不只是电池，丰田或将与比亚迪在三电系统、NBA架构平台领域开展合作！！

小渔村

日本丰田汽车公司将与中国一家企业在电池、电机、电控等领域开展合作，而后者被指是比亚迪。换句话说，丰田或将与比亚迪在三电系统领域开展合作。有媒体对此第一时间向对此比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞并未有所回复，但有接近比亚迪方面的人士默认了双方的此次合作，并称“现在还没有官宣”。

而丰田中国公关也没有做直接回应，仅表示“丰田希望能够与更多的企业携手推进电动车的普及”。
根据业内专业人士的渠道消息和分析和，丰田汽车已经多次与比亚迪接触，并极有可能通过技术合作的方式，引进比亚迪汽车最新研发的BNA新产品开发架构，以及比亚迪全套的插电式混合动力技术解决方案和e平台纯电动汽车技术解决方案，作为丰田汽车未来在国际新能源汽车领域竞争的核心手段之一。
值得一提的是，比亚迪于6月5日发布公告称，公司控股股东王传福通过集中竞价交易方式增持公司股份100万股A股，增持金额4860.35万元，资金来源则是王传福的自有资金和自筹资金。
此外据悉，丰田今日（6月7日）将在东京邀请全球媒体召开电动化相关主题的发布会，如果丰田与比亚迪的合作属实，将很可能在此次发布会上公布更多细节，种种迹象表明，日本汽车巨头丰田在新能源战场的布局已经明显提速。

小渔村

https://www.cnbeta.com/articles/tech/854953.htm新能源汽车三大核心技术电池、电机、电控将供应给丰田汽车公司！

摩天圳

未来广汽丰田、一汽丰田旗下新能源汽车将使用比亚迪电池、电机、电控三大科心技术和零部件！！！

jrye

这是打美帝的时代，内部资源真应该通力合作，深广更应如此.............

niceGZH

财联社6月7日讯，日本丰田汽车公司今日宣布将与宁德时代、比亚迪、东芝等车载电池厂商合作，加速发展新能源汽车。丰田表示，至2025年，公司新能源汽车销量将提升至550万辆以上。今年初，丰田和松下电器共同宣布，将于2020年底前成立车载电池合资公司，共同开发、生产高容量的车载电池，并力争在2025年之前实现量产。

摩天圳

企业欣旺达
欣旺达成雷诺日产动力电池供应商，未来七年预计配套115.7万台电动汽车
第一电动快讯雷达2019-04-03 12:53
4月2日，欣旺达发布公告称，其全资子公司欣旺达电动汽车电池有限公司参与了雷诺 （Renault）-日产（Nissan）联盟（以下简称“雷诺日产”）组织的电动汽车电池采购活动，并于近日收到了雷诺日产发出的供应商定点通知书，相关车型未来七年（2020-2026）的需求预计达115.7万台，该产品采用公司自主开发的动力电芯方案和动力电池系统解决方案。

欣旺达.png

公告显示，雷诺日产是目前世界主要汽车制造公司之一，本次公司被选定为雷诺日产供应商，是公司在电动汽车电池业务方面的重要进展，有利于增强欣旺达在电动汽车电池领域的综合竞争实力。 公司将尽快安排与雷诺日产协商并签署相关合同，合同签订和合同条款尚存在不确定性，具体内容以最终签署的合同为准。

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摩天圳

https://www.d1ev.com/news/qiye/89234深圳电池巨头同样拿下了雷诺日产汽车联盟的电池订单！

摩天圳

据印度《经济时报》5月29日报道，比亚迪宣布与巴拿马电力公司ENSA Servicios和Traservi公司合作，在巴拿马科隆市推出了第一支纯电动出租车车队，并建立首个快速充电站。

　　最初有7辆比亚迪e6加入当地的出租车系统，随后很快又增加了30辆。在第二阶段，比亚迪公司将在今年年底前再增加60辆纯电动出租车。比亚迪表示，计划在近期内向科隆地区的出租车车队增加1500辆汽车。

　　比亚迪集团高级副总裁李柯表示：“我们感谢ENSA Servicios以及Ruta Urbana de Colón、Radio Taxis del Atlántico、Taxis Auténticos of Colón等集团选择比亚迪作为合作伙伴。我们将共同努力，在未来推出更多的电动汽车，并为乘客提供更高效的公共交通系统和环保技术。”

　　比亚迪在一份声明中表示，为促进巴拿马的电动出行，三家公司还在科隆为电动出租车建立了首个快速充电站。该充电站位于该市Arco Iris区的ENSA办公室外，这将推动该地区车辆实现零排放的电力驱动。ENSA还将向当地Ruta Urbana de Colón公司交付一支由6辆电动巴士组成的车队。该公司计划在短期内达到约100辆纯电动的巴士。

摩天圳

http://www.mei.net.cn/qcgy/201906/828365.html巴拿马将采购上前台比亚迪E6纯电动出租车！

摩天圳

丰田与比亚迪达成合作！比亚迪BNA平台真香
丰田与比亚迪达成合作！比亚迪BNA平台真香
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　　[太平洋(3.330, -0.06, -1.77%)汽车网 行业频道]近日，有国内媒体报道，比亚迪(49.370, 0.47, 0.96%)将和丰田在新能源汽车领域达成合作，目前双方已经敲定了合作的细节，丰田将引入比亚迪BNA车型平台，包括“e平台”技术和“DM3”技术，以提升丰田在新能源汽车领域的竞争力。



事情并非空穴来风，早在此前网上就已曝光了丰田与比亚迪的合作签约现场。此外，比亚迪近期也动作频频，6月5日发布公告称，公司股东王传福通过集中竞价交易的方式增持了公司股份100万股A股本次增持数量占其所持公司 A 股总股数的比例为 0.19%，占公司总股本比例 0.04%。增持金额4860.35万元。



　　据悉，比亚迪官方最快可能在今天（6月6日）公布与丰田合作，丰田于6月7日在东京邀请全球媒体召开电动化相关主题的发布会，届时或将在会上公布合作事宜。对于丰田与比亚迪的此次合作，业内人士宋楠表示，“丰田在全球最大的新能源汽车市场（中国）落后于德国和美国企业，基于这点，丰田引入比亚迪BNA车型平台、‘e平台’技术和‘DM3’技术并不让人意外。”（文：太平洋汽车网 范志成）

摩天圳

http://finance.sina.com.cn/stock ... vhiqay4004320.shtml丰田与比亚迪达成合作！比亚迪BNA平台真香

摩天圳

电池、电机、电控、NBA架构平台等全方位领先科技卖给丰田！这是非常牛逼的

tiankk7

都是亚洲国家的企业，联合共赢

土夫子

能够被丰田公司看上，并联合开发发展，还是挺牛鼻的！

摩天圳

上午11点多，毗邻龙华区地铁4号线民乐站出入口的民乐充电站开始热闹了起来，一辆辆蓝色的出租车鱼贯而入，快速地找到空闲的车位开始充电。远远望去，一排排整齐的蓝的和蓝天相映成趣。

今年3月，生态环境部发布《2018年全国生态环境质量简况》，公布了169个重点城市中环境空气质量相对较好的前20个城市，深圳成为唯一榜上有名的一线城市，名列第六。为守护这一片“深圳蓝”，深圳无论是出租车、新兴的网约车，还是出行的私家车，都在逐步向“电动”时代迈进。

晶报记者 林菲 姚慧苹/文 林菲/图

想买新能源汽车又怕充不上电

“201905期：未获得指标。”

从201505期至今，何强一共参加过38期摇号。点开何强（化名）的历史摇号详情，页面上密密麻麻都是“未获得指标”的结果。何强已经习惯，每个月月底点开“深圳交通”公众号，看看摇号结果。如果申请有效期已到期，就顺手提交延期申请。

私家车是何强目前最迫在眉睫的物质需求。由于工作需要，何强经常在深圳市内跨区通勤，没有车的他只能换乘地铁公交，不免浪费不少时间，但如果都打车，费用又太高，所以如果拥有私家车，何强的日常出行将有很大改变。但对于身为工薪一族的何强来说，若是没能摇到号，买车就是一件不太现实的事情，“如果拿出几万块来竞拍车牌，可能我就买不起太好的车子了。”于是，有朋友建议何强，可以考虑购买新能源汽车。

买新能源汽车，就不用等摇号了，何强何尝没有动心过，而且新能源汽车环保，买车还有国家补贴、地区补贴，电费也比油费便宜。可是他也心有疑虑：“小区和公司都没有充电桩，电动车充电会不会成问题？”何强就有一个已经买了新能源车的朋友马先生，他告诉何强，深圳的充电桩建设虽然比以前多，但想要达到满足大部分新能源车的需求还有一段距离。“除非家里能有固定车位或者小区里有可充电车位，否则充电还是很麻烦的。”马先生居住的小区里并未安装充电桩，于是马先生只能在小区附近选择一处充电站，下班后把车停在充电站充电，第二天早上上班前去取车。没想到购买了电动车后，马先生比想象中额外多支出了停车费，也浪费了不少时间。

除此之外，马先生还将自己找充电站的经验都提前传授给了何强——在外行车时，开车途中要随时注意车子的电量。一旦车子电力即将耗尽，要及时在手机上寻找方便充电的充电桩，提前做好路线规划，赶在汽车没电之前到达充电站，只有做好了规划才能保证车子的良好使用体验。这其中还要考虑到去的充电站有空位，以及充电桩能正常使用。

听完了马先生的使用经历，买还是不买，何强更纠结了。

“电动”时代的“深圳蓝守卫战”

虽然何强还在犹豫是否购买新能源汽车，但有更多深圳人早已做出了选择。

今年5月，中国汽车工业协会、社会科学文献出版社等联合发布的《汽车工业蓝皮书：中国汽车工业发展报告(2019)》指出，2018年新能源汽车产销量分别达到127万辆和125.6万辆，同比均增长60%左右。其中，纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，在新能源汽车产销量中的占比均为78%左右。

截至2019年4月份，深圳市新能源汽车保有总量约26万辆。在新能源汽车先行推广应用城市中，深圳2017年新能源汽车全年注册登记数量约为7.5万辆，超过上海和北京位居全国第一。

不知不觉中，深圳已经迈入了“电动”时代。

回望十年前，深圳刚刚被选定为全国首批13个节能与新能源汽车示范推广试点城市之一。《深圳新能源产业振兴发展规划（2009-2015年）》《深圳新能源产业振兴发展政策》等一系列政策措施便陆续推出。

2011年，深圳在大运会期间示范推广投放新能源公交2011辆，纯电动出租车800辆。从2015年起开始规模化推广纯电动公交车及出租车，通过机制保障、政策与资金扶持、鼓励模式创新等全方位努力，最终，深圳用两年的时间实现了专营公交全面电动化，2017年，深圳成为全国乃至全球特大型城市中，首个实现公交全部纯电动化的城市。

2018年4月，深圳市人民政府办公厅印发《2018年“深圳蓝”可持续行动计划》，提出2018年12月31日前，将存量7500辆燃油出租车更换为纯电动车，基本实现巡游出租车纯电动化。深圳完美地打响了“深圳蓝守卫战”的第一枪，截至2018年12月24日，深圳共有79家出租车企业，出租车指标21789个，其中纯电动出租车指标数为21478个，占比98.57%，基本实现全面纯电动化。

据统计，城市公交和出租车全面电动化后，深圳每年氮氧化物等污染物减排量869.6吨。每年减少二氧化碳排量220.9万吨，差不多相当于80万辆家用小汽车的碳排放量。

充电桩成为制约新能源汽车发展的瓶颈

伴随着公交车、出租车的成功转型，车辆充电却成为一个令人头疼的问题。

下午4点，电动出租车司机林师傅已经开始做好回充电站，将车辆充满电并交给夜班师傅的准备。这个时候，林师傅最怕有远程客人出现。之前他就遇到过有客人要去机场，但林师傅的车子已经没多少电了，怕去了回不来，只好拒绝客人。所以每到下午，车子没剩多少电时，林师傅的心总是悬着的，遇到拦车的客人，总要先问问客人要去哪里，否则不敢载客。遇上认为他拒载的客人，他还得忙不迭地解释上半天。

其实，在林师傅看来，电动车比燃油车好开，车辆在操作时很平顺，也没什么噪音。即便在深圳东奔西跑，充电车充满一次电，也可以跑上一整天。不过每天到了下午时分，看着电量表不断减少，林师傅的心情也变得紧张起来。“就好像大家用手机，到了30%的电就会开始害怕它关机一样。”林师傅说，他之前曾在低电量的情况下将一位客人送到目的地后，空车前往充电站的时候遇上了堵车，差一点就没电停在路上。从此以后，他再也不敢冒险，在车子还有部分电量的情况下，就赶紧先去充电站。

对于巡游出租车司机而言，时间就是金钱。自从去年把旧车换成电动车以来，林师傅对这句话的认识更加深刻。以前充电桩的数量不够多，光是排队等充电就耗费了大量时间，再加上充电时间长，也影响了运营时间。那时，充电要充8小时，林师傅只能自己一个人开车，白天开车，晚上把车停在充电站充一晚上。

充电难不仅是新能源汽车车主最害怕的问题，也成为了众多市人大代表关注的焦点。黄迈、奚蓉、陈家发等一批深圳市人大代表就曾联名提出关于加快促进新能源汽车充电站（桩）建设的建议案。对此，深圳市发展和改革委员会也给出回复表示，2018年深圳累计建成各类充电桩60953个，其中公交快速充电桩5287个、6264个纯电动出租车快速充电桩、社会快速充电桩12622个、慢速充电桩43044个。目前，市规划和自然资源局在《深圳市城市规划标准与准则》已明确，“鼓励配建停车场设置充电桩，其中新建住宅停车场、大型公共建筑物和社会公共停车场须按停车位数量的30%配建充电桩，剩余停车位应全部预留设施建设安装条件。商业、工业类项目停车场车位充电桩配置比例不低于10%”。市住房和建设局也规划在2020前对已建住宅小区、大型公共建筑物和社会停车场按不低于10%配建慢速充电桩。深圳市公安局也已建立全市经营性停车场充电设施监管平台，接入了全市经营性停车场充电设施数据，结合停车诱导服务为市民提供更加全面、精准的充电诱导服务。

不久前，林师傅发现快充充电桩多了起来，只需要一两个小时就能把电充满。于是，他找了一个和他同住在梅林关附近的夜班司机，两人约定，交班的时间在下午6点。每天下午4点多，林师傅就出发前往充电站，5点前后到达充电站并开始给车辆充电。在告知夜班师傅车辆所在位置后，林师傅便可放心回家。夜班师傅直接在车辆充电完毕前后到达充电站取车就可以了。

全市最大充电站每天能为

近5000辆电动车提供充电服务

电动出租车司机许师傅比林师傅要更早发现快充桩的好处，而且早早就物色好了充电的好地方——全市最大的新能源汽车快充充电站民乐充电站。

许师傅当出租车司机的时间不过三四年，他一来开的就是蓝的，当时，跟可以随时随处找加油站加油的红的不一样，想要出租车“吃饱喝足”好好干活，他得先选好合适的充电站——充电桩够多，排队时间少，最好还有可以休息上厕所的地方。经过同事们推荐，加上自己的考察，许师傅发现民乐充电站完全符合自己的要求，于是他几乎每天都会将车开过来充电。

近日，记者也来到了让许师傅颇为满意的民乐充电站一探究竟。一进充电站，只见场地开阔，一排排白色遮阳棚下清晰画好了车位，每个车位配置了相应的充电桩，整齐又简洁。此时正是上午10点，并非充电的高峰期，场内还有大半车位虚位以待，进场的车辆都能很快找到车位进行充电。

深圳市交通公用设施管理处场站枢纽组工作人员林义得介绍，民乐充电站由原民乐P+R社会停车场改造而成，占地约2.8万平方米，场内充电设施分别由深圳比亚迪电动汽车投资有限公司、普天新能源（深圳）有限公司、深圳南方和顺电动汽车产业服务有限公司三家企业建设运营。民乐充电站从2016年1月开始建设并投入使用，截至今年南方和顺再添172台快充桩，自此，该充电站共拥有637个充电桩，成为全市最大的汽车充电站，每天能为近5000辆车次提供充电服务。

“全球超过200个充电桩的充电站都没多少个，我们这个能算得上是全球最大的充电站了。”南方和顺相关负责人介绍，目前公司在民乐充电站投放了372台快充桩，其中302台42kW交流桩、70台60kW直流桩，交流桩主要是针对比亚迪出租车使用，直流桩可以满足私家车、网约车等车辆的充电需求。一般车辆在充电站充满电只需要一到两个小时。

当天早上，许师傅如往常一样来民乐充电站充电。将像小一号加油枪的充电枪插到汽车尾部的充电孔，再扫描二维码点击开始充电，充电桩便开始了工作，而许师傅便悠闲地来到休息室等待。在民乐充电站里，有两间外表看起来并不显眼的休息室，但是里面别有洞天，长椅、餐桌、按摩椅、热水、饮料自助售卖机应有尽有，24小时开放，车主可以在这里打发时间。

中午11点多，当记者结束采访准备离开民乐充电站的时候，入口处开始源源不断有车辆驶入，这正是民乐充电站第一波充电高峰期的启幕。