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发表于 2024-8-21 16:44:45
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长安区TOD快吹爆了
近期长安区TOD的文章，看得发人深省，实在没想到石家庄这个城市还有机会继续做TOD，笑。
城市发展多数人都一心向善，相信城市政策，相信城市发展，相信城市会好，那要是只靠相信，什么都不用做了。相信也得自我判断，不能无脑信。
先说TOD模式，这是一个发明于美国，弘扬在亚洲。中文全名叫做以公共交通为导向的开发模式。
先说美国发明这个模式的初衷，20世纪50年代左右，美国汽车的快速普及，美国老百姓对汽车的过度依赖，导致多数人搬到了城市近郊或远郊的大房子，而城中心的住房直接空置了。因此结合“花园城市”理论演变出了TOD模式，过程不聊了，有兴趣的自己去查查就行。
亚洲的TOD，是跟美国情况直接相反。因为核心区土地资源紧张，开发强度高，交通拥堵，出行不便。便有了通过TOD模式，建设新城，通过轨道交通疏散核心区人口，不仅扩张了城市板块，同时实现了人口疏散，缓解了核心区的出行不便，人口拥挤，开发强度过高的问题。
那说回来，石家庄从最早北乐乡TOD的缓慢进度，到现在刚刚编出来东西庄TOD。都是遵从亚洲模式，通过新版块建设，减缓主城核心区的密度，包括人口密度以及公共资源的占有率。
先不说石家庄是不是发展过快，已经到了要发展TOD的阶段。单从建设方式就比较奇怪。就比如成都某集团搞“四前置”，说的可好了，项目盖好了公园学校全没了。配套跟不上实际需求是一个很讨厌的事情。之前太平河就因为这个我吐槽了一次，然后跟我抬杠的全是卖这个项目的，全部利益相关。就怕说一点不好就卖不掉了。这次也一样，能找我的估计也都是跟对应项目有关的。
说回石家庄，TOD的根本我认为，首先是政策支持要满足TOD建设的基础，对于公共交通建设，水电气暖网的铺设准备，区域配套的前置招商（不是战略）。其次是运营能力匹配TOD运管，毕竟这不是一个盖完就用的产品，需要维护，需要成本。这两年外行**内行的事情屡见不鲜，喊个口号就能丰收？搞个宣传就上市？真以为脱了裤子就上炕么？
再说回TOD本身，这个模式需要依托的就是公共交通（不包括私家车，有私家车了还要你TOD干啥），这个交通是为了解决老百姓通勤，只有先解决了通勤问题，才有可能实现后续规划。那石家庄这个不管是地铁还是未来的轻轨，还是现有交通，是不是只能满足部分点到点通勤，下车需要扫个自行车都算是解决问题，有的到了还得再换乘公交车坐好几站，下车还得走很久。真不如直接开车来得方便。在公共交通没有发展成熟的前提下，TOD就是个饼。
所以这次不啰嗦，如果你是做策划的，该怎么编怎么编，反正是给公司打工，你的工作就是编。如果你是做开发的，就别捡便宜拿这么偏的地，然后搞一堆奇怪的概念糊弄老百姓。如果你是买房的，那就看清楚眼前看到的，没有出现在眼前的都叫做美好的未来。自从来到这个世界，从小就被这个所谓的未来欺骗，都骗了你这么久了怎么还信呢。
既然看到这了，我先说自己，我就是个愤青，自从做了自媒体就天天回忆罗永浩给王自如说的那句话“被包养的就不要出来谈什么独立人格”。所以，到目前为止我说什么都不亏心。
总结一句话“TOD模式，美国解决逆向城市化，亚洲解决的是高城市密度，石家庄解决的是卖房子。”
再补一个知识点，买房如果说门前有公园的，你看好，是不是公园规划，如果有明确的XXX体育公园或生态公园再或遗址公园规划那就没问题。如果规划是绿地，那就是规划部门还没想好做什么，除了道路两侧退距绿地不会变成其他设施，多数绿地在最后都会有个归宿，什么场馆类、垃圾处理站、用电设施、养老设施，都有可能。
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发表于 2024-8-19 21:42:05
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