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济南3条地铁新线开通后，由于地面车辆减少，有关部门同步了采取多项调控举措。新线开通叠加路面调控，市区整体早晚高峰拥堵指数优化后对比优化前下降7.82%，经十路优化后（2026年1月5日—1月9日）对比优化前（2025年12月22日—12月26日）早晚高峰拥堵指数下降19.22%。
强化车流疏导。以经十路—舜耕路西口为例：地铁开通前，高峰时段常态化拥堵，部分时段车辆排队至民生大街路口，为避免路口溢流风险，之前采取瓶颈控制措施。地铁开通后，由于经十路车流量下降，及时调整控制策略，加大路口放行力度，有效提升路段通行效率。
优化绿信比分配。以经十路东段—凤鸣路为例：地铁开通前，高峰时段各方向车流量较大，为加大主干道经十路的通行能力，优先保障东西向绿灯时间，导致北口车辆长距离排队；地铁开通后，经十路东段通行压力缓解，及时优化该路口绿信比，增加南北方向放行时间，缓解北口车辆拥堵问题，实现路口时空资源均衡分配。
细化方案时段。由于地铁开通后车流量减少，因此缩短经十路高峰信号方案运行时间，将早高峰结束时间从9:30提前到9:00，晚高峰结束时间从19:30提前到19:00；同时优化高峰后过渡时段绿波方案，降低信号周期、加速相位转换，减少车辆等待时间。同时升级优化绿波协调控制方案。通过融合雷视检测数据和互联网大数据，获取车流量、停车次数等关键指标，根据不同时段、不同路段的交通流量变化，自动生成动态绿波方案并下发执行。
调整区域控制策略。地铁开通前，为保障经十路通行，对龙奥北路、转山西路、凤歧路等周边汇入道路实施了流量调控，导致周边路网交通压力较大；地铁开通后，经十路交通压力大幅缓解，因此及时调整区域控制策略，加大放行力度、升级绿波效果，实现主路与周边路网流量均衡。 |
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发表于 2026-1-22 09:34:53
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