写在市郊铁路从概念到实施之际，一些建议和注意事项

powerzpp

在中国邯郸网看到 http://hdzfxxgk.hd.gov.cn/gszbm/ ... 200701_1345118.html
邯郸市铁路建设投资有限公司正式成立，意味着邯郸的铁路和轨道交通规划开始从概念进入成功实施。
对此表示热烈庆祝！原来我在本版发表过一篇关于“日本电车”“香港东铁线”以及上海金山铁路，成都的成灌快铁等等的例子，
有些版内老人应该记得，从初期大家激烈争辩“国铁是否能够转变为轨道交通”到后期大家发现这是可行的，经历了很多观点的碰撞。
很遗憾这篇帖子找不到了，估计是版主看到某些过激的谩骂存在就一刀切，全部删除了。
真心建议版主以后珍惜那么多文字观点，打那么多文字是容易的吗，不然版主多打点字试试，屏蔽掉谩骂即可，否则论坛人气会越来越差。

对于邯郸的市郊铁路，可以预见的是，很快就会搞起来S3线(中心城区肥乡馆陶)，为啥这么说呢，因为广平的旅发大会即将召开了。
https://www.sohu.com/a/381986401_100261500       广平火车站要通客运火车，预计5月底完成扩建
http://www.ljia.net/a/20200520/5411589955680.html     http://www.ljia.net/a/20200520/5411589955680.html
大家不要对这个S3线有过高的期待，因为这个S3线的市郊火车一定是老国铁的这个亚子（去年旅发大会图）：
https://tieba.baidu.com/p/6178247401?red_tag=1802472564


但是，这个方向和路子是对的。因为现在的上海金山铁路已经是这个亚子了。


所以，在邯郸铁路建设投资有限公司以及市郊铁路开始走向一个从无到有的突破之际，本人有以下观点想跟所有在位的或民间的朋友分享：

第一、未来的S1、S2和S3 市郊铁路，一定要采购新型类轨道交通的车型，比如CRH6F型金山铁路在用的车型，或者在二年前的帖子提到的中车唐山开发的国铁转城市用轨道交通类车型。
          换车型一方面也是为了摆脱旧有的国铁形象和车速的问题，另一方面也是为了更好地进行轨道交通化改造，进行运营管理和提速改造！

第二、未来尽可能地在条件适合的地点增加站点，在市区规划处或市郊一些人口略微密集的村镇的一些铁路函道口处择址增加站点，因为从公布的站点数目来看：

          S1(中心城区-武安涉县)利用邯长铁路开行市郊列车，总长103.2km,拟停靠车站5座，分别为邯郸、武安、磁山、东成及涉县；

          S2(中心城区峰峰磁山)利用马磁线开行市郊列车，总长60.5km, 拟停靠车站7座， 分别为邯郸、马头、 新坡、彭城、义井、和村及磁山；

          S3线(中心城区肥乡馆陶)利用邯济线开行市郊列车， 总长90.1km, 拟停靠车站4座， 分别为邯郸、肥乡、广平及馆陶。

S1线必然会增加一两个市区内的站点（由于目前邯钢尚未搬迁，有位版友断定邯钢必有一站，我也认同），西部山区不建议增加特别多站，除非距离景区处设站！
S2线是最有轨道交通前景和能力的线路，目前的总长度和停靠车站数目均类似于金山铁路，而且峰峰地区城市化程度较高，条件允许的情况下这个线路很快就能实现。
S3线未来是可以有更大改动空间的，因为发展空间较大，沿途的一些经济技术开发区或村镇密集区，真心可以增加一些站点！

第三、线路养护，初期要保证每天都能有1-2对的列车通勤，所属各站点地区要同时做好交通配套和旅游宣传。
          每个站出来都要有当地公交车经过，设公交站点！以往我们的线路属国铁运营，也是有部分站点停靠火车的，但是由于当地没有交通配套，大家坐车意愿不高，这个必须要求改。
          另外，每个站点要有面向市区群众的特色宣传和旅游宣发，让普通民众都知道，比如磁山站点出来2公里就有博物馆等等，每个站点都有特色比如采摘园、工业园区等等。
          就像我们的广府古城公交车605，现在不管是市区的去广府，还是广府人来市区美乐城玩，大家都是完全同城化。随着配套慢慢增加车次，之后再分快慢车，大站停车等等。

市郊铁路是非常可期的，希望相关方面可以做好循序渐进地规划设计与发展，尽量让它每年都有进步，每年进步一点点就会逐渐发展得越来越好。
比如，今年让线路每天运营起来就是成功，明年的预算搞两辆新型车型就是胜利，让它一点点地培养起客流和名声。

powerzpp

findfind14

都想多了，不可能是动车的，邯郸有动车所吗？邯长线的线路等级具备动车开行条件吗？每日的车票收入够动车的维护保养费吗？价格真和动车一样贵又有人坐吗？就是普通客车不要多想啦，能给装个空调都不错啦

powerzpp

findfind14 发表于 2020-7-7 13:37
都想多了，不可能是动车的，邯郸有动车所吗？邯长线的线路等级具备动车开行条件吗？每日的车票收入够动车的 ...

会有的，需要一个过程。搞轨道交通，肯定要建设地铁车间的啊，或者就像你说的动车所。

这个车就是未来时，不是说的现在。这样让大家看清市郊铁路的未来是啥样的。

轨道交通化，ZF要补贴一些票价，像公交车一样便宜。

你看那个中车唐山车型图了吗，标准车型只有3节车厢，最高车速140km/h，完全符合邯济、马磁和邯长的设计要求。

再说一句，说的是未来，不是现在。现在就是绿皮车。

远方的家2007

问题是百姓买不买账，邯郸郊区公交系统已经基本全覆盖，比如你说的s3邯肥广馆线，利用邯济铁路，出行多样化提倡铁运是好事，但是只有突出其便捷、舒适、亲民。才能与郊区公交实现良性互动，个人觉得东部铁客运还存在短版，还有很长的路要走。

powerzpp

远方的家2007 发表于 2020-7-7 13:51
问题是百姓买不买账，邯郸郊区公交系统已经基本全覆盖，比如你说的s3邯肥广馆线，利用邯济铁路，出行多样化 ...

你看我的文字了吗，

S3是为了配合旅发会搞噱头呢，广平火车站分担邯郸火车站一部分功能，包括客运货运！

S1是为了给邯钢搬迁扫除一些阻碍，这个应该是势在必行，不可阻挡的趋势，

S2是瓜熟蒂落，不管是轨道长度还是站点数目，还是所属单位，都是妥妥轨道交通化！

你说的什么老百姓习惯问题啥的都不是问题，比方高铁站刚出来大家都喊贵，
砍掉一部分普铁，老百姓会接受不了，最终你看看接受了吗，不光接受了，还乌漾乌漾的人，

从前是修公路，发展公路客运，未来是修轨道，发展轨道客运，都是趋势。

圣婴泣

http://gaoloumi.cc/forum.php?mod ... age%3D40&page=1

你说的是这个帖子吧？2018年6月份发的。不清楚当时是哪位版主操作删除的，也可能是管理员操作的。没有印象了，后台也没有显示。我给你恢复了，不过这帖子里一部分内容就没必要保留了，一共三页，对喷互掐了两页半。
你可以有不同意见，也可以提建议。但我坚持的观点是版主按照版规处理没毛病，论坛人气也不应该靠谩骂养成。邯郸版应该容纳各方建言，营造百花齐放的局面，但绝不能为了人气而失去了版块的规范性和可读性，坚决抵制将邯郸版块变贴吧，变成负面情绪宣泄的实验场。

dongfaye

S1涉县段还是建议增加井店站，因为毗邻涉县井店和更乐这两个人口大镇，且挨着天津铁厂近，也算服务京津冀。

powerzpp

圣婴泣 发表于 2020-7-7 15:34
http://gaoloumi.cc/forum.php?mod=viewthread&tid=3132857&extra=page%3D40&page=1

你说的是这个帖子吧 ...

谢谢版主，还有一个上海金山铁路-国铁轨道交通的帖子也没有了。

圣婴泣

powerzpp 发表于 2020-7-7 16:20
谢谢版主，还有一个上海金山铁路-国铁轨道交通的帖子也没有了。

你还记得你那个帖子什么时候发的么？我抽空给你找一下

powerzpp

圣婴泣 发表于 2020-7-7 16:25
你还记得你那个帖子什么时候发的么？我抽空给你找一下

应该在你恢复的这篇帖子的时间前后差不多时间。

内容就是搜集了很多国内在实现的例子。例如金山铁路，成灌铁路等等，

都是国铁转为轨道交通的例子。

powerzpp

dongfaye 发表于 2020-7-7 15:34
S1涉县段还是建议增加井店站，因为毗邻涉县井店和更乐这两个人口大镇，且挨着天津铁厂近，也算服务京津冀。

你可以持续呼吁，应该明白其实近期改造都是换汤不换药，这都是要长期实现的。

S1和S3都是权宜之计，是ZF希望简单少花钱就可以搞定东部客货运 以及 西部邯钢搬迁需求的。

S2是先天条件优秀，最充分和具备实践条件的近郊轨道交通。

萌萌蒙蒙梦梦

其实机场也可以有一站，在没有轨道交通之前

两醉清风

powerzpp 发表于 2020-7-7 16:38
你可以持续呼吁，应该明白其实近期改造都是换汤不换药，这都是要长期实现的。

S1和S3都是权宜之计，是 ...

其实基本问题都没有搞清楚

s1 和s3才是百年大计

因为s1和s3 是为做强邯郸中心服务的

至于邯长聊 只是为了增强联系性

邯郸变强 除了外部影响  更多的要来源于内部的吸引

在邯郸消费的主动力是邯郸人
是周边人口
0

powerzpp

两醉清风 发表于 2020-7-8 08:43
其实基本问题都没有搞清楚

s1 和s3才是百年大计

S1和S3当然是为了做强邯郸中心，无可厚非，只是这两个线路完全轨道交通化程度会低于S2, 因为S2的设站间隔和总长度比较合理。S1和S3有点儿像南京的溧水和高淳线路，客观上促进了南京的中心程度，那么远的地区依然成为区，但是同城化程度比不上六合，从线路名称上大家都是S打头，但是六合更近啊，况且距离江北新区不要太方便啊。咱们S2就有点儿像南京S8, 离市区近是无可比拟的优势。而S1和S3有点儿像南京的S7, S9，加剧了南京的中心地位，但是溧水和高淳还是太远了。