南广铁路建设信息帖<转海子铁路网>

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南广铁路覃塘制梁场开工建设


来源：本站原创 发布时间：2009-4-17 9:56:20 作者：李有林


   日前，位于广西贵港市覃塘区的南广铁路覃塘制梁场已经全面开工建设。
   由中铁十七局公司担负施工的覃塘制梁场位于线路DK40+540~DK41+126处，占地面积209亩，共制箱梁396片，其中32米双线箱梁196片，24米双线箱梁19片，32米单线箱梁170片，24米单线箱梁11片，内设双线箱梁预制台座6个，单线预制台座4个，双线存梁台座56个，单线存梁台座22个，单双线共用台座14个，承担林村特大桥、覃塘特大桥、独屋特大桥、岭南特大桥、贵港特大桥、江北特大桥等桥桥梁的预制。

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南广项目部优化施组省下一个制梁场
中国混凝土网 [2009-4-29]

中铁一局集团公司南广项目部通过优化施工组织方案，将初步设计方案中的2个预制梁场优化合并为1个，省出1个梁场的建设费用来，并将11座隧道间，4座大桥的46孔现浇梁优化为预制架设，节省资金数百万，有效的保证了工程质量和建设工期。目前，梁场优化方案已得到业主批复，隧道扩孔过梁的方案也已通过专家会论证。
　　
　　按照新建南宁至广州铁路站前工程NGZQ-6标段初步设计方案，中铁一局管段内有藤县站、梧州南站2个预制梁场，各承担部分桥梁的预制任务。按照集团公司领导的要求，项目部通过现场考察，技术论证，与设计、业主等方面多次沟通，提出通过隧道扩孔过梁，取消藤县预制梁场，将先前藤县梁场的预制梁合并至梧州南站梁场统一预制的方案，并将11座隧道间的现浇梁改为了预制梁架设。这一方案在满足合同工期的前提下，既节省了建设费用，利于安全、质量、进度的控制，又便于集中统一管理，集中配置人员、设备，降低了工程成本，此举得到了业主的充分肯定。
中铁一局承担施工的南广铁路NGZQ-6标段工程位于梧州市境内，全线既有填料以高液限粘土和泥质板岩为主，不能直接作为铁路路基本体填料，必须进行改良。为此，南广项目部专门聘请中南大学路基填料方面的专家聂志宏博士对南广铁路藤县车站、梧州南站等路段的原状土情况进行了实地考察和分析论证。
　　随后，项目部又组织各项目分部总工、试验室主任、试验员等进行了培训，请聂博士从高液限粘土的不良特性；化学、物理改良方案优劣性；施工中应加强的工艺措施；改良施工中的常见问题；怎样做好现场试验、压实度检测等五个方面进行了详细讲解，并通过互动的方式解答了大家提出的问题，使从事施工的工程技术和试验人员基本掌握了改良施工的具体要求。

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南广项目高奏“和谐曲”
李有林摄影报道 4月8日上午，广西宾阳县黎塘镇凌村象过节一样热闹，打鼓、放炮、舞狮，村镇干部和500余名自发赶来的村民把公司南广铁路的建设者从彩门下迎进了宾阳制梁场工地。
在现场，村民精心搭制的彩门简洁朴实，“南广开通穿山越岭畅通无阻，八桂高速乘风破浪行驶安全”的对联透出浓浓的乡土气息，“热烈欢迎十七局挺进凌村地段施工”的横幅则表现了极大的热情。200多米长的地段被燃放的鞭炮染红，就像特意铺就的红地毯。鞭炮声、锣鼓声，掌声、笑声，伴随着发自肺腑的欢呼声和推土机、装载机、压路机的轰鸣声，组合成优美动听的和谐曲。
据悉，宾阳梁场占地193亩，担负26公里线路内11座桥286孔T梁和342孔箱梁预制。按照“先进、适用、配套、满足要求”的原则，设置12个制梁台座，8个绑扎台座、4个内模拼装台座和108个存梁台座，其中48个32m台座、60个24m台座，最大存梁能力132孔。

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5月9日，中铁一局集团公司南广项目指挥部指挥长郝志宏、计财部长彭肇、物设部长吕海民、综合部长梁宏军等领导来到公司南广项目部检查指导工作。

公司南广项目部经理尹汇辉、副经理杨社祥及各部门负责人陪同集团公司南广项目指挥部领导详细察看了项目部办公区、生产车间、职工生活区的建设情况。在检查中，指挥部领导还仔细询问了员工们工作和生活情况，叮嘱项目部一定要搞好员工的后勤保障，让员工解除后顾之忧，全身心投入到工作当中。


在项目部办公室，项目经理尹汇辉向郝指挥长一行详细汇报了项目部整体建设及目前各项工作的准备情况。听取汇报后，指挥部领导认为建工机械公司对南广线项目部建设高度重视，对厂房和设备迅速到位情况表示满意。要求项目部全体员工要有敬业精神和创新理念，继续发扬以往项目成绩，更好的干好南广线；要在保障安全生产和产品质量的同时，切实加强售后服务，以优质的售后服务，树立建工机械品牌。


项目部全体员工表示不辜负领导们的关心和期望，一定在指挥部的领导和支持下，紧密团结、奋力拼搏，优质、高效完成好各项生产任务，为南广铁路建设做出新贡献。

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　5月9日下午，中铁一局集团公司南广铁路项目部经理郝志宏、副经理兼总工杨西忠、工程部部长周军伟、综合部部长梁宏军等一行对我公司南广铁路管段的临建施工情况进行了全面的检查指导。
　　在检查我项目部一工区三坡1#2#隧道、大邮村隧道的便道、弃渣场、钢筋加工棚及1#拌合站时，郝总、杨总对各项工作都表示满意和肯定，认为所有工序全面展开，井井有条，较前期有很大的改观，并对临建设施的排水系统施工组织设计及方案现场指导，提出指导性意见。
　　对二工区藤县车站试验段施工情况检查时，郝总表示非常满意，并要求把工作进一步做细，把填料的分层显示出来，把试验段的形象标识牌、区段标识牌、工艺流程图等进一步完善和细化，圆满完成试验段的各项工作，切实做到“试验先行、样板先行”，为全线的施工工艺开创一个先导和示范作用。
　　随后，郝总一行又沿线检查了三工区、四工区红线内便道、三电迁改、弃土场、取土场等施工情况，郝总认为：一分部临建设施及红线内纵向便道、红线外横向便道已基本满足全面施工的需要，下一步要根据图纸到位情况分点、分段掀起施工生产高潮，为南广铁路全线开工奠定基础。

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4月29日，南宁铁路局副局长、南广铁路建设指挥部总经理马侃彦带领工作组，在中铁隧道集团公司南广指挥部常务指挥长赵介勇的陪同下，到四公司南广铁路五指山隧道出口项目部检查指导工作。
    工作组详细察看了施工现场准备布置以及项目驻地建设情况。当看到项目部拌合站已完成标定、进洞设备已基本进场，进洞条件基本形成，项目驻地等临建工作进展有序成时，马副局长对项目部进场以来的各项工作给予了充分的肯定。同时勉励项目部要团结奋斗，乘势而上，克服各种困难，继续保持良好势头，迅速形成施工高潮。

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5月2日，集团公司总经理助理杨忠、贵广项目建设协调组常务副组长赵同生来到中国水电集团南广铁路NGZQ-5项目部，与项目部总经理但东、常务副总经理潘广宇一道深入各分部施工现场，看望慰问坚守在一线的全体职工。
    在施工现场，杨忠代表集团公司对所有为集团发展做出重要贡献的建设工人表示感谢和敬意。他强调，南广铁路是集团公司“非水电”工程的重点项目，在抓进度的过程中，施工单位要将安全生产放在第一位，保质保量、又好又快完成建设任务。
    当天，杨忠一行先后到一、二、三、四分部及富吉1、2号隧道、许村隧道、白沙江大桥等重难点工程工地，向工人们致以节日问候。但东勉励全体职工抓住当前有利天气条件，加快建设步伐、抢赶工期，确保各项工程在规定的时间内顺利完成。（责任编辑：余珊）

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中国水电建设集团在南广铁路的施工现场。

    中新北部湾新闻网（特约记者 陈果 余珊）到2011年，由广西平南县前往广州的客商，将不再只局限于单一的公路运输——今年2月18日，南广铁路指挥部召开全线开工动员大会，标志着南宁至广州的铁路建设正式启动。
    而中国水电集团在平南这座古老的西南小城也将再展雄风——铸就新的里程碑。
    有着1700年置县历史的平南，为东部沿海发达地区和资源丰富的西部结合部，是大西南东向出海的最便捷通道，地理位置优越，且各种自然资源丰富。此外，平南还拥有国家粮食、石硖龙眼、农业综合开发基地县，广西外销仔猪第一县的桂冠。
    由于没有铁路，平南这些光环只能笼罩在本地区，其自身发展也相对迟缓。随着南广铁路建成，这种“墙内开花墙外香”的状态将画上句号。
    长期以来，由于进出平南运输能力较弱，致使平南各种生活商品欠丰富、物价相对偏高。如今，火车进平南势必会使物价趋向下降，也将使平南丰富的资源和农特优特色产品源源不断销往外地。“铁轨经济”时代的到来，将推动平南的农业、旅游业加速发展。
    “这是广西境内目前建设标准最好、设计时速最高的一条线路。”中国水电集团南广铁路NGZQ-5项目部但东说。
    南广铁路是国家I级干线铁路，建成后，南宁至广州可在3小时内到达，比现行运营时间节省约11小时。
    由中国水电集团路桥公司承建的南广铁路NGZQ-5标段位于广西平南县及藤县境内，全长82.73km，自今年3月1日开工，预计于2011年11月30日前完成全部线下工程。
    南广铁路平南段开工以来备受当地人关注。如今，在平南县南广铁路NGZQ-5标段沿线，策划致富“线路图”、联手经商旅游、打探列车时刻表思谋赚“铁路钱”的人为数不少。瞄准平南优势资源、得悉平南快通火车的外地创业者来平南投资兴业的信心倍增。
    南广铁路NGZQ-5项目主要分布在平南、桂平、梧州藤县一线，靠着租用当地民房和搭建临时板房，餐风露宿在82公里的施工线上。战斗在南广铁路NGZQ-5标段的水电团队，平均年龄在30岁左右，他们干水电，战京沪，出国门，早已身经百战。
    现在，这些建设者们又将在广西这个热带的“大雨林”涂上浓墨重彩的一笔。进场2个月间，所有员工没有人休过一天假，心中只有一个目标，那就是加速！加速！为南广加速！为“大市场、大土木”加速！（完）

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  自从2008年11月10日南宁至广州高速铁路建设动员大会召开以来至今，沿线各标段已陆续上马开工建设，一派热气腾腾的景象。图为位于苍梧龙圩古凤村的南广高速铁路古凤特大桥工地一角

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南广铁路4号拌和站率先通过监理总站验收
李孟泉 文/摄2009-04-21 　　4月10日，由中国水电集团承建的南广铁路4号拌和站，率先通过监理总站验收投入使用。
　　该拌和站从建设到具备试生产条件历时22天，刷新铁路拌和站建设周期最短37天的记录，率先通过监理总站验收。
　　4号拌和站位于平南县镇隆镇，于3月9日破土动工。由于拌和站场地原为水田，地基基础需要进行换填、耕植土需要集中堆存以利日后复耕。征地拆迁协助问题多、基础处理难度大、文明施工及环保要求高、复杂岩溶地基及雨季恶劣天气影响等，使4号拌和站建设面临重重困难。四分部全体职工 “跑步进场”,精心施工,在短短的一个星期内，完成了项目部租房形成办公条件，各科室、作业队厂迅速投入工作。
　　3月31日完成了拌和系统的土建和金结安装调试工作，具备混凝土试生产条件。 4月3日完成120页验收文件编制，4月5日通过了监理分站验收后，4月10日通过监理总站验收。

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梧州火车站最新进展(5.15更新结束)

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