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长沙东南西北都将建综合枢纽 不再有购票压力
大河西综合交通枢纽工程奠基,五年后,地铁、公交、长途客运将实现5分钟换乘
昨日,长沙大河西综合交通枢纽工程奠基,40岁的货车司机姜铁常坐在车里等待开工,他说以后出门更方便了。图/记者杨抒怀
昨日,总投资16.5亿元,用地175亩,综合换乘能力达25万人次/日的长沙首个综合交通枢纽――大河西综合交通枢纽工程奠基。五年后,一个集合国际先进设计思想和交通科技规划建设的试验性、示范性,国内一流的综合交通枢纽,将出现在长沙大河西先导区核心服务区内。在这个综合交通枢纽内,只需5分钟,市民就可任意在地铁、公交、快速公交、长途客运等多种交通方式中实现自由而舒适地换乘。
长沙市委副书记、市长张剑飞在接受采访时透露,不久的将来,长沙市东南西北四个区域,都将规划建设一个综合交通枢纽,地铁与综合交通枢纽对接。本报记者谢功梅 长沙报道
综合交通枢纽不再有购票压力
“每次节假日,到汽车西站坐车回家,真是一个痛苦的过程。”家在吉首的向小姐说,节假日到西站购票,有时光排队就需要四五十分钟;然后从售票大厅到上车,又要走一段很长的距离,如行李多,那更痛苦。据汽车西站负责人介绍,目前汽车西站日常旅客发送量在2万-3万人之间,国庆黄金周最高峰日,旅客发送量达7万余人。现有的汽车西站,与乘客要求的舒适出行环境,方便快捷购票出行和换乘要求,差距越来越远。
五年后的2015年8月,在现有汽车西站的原址上,将矗起一座国内一流的现代化综合交通枢纽,它将不再是一个单纯意义上的汽车站。而是一个集创新创业中心、商业购物中心、文化娱乐中心、智能交通应用中心等于一体的商业综合体,在枢纽站内看不到巨大的候车室,取而代之的是中小型等候室、咖啡店、广场;它将是长沙大河西先导区的地标建筑。
在这个综合交通枢纽,购票将不再是旅客的负担。除了通过3G手机便捷地完成购票、进站、上车全过程外,旅客完全可在综合枢纽内的咖啡厅喝咖啡时,或是在商场和超市购物过程中,顺手就把车票买了。因为,综合交通枢纽的售票方式完全是分散式的,在枢纽的各个位置都设有许多自助购票机,同时网网相连,旅客在超市、商场等休闲场所同样也可购票。
明年9月将有一个过渡站场启用
“新枢纽将颠覆传统长途汽车站的概念。”长沙综合交通枢纽公司相关负责人说,举个最简单的例子,在综合枢纽内,如厕环境将非常舒适和方便,二三十米左右就会有一个厕所,如厕环境堪与现在五星级宾馆相比。“我们的厕所设计布局是学习北京东方新天地的经验,结合香港圆方广场的经验设计的。”连厕所设计细节都是如此注重,其他的诸如人性化、捷运化、信息化、生态化等值得市民期待。
除了旅客出行方便外,在各种车辆进入交通枢纽的交通组织方面,也将充分体现科学性。届时会在枫林路和西二环线,都将各增加一条匝道,连接综合交通枢纽,方便公交车、长途客运车从匝道进入综合枢纽的二三层,从而减少现有道路的交通压力。
据介绍,大河西交通枢纽将在现有汽车西站的基础上重建。建设过程中,为确保旅客出行需要,在2011年9月,将会有一个过渡站场启用。
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张剑飞:方便了旅客实际就是减小了交通压力
本报长沙讯 昨日,在大河西交通枢纽奠基仪式现场回市政府的途中,长沙市市长张剑飞接受了记者的采访。这位交通专家出身的市长,对城市交通发展和组织有自己专业性的看法。
张剑飞说,“综合交通枢纽,第一位目的就是‘方便旅客’。方便了旅客实际上就是减小了交通压力,因为都在一个站里进行零换乘。”
张剑飞说,除了大河西综合交通枢纽外,将来在长沙城市的东南西北有地铁的地方,还将建像大河西综合交通枢纽这样的四个枢纽站。“这样往东走的长途客车,就在东面坐;往西走的长途汽车就在西面坐,往北走的就在北面坐;不要出现往西走的,先坐到东面,再倒回来的方式。实行分散,多点,但又靠近城市中心。站不能无限制往外移,在相对城市还比较繁华的地方,设立这种零换乘的站,这样能够减少大范围跨城公交车的需求,从而减小交通压力。”
据了解,在一些城市交通枢纽工程中,不少存在“建成即亏”的情况。“我们这次是商业开发,地铁、公交一起结合起来的,它既是一个交通枢纽,同时也会是一个商业综合体,通过商业综合体的赢利,来弥补一部分公用事业建设的资金不足,所以整个枢纽是由政府公司组成的股份制公司建设,它本身是要自负盈亏,通过商业补偿来保证交通枢纽的正常运转,我认为不会出现亏损。”张剑飞说。
在城市道路建设远远赶不上车辆增速时,长沙市在交通管理和交通控制方面,将会有哪些措施?张剑飞说,这需要进一步优化路网、包括建设必要的干线,打通必要的微循环;第二个是科学设计红绿灯的系统,第三个是加强管理。“最后一个是希望我们的驾驶员,包括行人自觉遵守交通规则,因为越遵守规则,交通就越流畅。”记者谢功梅 |
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