讨论：你喜欢轨交车站采用哪一种站台布局？

唯愿时光清浅 · 发表于 2017-8-26 22:46:40

岛式站台：上、下行轨道分开从两边通过，站台夹在中间形成“岛”；

侧式站台：上、下行轨道并排从中间通过，上、下行站台分设在轨道两“侧”。

混合式站台：岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内,具有这种站台型式的车站称为岛、侧混合式车站，简称混合式站台

唯愿时光清浅 · 发表于 2017-8-26 22:48:42

岛式站台和分侧式站台都有优缺点，岛式站台建筑费用大；站台延长困难；需设中间站厅，结构复杂。管理上比较集中方便，乘客中途折返比较方便。站台利用率高，可以分散人流。在上下行列车不同时到达时，可互相调节，但同时到达时容易交错混乱甚至乘错方向。

分侧式站台建筑费用省，延长站台容易，可不设中间站厅，结构简单。工作人员增加，管理不便，旅客中途折返不便。两站台利用率低，但上下行人流不交叉，不致乘错车，对客流不能调节。

混合式站台可同时在两侧的站台上、下车,也可适应列车中途折返的要求，岛、侧混合式站台可布置成一岛一侧式或一岛两侧式，但投资成本较高。常见于各类交通枢纽，客流量较大车站和多线路换乘站，也可能用于常规车站，如西班牙马德里地铁车站中就多采用岛、侧混合式车站。

唯愿时光清浅 · 发表于 2017-8-26 22:50:10

柳州轨交各车站站台布局：
1号线侧式站台：13座岛式站台：2座
混合式站台（侧岛侧）：1座
（除火车站汽车南站颇家巷站外，其余均为侧式站台）
2号线侧式站台：16座岛式站台：3座（除市民广场都乐园站响水洞站，其余均为侧式站台）

唯愿时光清浅 · 发表于 2017-8-26 22:50:57

个人建议：这次柳州轨道交通车站大部分都采用侧式站台，只有极少数车站采用岛式站台，我觉得政府是可能考虑到投资成本的问题，但目前岛式站台是大多数城市采用最多的布局，侧式站台折返换乘会相对麻烦，需要走引道或过天桥到另一侧，就连一二号线换乘站西江路口站也采用了侧式站台，但不解的是位于市郊的都乐园站和响水河站却采用了岛式站台，这两个站点都不是热点区域，客流量并不大，建议市政府能够将少数岛式站台分布客流量较大的市区路段，其余客流量较小的路段可继续使用侧式站台，一方面乘客换乘省时方便，另一方面站台面积宽敞，输送效率高，也不会造成投资浪费，2号线的3座岛式站台除了市民广场站，其余两座可改分布在文昌西路和莲花客运站等这些贴近市区，且客流量较大的站点，以保证车站设施的最大利用（个人观点仅供交流）

Asahi · 发表于 2017-8-26 22:59:40

我认为岛式站台在同台换乘时最为方便，其他情况和侧岛没太大区别。西江路口用岛式也没法同台换乘啊，1号线东西向2号线南北向交叉，高程也不同。

外省人士 · 发表于 2017-8-26 23:17:34

绝大多数轨道交通，不论地铁轻轨都是岛式多，因为岛式确实方便乘客！走路中高架，按道理侧式会多，走路两侧绿化带应该是岛式多，个人希望岛式多一点！

柳岸花香 · 发表于 2017-8-26 23:26:49

岛式的方便点

唯愿时光清浅 · 发表于 2017-8-26 23:31:57

本帖最后由唯愿时光清浅于 2017-8-26 23:38 编辑

Asahi 发表于 2017-8-26 22:59
我认为岛式站台在同台换乘时最为方便，其他情况和侧岛没太大区别。西江路口用岛式也没法同台换乘啊，1号线 ...

西江路口同站台换乘肯定是不可能的，毕竟场地受限难度大，线路交叉接近90度垂直，估计会采用类似芜湖这样的天桥连接换乘方案

1065244 · 发表于 2017-8-26 23:58:16

站台内折返就算有也是很少吧，影响还是很少的

唯愿时光清浅 · 发表于 2017-8-27 00:07:32

本帖最后由唯愿时光清浅于 2017-8-27 00:31 编辑

侧式站台实景图，柳州轨交车站大多数采用此类布局

宝宝仔 · 发表于 2017-8-27 00:09:11

我喜欢岛式站台

唯愿时光清浅 · 发表于 2017-8-27 00:13:29

岛式站台多见于地下交通，少数使用在地上交通

xgzzgs124 · 发表于 2017-8-27 00:18:27

经常坐过站的路过。。

唯愿时光清浅 · 发表于 2017-8-27 00:19:47

本帖最后由唯愿时光清浅于 2017-8-27 00:27 编辑

混合式站台使用较少，因为投资成本高所以并不常见，1号线柳州火车站地下就采用这类布局，目前较广泛运用于西班牙马德里地铁站

arkewu · 发表于 2017-8-27 00:33:35

深圳地铁一号线会展中心就是侧站式的，换乘麻烦卵跌

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