铁路外绕今年开工？

xxxyyyfff · 发表于 2026-6-2 16:25:46

https://max.book118.com/html/2025/0407/7100136020010056.shtm这个文档里写了今年开工，还要新建芜湖北站

403497676 · 发表于 2026-6-2 16:55:14

怎么可能，多少年前的了，现在不早就有芜湖北站了

50后的马叔 · 发表于 2026-6-2 18:40:58

外绕要芜湖地方掏钱，有钱吗？

5910702 · 发表于 2026-6-3 09:10:14

芜湖市区就与350时速无缘，商合杭正线现在提都不提了。

ymc · 发表于 2026-6-3 18:33:44

高铁和普速的概念都分不清，逻辑混乱，不知所云，一个不知出处的文档，按现在经济大环境，20年内没希望

qq476212150 · 发表于 2026-6-5 10:23:44

有必要这种也拿来问吗很可能就只是个投标文件

平民8008 · 发表于 2026-6-6 19:09:01

道听途说的内容，概念混乱，逻辑混乱。

As2019 · 发表于 2026-6-6 23:51:44

本帖最后由 As2019 于 2026-6-6 23:53 编辑

首先要理解普速为什么要外绕，现有的线位对芜湖城市割裂并不明显。普速外绕要解决的核心问题是现状芜铜铁路在芜湖枢纽内汇入时要切割皖赣铁路正线，皖赣目前图定列车在100对以上，对两条线的运力干扰都很大，需要改造，芜铜铁路扩能改造已经提上日程，但铜池沿线现状货源不多，列车数量也很少，铜陵西、峨桥是主要的货物集散点，除外主要是往南昌方向的几对行包快运和新河镇、池州的少量货物，目前的运能是够用的，上海局对改造不是很着急，因为无论普速外绕还是芜铜扩能改造的最大收益方都是芜湖地方zf，提高三山港铁水联运效率和运能、普速外迁释放芜湖站高铁接发能力、搬迁市中心的化鱼山编组站等等。芜湖zf想法是把整个普速外绕工程捆绑进芜铜铁路扩能改造让上海局出钱，甚至考虑把新建芜宣350时速高铁的芜湖枢纽内工程都弄点进去让路局出资，这种想法不变这个工程5年内提不上日程。

50后的马叔 · 发表于 7 天前

主要是宣杭线车次多，皖赣线至今仍然是单线

As2019 · 发表于 7 天前

50后的马叔发表于 2026-6-7 06:21
主要是宣杭线车次多，皖赣线至今仍然是单线

宣杭车次还好，你也不太了解几条线路起点和终点。宁芜线终点是火龙岗，同时皖赣线起点和0公里标都在火龙岗站。芜铜铁路起点在八里湾，0公里标在站内4道。皖赣铁路火龙岗至宣城普速场为双线电气化，宣杭铁路以外包设计在宣城与皖赣线分离。其中火龙岗至八里湾这两公里的皖赣线图定列车150对以上，是最繁忙的枢纽内线路。

2015612dhuhi · 发表于 7 天前

As2019 发表于 2026-6-6 23:51
首先要理解普速为什么要外绕，现有的线位对芜湖城市割裂并不明显。普速外绕要解决的核心问题是现状芜铜铁路 ...

肥的铁路货运外绕线出资者是谁啊

50后的马叔 · 发表于 6 天前

本帖最后由 50后的马叔于 2026-6-8 05:49 编辑

2015612dhuhi 发表于 2026-6-7 23:44
肥的铁路货运外绕线出资者是谁啊

这个不好比，全省财力支援省会，合肥政府搞投资，在全国也是领先优势
泰山路长江大桥，巢马铁路都是为合肥南下打造

bao_1978 · 发表于 6 天前

本帖最后由 bao_1978 于 2026-6-8 08:30 编辑

对上海局来说，芜湖枢纽很重要，但仅限于货运，和几个省会大站相比，又没那么重要，合杭高铁从芜湖过江是因为地理位置。从宁芜铁路改造就可以看出，连个复线都不给，况且宁芜铁路对南京的城市割裂要远大于芜湖，南京也是争取了多年，芜湖这个外绕估计10年起步。

As2019 · 发表于 6 天前

bao_1978 发表于 2026-6-8 08:28
对上海局来说，芜湖枢纽很重要，但仅限于货运，和几个省会大站相比，又没那么重要，合杭高铁从芜湖过江是因 ...

宁芜不给复线原因很多，一个是宁芜线沿线货源在减少，两大钢铁厂一个效益不好，一个一直传搬迁。第二个就是安徽段的芜铜铜九铁路都是单线非电气化，光宁芜改造了也没有用，当然最大的限制问题是上局和南昌局之间矛盾，铜九铁路局界口限制多导致开不了什么车，沿江通道搞不起来。

拨隆子 · 发表于 6 天前

As2019 发表于 2026-6-8 11:46
宁芜不给复线原因很多，一个是宁芜线沿线货源在减少，两大钢铁厂一个效益不好，一个一直传搬迁。第二个就 ...

看来是业内人士，学习了

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