如通苏湖城际苏州北-苏州东段环评报批前公示

nirui

https://www.szjtjt.cn/ggl/detail ... 0-af19-46d4558bb704

主要修改的地方就是大家已经讨论过许多的国铁联络线都没了，同时园区站也和国铁彻底隔开，线路运营方也变成省城际自营。

微博大佬比较详细的汇总：


北站（上新下旧）：

园区站（上新下旧）：

东站（上新下旧）：

动车所（上新下旧）：

sd13

事到如此 那我们分析下苏州北到苏州东的大地铁能派什么用吧 或者是城市该如何布局 才能发挥这条线路的作用

王小帅看大楼

sd13 发表于 2025-9-8 20:48
事到如此 那我们分析下苏州北到苏州东的大地铁能派什么用吧 或者是城市该如何布局 才能发挥这条线路的作用

加站

长洲府尹

估计初设快批复了，参考水乡线是4月29日环评报告批前公示，4月30日初步设计获省发改委批复

长洲府尹

sd13 发表于 2025-9-8 20:48
事到如此 那我们分析下苏州北到苏州东的大地铁能派什么用吧 或者是城市该如何布局 才能发挥这条线路的作用

真的是条大地铁了，园区站一站直达北站，不知道会不会对14号线报批有影响

sd13

长洲府尹 发表于 2025-9-8 21:25
真的是条大地铁了，园区站一站直达北站，不知道会不会对14号线报批有影响

提前预留的苏州版大兴机场线 机场联络线 希望可以如此

Szsummit519

这没有联络线功能会这么快修吗？是不是比14还慢

zimmer89

sd13 发表于 2025-9-8 20:48
事到如此 那我们分析下苏州北到苏州东的大地铁能派什么用吧 或者是城市该如何布局 才能发挥这条线路的作用

我也在想这个问题。。
目前能想到的可能的用处是，到了东站之后刚好没赶上高铁，而下一趟车又是很久之后或是没票，只能去北站。想到这个，是因为自己去园区站赶车，经历过这个。坐地铁从园区站去苏州站，真是太折腾了。
还有就是，去苏州南站坐标杆高铁，我会选择在奥体先坐6号线再转大地铁。地铁一个小时之内到高铁站我能接受，但打车超过20分钟我就浑身难受了。8号线通车之前，从奥体打车去园区站就已经很不爽了，宁可5转3。
再其他的话，会有人住在高铁新城，然后在桑田岛工作么？或是反过来。

zimmer89

Szsummit519 发表于 2025-9-8 21:56
这没有联络线功能会这么快修吗？是不是比14还慢

取决于省里催不催了。
水乡线的动车所在北站，要给水乡线送车。而且这条线客流最大的区段，估计也就是去南站了。

mrhuang666888

既然成了大号地铁，可以多加几个市区站和地铁换乘，和8号线换乘，方便姑苏。

mrhuang666888

既然成了大号地铁，可以多加几个市区站和地铁换乘，和8号线换乘，方便姑苏。

wangyinsheng

唉，真的是...
其实哪怕是维持原方案方向别的设计，仅去掉园区站城际和国铁站台侧线的渡线都行
起码保留了在政策放开后，以沪宁城际园区站和如通苏湖短期停运为代价恢复联络线的功能的可能性。
改成线路别设计，彻底堵死了改造的可能性，获得的仅仅是外跨塘不用改线，省下的钱真的不多。
线间距4m其实满足跑160动车交汇是足够的，锅贴要求4.2m完全是屈就于25T车厢玻璃强度的事情

lyqq2010

园区站的停车楼看着也没了？

zimmer89

lyqq2010 发表于 2025-9-8 22:36
园区站的停车楼看着也没了？

没了。
园区站没有联络线引入，沪宁场也不扩建，园区也就不会额外投钱了。
而且城际新建站房是天桥，不是地道，站房与站台也不相连，说明大概率进出站在二楼，这么搞的话，估计都没法与地铁间设置免安检通道。真是破罐子破摔。

zimmer89

mrhuang666888 发表于 2025-9-8 22:16
既然成了大号地铁，可以多加几个市区站和地铁换乘，和8号线换乘，方便姑苏。

原设计走济学路，可以与8号线换乘，但相城区没有给如通苏湖预留土地，所以只能走湖里了。