其实只要建一条城际铁路就能联通惠山站/无锡站/无锡东站

xywuxix

上海各个站都是相互联通的，新建的上海东站和宝山站本身就是相互连通，上海松江站未来跟上海东站也能互通互联。
很早以前为了联通上海站和上海南站就建了联络线。
无锡主要有三个车站，现在都是不能互通的。
其实三个站，总体选址都是合理的，只要一条城际，从西到东就能把三大站联通。
如果早年京沪高铁选址马镇，那就真的很难规划了。
国内有个贵阳环城快铁，串联了贵阳市的各个火车站。
无锡由于地形没法成环，只要一条城际铁路就能解决，投资还不大

suno

苏锡常快线最好，平行线，串联，3北也不重复了，但是要往南拐

和平的鸽子

现在看起来批复不了

Locenching

我以为贵阳那个是省级的，查了下原来是国铁出资

satan

开通后，自己规划地铁

semi

你是不是视FGW的审批为无物啊，这是投资的问题吗，这是能不能批复的问题

semi

satan 发表于 2026-6-29 08:39
开通后，自己规划地铁

如果一切建设都能按无锡自己意愿来，不需要FGW的审批，你确实可以这么想

chenger

你所说的规划里就有.
锡虞线惠山站联接S1 堰桥站徐霞客站中间.然后通过S1支线到无锡东站

satan

想想没毛病，都是靠拼搏争出来的，等上头免费给啊？

semi

satan 发表于 2026-6-30 07:57
想想没毛病，都是靠拼搏争出来的，等上头免费给啊？

上头自然不会免费给你，得你地方自己承担，但上头掌握审批大权，你再拼搏没有那一纸批文，等于无用功，想了也没法建

xywuxix

suno 发表于 2026-6-27 14:23
苏锡常快线最好，平行线，串联，3北也不重复了，但是要往南拐

苏锡常快线应该没什么用，类似地铁模式，速度慢。
东大特别大，跨市的时速要250公里以上才行。
广东的珠三角城际一团糟，速度没优势，变成了镇镇停。
苏锡常快线要改成沪宁第二高铁，变成地方铁路，这样惠山站就能让盐宜高铁跟这条地方铁路互通。
苏州应该也很乐意，苏州北站不允许通苏嘉跟京沪高铁互通，如果让通苏嘉跟这条地方铁路互通，苏州也会乐意。

suno

xywuxix 发表于 2026-6-30 09:55
苏锡常快线应该没什么用，类似地铁模式，速度慢。
东大特别大，跨市的时速要250公里以上才行。
广东的 ...

可惜不是平行线，没用，看看无锡和惠山站的班次，停惠山必停无锡，然后去惠山坐车，没赶上 只能再绕道无锡站（只能市内倒腾，想买张火车票直接去无锡站乘都不行）这也是惠山站人少的原因

williamxi

实际上觉得两个最需要的，最关键是盐宜进无锡站的联络线，另一个是极限利用好新区站。即使2台4线也能每小时7-10对车。
这样无锡站能接发盐宜的车，过路车就在新区站停靠服务经开

xywuxix

chenger 发表于 2026-6-29 21:15
你所说的规划里就有.
锡虞线惠山站联接S1 堰桥站徐霞客站中间.然后通过S1支线到无锡东站

S1没什么用，地铁模式，需要贵阳环城快铁那种模式

奔驰的拖拉机

xywuxix 发表于 2026-7-1 17:21
S1没什么用，地铁模式，需要贵阳环城快铁那种模式

意向天开了，怎么没用？一定是起点到终点的问题吗