新链。目前，轨道交通产品基本涵盖了城市轨道车辆整车制造、大功率重载内燃机车、牵引传动、制动、转向等关键 产品与系统集成，信号、电力供应、内装等配套产品，施工装备、维 护设备及运营服务等领域，2009 年，联盟成员企业实现销售收入超过 500 亿元。 协会适应经济全球化和市场化的要求，促进联盟骨干企业与

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常州打造500亿元轨交产业群
本报讯 记者20日在常州戚墅堰区看到，常州轨道交通产业园已显露雏形，4年内将达到500亿元产业规模。

　　戚墅堰区是常州东部的工业老区，新中国第一代铁路内燃机车就诞生在这里。利用历史沉淀和优势资源打造轨道交通产业，成为该区转型升级的现实路径。其中，总投资46亿元的中国南车集团低地板整车项目，成为全区轨道交通产业的核心龙头，正在研发突破关键技术。同时，戚研所产业化基地、南车通用二期、庞丰机电轨道交通制动系统等央企投资、中外合资重大项目纷纷落户，引来大批轨道交通产业关联配套企业。

来源：新华日报

龙城大桥

常州的地铁DIY！！！

xbzg

今创主要做内饰的，我听同事说了好多故事。
造地铁主要还是戚机厂的活

yoe

希望真能用常州自己造的

ccf

常州轨道产业很发达！

brittle_star

不错啊！自给自足！