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[城建] 长株潭利好,国务院办公厅12月17号发表:关于推动都市圈市域(郊)铁路 加快发展意见

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发表于 2020-12-18 12:50:17 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式
市域(郊)铁路主要布局在经济发达、人口聚集的都市圈内的中心城市,联通城区与郊区及周边城镇组团,采取灵活编组、高密度、公交化的运输组织方式,重点满足1小时通勤圈快速通达出行需求,与干线铁路、城际铁路、城市轨道交通形成网络层次清晰、功能定位合理、衔接一体高效的交通体系。市域(郊)铁路应突出对都市圈主要功能区的支撑和引导,线路尽可能串联5万人及以上的城镇组团和重要工业园区、旅游景点等并设站,提高客流聚集能力。
(四)技术标准。市域(郊)铁路新建线路单程通行时间宜不超过1小时,设计速度宜为100—160公里/小时,平均站间距原则上不小于3公里,早晚高峰发车间隔不超过10分钟,具体技术标准应根据客流需求、服务范围、工程条件、用地标准等合理确定。统筹生态环境保护要求和工程环保措施效果,优化选址选线,集约节约通道资源,合理确定新线敷设方式,原则上以地面建设为主,困难路段可考虑采用高架方式,进出枢纽的个别路段可研究采用地下方式。从严控制工程造价,新建线路直接工程费用一般不高于同一地区轻轨工程费用的75%。
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 楼主| 发表于 2020-12-18 12:52:05 来自手机 | 显示全部楼层
文字太多了。谁有兴趣。整理一下
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 楼主| 发表于 2020-12-18 13:12:12 来自手机 | 显示全部楼层
https://fdc.fang.com/news/2020-12-18/38125175.htm
给你们一个链接。
新闻里面太多违规字。根本发不出来
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发表于 2020-12-18 13:15:49 来自手机 | 显示全部楼层
可以搞城际,但不能挂羊头卖狗肉搞轻轨,地铁,S3、S4号线如果是搞地铁线就危险了,至湘潭北的几个站点都是违规的
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发表于 2020-12-18 13:18:37 来自手机 | 显示全部楼层
总感觉不现稳,对株潭的这几条线路真不抱什么想法,湖南太穷了,长沙也没啥能力
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发表于 2020-12-18 14:06:22 | 显示全部楼层
本帖最后由 hhw804 于 2020-12-18 14:09 编辑

S5浏阳到长沙南基本确定是磁浮(已建成磁浮快线过榔梨站),S1宁乡穿长沙城到榔梨站,既然不是地铁也只能是磁浮,S4长沙西到株洲西也过榔梨站,也是磁浮吗?!
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发表于 2020-12-18 14:49:32 | 显示全部楼层
这个轨道交通是各自负责各自区间的投资,说白了就是株洲这边觉得这个轨道给自己带来的利益不大,无法从中获利,但要自己背债务,积极性不高。不是上次看到一个数据,株洲19年就发了1000多亿债,每年还利息都不少。国家给湖南的拨款呢有全部投到长沙了。
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 楼主| 发表于 2020-12-18 14:59:30 来自手机 | 显示全部楼层
lanjack 发表于 2020-12-18 14:49
这个轨道交通是各自负责各自区间的投资,说白了就是株洲这边觉得这个轨道给自己带来的利益不大,无法从中获 ...

湖南省会支持长株潭的!
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发表于 2020-12-18 15:03:24 来自手机 | 显示全部楼层
当下搞好株洲自己的事,向东向南发展,有条城际也够了,磁浮老实说一是市场不大二是也沒钱搞,这也是株洲长沙这条线迟迟不能开工的原因,长株潭一体化动作迟缓,好不容易搞条城际株潭还不能互通,只有长沙四通八达。
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发表于 2020-12-18 15:14:44 来自手机 | 显示全部楼层
lanjack 发表于 2020-12-18 14:49
这个轨道交通是各自负责各自区间的投资,说白了就是株洲这边觉得这个轨道给自己带来的利益不大,无法从中获 ...

钱无所谓都是国家的慢慢还,交通搞好了城市就会发展的快,自然财政收入地价也会水涨船高,我是对ZF没信心迟迟不能开工吹泡泡
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发表于 2020-12-18 16:07:47 | 显示全部楼层
现在国家严格控制发地方债,以后发债会严格考核是否有能力盈利或者持平的项目,方向是对的,不能像美国,就不打算还了,那是有全世界人民买单。中国不行,最终是要我们自己买单,债每年都要还利息,就株洲年300多亿的财政收入,依靠株洲财力很难再搞一条长沙西到株洲西的轨交。如果地市自己掏钱,其实搞一条株洲站-株洲西-湘潭北轻轨更划算,市区范围内可以将站点相对设密集点(尽量经过住宅密集区、商业密集区),各自享受本区域内的票价收益,可以允许社会资本加入,这样子客流量还是有保证的。株洲西直达长沙西与现在的河东城轨有竞争,客流肯定起不来,很难盈利。
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发表于 2020-12-19 00:42:29 来自手机 | 显示全部楼层
这还不稳啊?国家层面都批条子了,就看省里怎样统筹三市开干了。技术标准明明白白,速度100到160(地铁80,长株潭城铁200);站间距平均3km(地铁1~2km,长株潭城铁株洲湘潭段>5km);发车间隔10分钟以内(趋同地铁);原则上以地面建设为主,困难路段可考虑采用高架方式,进出枢纽的个别路段可研究采用地下方式。(能走地面走地面,不能走地面走高架,万一不行没办法也不是不能走地下。)这简直就是为湘潭北至株洲西、长沙西至株洲西,轨道交通S3S4量身定做的政策了,还觉不稳?
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发表于 2020-12-19 00:49:07 来自手机 | 显示全部楼层
星三角 发表于 2020-12-18 13:15
可以搞城际,但不能挂羊头卖狗肉搞轻轨,地铁,S3、S4号线如果是搞地铁线就危险了,至湘潭北的几个站点都是 ...

哪里违规了?沿潭州大道用高架,进入湘潭北站枢纽才入地
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发表于 2020-12-19 01:00:11 来自手机 | 显示全部楼层
说白了就是速度要比地铁快一点,站间距要比地铁大一点,能走地上不立高架,能上高架不钻洞子,为的就是造价要比地铁省着点。
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发表于 2020-12-19 01:04:54 来自手机 | 显示全部楼层
lanjack 发表于 2020-12-18 16:07
现在国家严格控制发地方债,以后发债会严格考核是否有能力盈利或者持平的项目,方向是对的,不能像美国,就 ...

开工时序大概率会是S3在S4之前。
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