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发表于 2017-9-23 10:08:10
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日期：2017-09-23 来源：南昌新闻网——南昌晚报
南昌地铁开通至今，客流已突破 1亿人次；3号线2020年底通车试运营
2015年12月26日，地铁1号线开通试运营，南昌正式迈入“地铁时代”。一年多以来，南昌地铁已运送乘客超过1亿人次，2017年8月18日，地铁2号线首通段开通试运营，南昌进入“地铁换乘”时代。开通头三天，1号线、2号线首通段累计运送乘客超过百万人次。从无到有，从一条到多条线路，越来越多南昌市民选择并喜欢上了地铁出行。
地铁的开通不仅带来了商业、人流的增加，还使得南昌城市框架再次被拉大，群众出行也更顺畅。未来，南昌将形成198公里的轨道网络，支撑城市规模的提升与空间的拓展。随着南昌地铁网络的逐渐形成，一条条“地龙”也即将诞生。出门有地铁，南昌市民的幸福感也越发强烈。
建设：
1号线：地铁施工破解世界性难题
在过去的5年，南昌地铁从无到有逐渐走进了市民生活。地铁1号线一头在东边的瑶湖之滨，一头在北面的赣江之畔，全长28.8公里，24个站点中，除了万寿宫站至八一馆站区间采取明挖施工外，其余所有施工都在地下进行。
2009年7月，南昌在珠江路站举行轨道交通开工仪式，由此开启了地铁建设步伐。2012年7月，南昌仅用3个月便完成了41.6万平方米房屋征迁任务，随即全面启动了1号线24个站点的建设。
2014年12月地铁1号线实现全线“洞通”，2015年4月8日“轨通”，5月4日实现全线“电通”，7月31日实现全线“车通”，9月9日全线空载试运行，12月26日正式开通试运营……为了让市民早日坐上地铁，数千名地铁建设者日夜奋战在施工一线。
在上千个日日夜夜里，数十个土建、机电参建单位克服站点施工作业面窄、地下管线错综复杂的困难，攻克了地质富水富沙等一系列急难险重的技术关卡，保证了1号线建设任务的如期完成。
在施工过程中，面对“千里赣江第一隧”的世界性掘进难题，南昌地铁建设者经过不懈努力与技术攻关，创造了“双帘布橡胶密封”技术，有效解决了盾构机头保压密封困难的问题；创造了国内泥水盾构穿越复合地形的沉降量最小的纪录，确保了赣江东西两岸防洪大堤的安全；创造了国内泥水盾构在泥质粉砂岩中掘进里程最长的纪录。
2号线：实现与南昌西站的无缝对接
地铁是城市交通的图腾，是一座城市现代化程度的生动体现，更是惠及百姓民生的重要载体。地铁交通只有构成网络才能最大程度发挥疏导交通的作用。
今年8月18日，地铁2号线首通段的开通试运营，让南昌迈入了“地铁换乘时代”。地铁2号线首通段串联起红谷滩、红角洲和九龙湖，拉大南昌城市框架，实现与南昌西站的无缝对接，让百姓出行更加便捷。
地铁2号线的开通试运营，让城市“变大”了，人们的脚步可以延伸到更远，将原来的偏僻之地生米镇直接发展为城市的重点区域，也加大了南昌与周边城市的联系。“2号线首通段开通后，回家更方便了。”在南昌工作的高安人席娜乘坐高铁只需15分钟就能到达高安，但从市区去南昌西站的路上就要花费一个小时。地铁2号线首通段连通南昌西站后，从出门到回到高安，整个行程仅40分钟。
“地铁2号线首通段开通后，百姓出行更‘快’了，形成了红谷滩中心区到南昌西站15分钟交通圈，老城中心区到南昌西站30分钟交通圈，极大方便了市民出行。”南昌轨道交通集团有限公司董事长李云峰说，2号线首通段的开通进一步发挥了轨道交通在公共交通中的骨干作用，有力促进了个体交通向公共交通转移，常规公交向轨道交通转移，同时也给南昌市民带来全新的出行方式。实现换乘后，南昌地铁日均客流突破33万人次，提升幅度达50%，地铁线网效应初步显现。
进展：
3号线进入盾构阶段2020年底通车试运营
9月15日上午，随着“辉煌一号”盾构机刀盘的缓缓转动，地铁3号线首台盾构机由振兴大道站成功始发，这标志着3号线正式步入盾构区间掘进阶段。
地铁3号线工程起点为银三角北站，终点为京东大道站，主要途经南昌县、青云谱区、西湖区、东湖区、青山湖区、高新区，线路全长约28.5千米，全部采用地下敷设方式，全线共设22座车站，21个区间隧道，并设莲塘车辆段和高新停车场各一座。
自2015年底开工以来，银三角北站、斗门站、沥山站、振兴大道站、邓埠站、十字街站、绳金塔站、上沙沟站、青山湖西站、火炬广场站共计10座车站已开始土方开挖及主体结构施工；柏岗站、八大山人站、施尧站、京家山站、六眼井站、墩子塘站、国威路站、梁万站、京东大道站共计9座车站正在进行围护结构施工。
预计今年年内5座车站可完成封顶，8台盾构机开始掘进，计划于2020年底全线通车试运营。
4号线今年开工，2021年底通车试运营
地铁4号线一期也已经开始了前期准备工作。目前，全部车站的绿化迁移等工作已经上报相关部门，车站交通疏解已经获得规划局、交管局等部门回复，待最终批复，全线管线迁改正处于最终确定方案阶段。计划今年年内开工建设，2021年年底全线通车试运营。
地铁4号线一期由白马山站至鱼尾村站，主要途经新建区、九龙湖新区、南昌县、西湖区、东湖区、青山湖区、高新区，线路全长约40千米，共设车站29座。
此外，地铁5号线的走向也已经初步形成，目前我市正在编制轨道交通第三期建设规划，除了已经纳入规划的5号线外，还拟再建150公里的地铁线网。
未来：
轨道交通线路超20条，形成半小时经济圈
南昌轨道交通线网规划为网格+放射状结构，由5条线路构成，全长198公里，共设站146座。除了已经建成的地铁1号线、2号线首通段以及启动22个站点建设的3号线外，我市还将建设4号线、5号线……远期线网规划中，南昌轨道交通线路将超过20条，总里程达700公里。“到那时，南昌几大片区都会覆盖地铁线路，市民出行将更加便捷。”李云峰说。
“公共交通方便了，老百姓就不买或少用私家车，城市的空间也随之拓展，中心城区就会不堵或少堵车了。”华东交通大学专家表示，3条线建好后，就能形成网络，5条线建完后，南昌公共交通出行比例将提升到43%左右，轨道交通将伴随公交、的士、公共自行车等构成畅行网络，形成半小时交通经济圈。
体验：
地铁开通前：每天倒两趟公交车
昨日上午，市民陈希从上海路的家里出发，赶在8点30分来到地铁1号线谢家村站。此时正值上班早高峰，谢家村站里人头攒动，自动购票机、安检口和车门前都排起了长龙。地铁一开门，人群便缓缓涌进车厢。
“我是9点上班，只要8点半坐上地铁就不会迟到。”陈希的家位于南昌城东，上班的地点则在赣江对岸的红谷滩新区，相距10余公里。
就是这约10余公里的路，让陈希切身感受到地铁的便利。地铁开通以前，她每天要倒两趟公交才能到单位，路上至少花费1小时，为赶时间，陈希经常来不及吃早餐。“如果改坐出租车，经过的也都是最拥堵的路段，还是得半个多小时才能到达，出行费用也较高。”
与陈希有同样感受的还有市民涂强。地铁开通前，他每天骑着电动车上下班在路上要花费1个小时。如今，地铁1号线将涂强的家和单位串联起来了。“每天坐在地铁里，玩下手机，感觉一下就到了，再也不用冒着风雨骑电动车上下班了。”涂强说。
地铁开通后：生活方便，出游便捷
随着地铁的开通，与陈希一样，越来越多的市民正选择乘地铁出行。25万人次、32万人次、42万人次……南昌地铁开通后，不断刷新着每日客流新纪录，至今总数已突破1亿人次。“地铁准时、舒适，现在早晚高峰期，地铁里到处都是人。”陈希说。
在建设过程中，因为围挡等原因，南昌曾出现了严重拥堵的“阵痛”，但渴望地铁来破解交通压力、扩展城市框架、展示现代南昌的市民给予了充分理解。“过去，想去老城区吃个饭、逛商场、看演出，因堵车或停车难而经常取消，一直都在盼望着地铁早日建成。”郭蓉家住红谷滩新区，她的感慨颇有代表性，“我家就住在地铁口附近，我是看着南昌地铁从无到有一步步建成通车的。”
如今，地铁不仅方便了市民生活，还拉动了市场消费。人们发现，有了地铁，沿线交通拥堵的状况开始有了不断改善的迹象，八一大桥车流量减少了6%，开车不再那么堵了；南昌的商业更加活跃起来，特别是一些地铁口附近的商场和商业街，人气不断集聚、商圈走向繁荣，从地铁八一馆站下车，不用出站便有通道直接进入百盛、天虹等大型商业综合体。
在深圳工作的陈仁回经常来往于南昌和深圳。9月18日，从艾溪湖西站乘坐地铁1号线在万寿宫站下车后，陈仁回去了滕王阁游玩，接着又去中山路上的八一起义纪念馆参观。之后在八一馆站乘坐地铁至地铁大厦站，再换成2号线，只用了半个小时就到了南昌西站。“以前来南昌，从西站出来要转2趟车才能到达城东，而为了赶火车，至少要提前2个多小时出门，有了地铁2号线，再也不用担心路上堵车了。”
南昌晚报全媒体记者涂明明 文 魏勇剑 图
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