【脑洞】5号线拆分？

designer

北京市的13号线拆分工程正在建设中，预计完工要2030年前，在龙泽一站将北京13号线拆成2条线路。

石家庄的5号线，以及新规划的8号线，线路走向和“北京13号线/13拆公布前的规划北部联络线”的情形很相似。石家庄5号线自北站向东是走市庄路/光华路的横向线路，自“和平西路站”向南是走友谊大街/红旗大街的纵向线路；8号线自“和平西路站”向北是走友谊大街/泰华街的纵向线路，自石太公园站向西是走三简路/新华路的横向线路。

新规划的申报，在既有线延长方面较为容易，在新线路方面较为困难。

是否8号线可以看成5号线拆分的工程？在和平西路站把5号线拆成两半，然后重新整合，东西向过北站的仍旧是5号线，南北向最终变为新的线路。两线可以在和平西路站同台换乘，同台换乘的改造方式类似于北京4号线9号线在国家图书馆/北京7号线9号线在西站的设计。

这样的拆分需要保证车型的一致，因为车站的型号需要与车型匹配。目前5号线的建设使用6B车型，则拆分重组线路也为6B车型。

designer

如果和平西路站所在的友谊大街东西间距太小，难以做成同台换乘，通常的垂直换乘完全是可以的。

于是可以先报5号线西支线，自和平西路站出站后，向南引出向西的支线到达石太公园站，将西段建设完毕，同时在合作路站向北出站后线路改向下挖，在非同台换乘的情形下，原和平西路站下方建设新站台作为新线的站台，然后预留北延。

这样就拆出一条线，可以后续再报新线。

yzh345

要是这样就好了，8号线也可以同步进行一部分了

csh666666

杭州6号就是这样的，缺点也有的，比如一开始有人会做错车，而且每个分支后方向的车相当于被砍半了，所以等待时间变成了两倍，如果干线是8分钟一班车，那后分支线就是16分钟了，时间长，到后期干线3分钟一班的话体验会好很多

mtlsc

好思路，还是5号线，可以多修了，建议尽快成册上报审批

mtlsc

石家庄缺了你这种人才不行啊，多多益善

石家庄1314520

这个脑洞太妙了

407690467

天津地铁8号线就是按6号线二期报批修的 石家庄6号线南延S2直接可以按6号二期申报了

celestica

5号线承担的是市区环线功能，应该不会拆分

designer

环线的话……感觉会偏向于封闭。对于需要跳出二环三环思维的石家庄，线路尽量还是尽量提升延展性，避免封闭，所以环线不要也罢。

mtlsc

尽快拟稿成册上报审批

珠穆朗玛峰

楼主的想法非常好，严重支持！

我早在 2022-8-21就提出了相关建议，详见：
石家庄地铁5号线建议 ——建议5号线预留西延和北延的拆解建设条件 - 石家庄轨道交通 - 高楼迷摩天族 https://gaoloumi.cc/forum.php?mo ... &extra=page%3D3

我也对4号线提出了相关建议，详见：
石家庄地铁4号线建议 ——建议4号线预留东延和南延的拆解建设条件 - 石家庄轨道交通 - 高楼迷摩天族 https://gaoloumi.cc/forum.php?mo ... &extra=page%3D3

其实早在2017年的时候，就有过相关的想法，详见：
珠峰为国际庄地铁规划出谋划策 - 石家庄轨道交通 - 高楼迷摩天族 https://gaoloumi.cc/forum.php?mo ... &extra=page%3D3

去年12月底，新版的地铁规划出来后，我又提出了拆解5号线和4号线的建议，给轨道办，详见：
【珠峰力荐】石家庄地铁规划建议 - 石家庄轨道交通 - 高楼迷摩天族 https://gaoloumi.cc/forum.php?mo ... &extra=page%3D2

我已经多次向轨道办提出相关建议了，可惜截至目前，没有看到任何采纳的迹象，十分心塞！！！

希望楼主能够也向轨道办提出该建议，让他们能够重视并采纳网友提出的合理化建议！！！

珠穆朗玛峰

图片显示的规划是网传的2023年最新版的规划，可惜仍然没有拆分5号线和4号线，真心塞！希望楼主能够呼吁轨道办，积极采纳市民合理化建议！谢谢！！！

designer

既然之前已经有人提议过了，说明在新版规划出来之前，有可能已经看过了提议的意见。然而鉴于5号线的批复较早，工程项目修的话也只能先照着修。

看了看楼上提供的资料。资料里提供的拆分实例最多的是广州，我听说的实例也是著名的北京13号线。（真心感觉上海的3/4号线迟早也得拆一回）

石家庄没有北上广这么大的体量，没有爆炸式的急需解决的大城市病问题，所以较为重要的应该是保证线路先稳稳当当地修起来，避免线路修修停停反复折腾。

珠穆朗玛峰

designer 发表于 2023-5-8 19:33


既然之前已经有人提议过了，说明在新版规划出来之前，有可能已经看过了提议的意见。然而鉴于5号线的批复较早，工程项目修的话也只能先照着修。

看了看楼上提供的资料。资料里提供的拆分实例最多的是广州，我听说的实例也是著名的北京13号线。（真心感觉上海的3/4号线迟早也得拆一回）

石家庄没有北上广这么大的体量，没有爆炸式的急需解决的大城市病问题，所以较为重要的应该是保证线路先稳稳当当地修起来，避免线路修修停停反复折腾。

5号线只是批复的比较早，但是实际落地修建的话，也是最近才开始的，所以我的建议一直都是5号线在修建过程中预留拆解条件，以后国家批复之后，直接拆解，省的不给未来机会。

我的资料里面也提到了北京，还提到了南京、广州。其中南京的1号线10号线拆分，是已经成功的例子。上海的3/4号线，我也在地铁族论坛里面看到过拆分的方案讨论。

其实5号线和4号线的拆分，现在完全可以预留拆分条件，这并没有改变现有线路的走向和规划。只不过需要在后续的规划上，完成拆分后方案的申报，即可实施拆分。关键是现在要预留拆分条件。所以如果有可能的话，还是希望楼主也向轨道办提出合理化建议，毕竟他们也有局限。