地铁2号线最近相关新闻汇总（2017年4月、5月）

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    哈北站站至大耿家站区间、大耿家站至龙川路站区间已经有两台盾构机下井开始盾构始发，这是哈市地铁2号线最早进行盾构始发的区间。

    此外，据哈市地铁集团工程二部地铁2号线负责人李鑫介绍，工人文化宫站，气象台站、人民广场站、南直路站、冰雪大世界站和利民开发区大学城站都是地铁2号线中带配线的车站(临时故障停靠站)，当地铁临时出现故障，将被调到停车线上，可以不影响其他车辆，同时保证运营。

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记者在地铁2号线太阳岛站看到，盾构机下井的前期工程已基本完成，工人正进行最后的收尾工程。“太阳岛站为此次过江隧道盾构始发车站，其施工进程影响过江隧道施工，属于节点性工程。

”现场工作人员告诉记者，与一般陆地盾构施工不同，过江隧道最大的安全隐患就是在水下隧道可能发生渗水。这段施工，也是地铁2号线一期工程的高风险工程段之一。这时，盾构机就发挥了它另外一个优势，不仅能在江底下钻出地铁隧道来，还能“一次成洞”，确保施工安全。经过测算，确定隧道位于江面以下约22米、江底以下8米深处，穿越主江长度约1.8公里。

　　今年地铁2号线一期工程19座车站车站进行施工的同时，地铁2号线一期工程也将开始进行隧道施工，为将对路面交通影响降到最低，所有18段隧道区间中除文化宫至博物馆段外，16段采取盾构施工，22台盾构机陆续始发掘进。

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在上个月（4月）18日，哈尔滨地铁2号线哈尔滨北站站到大耿家站区间盾构机下井始发。预计年底前，地铁2号线、3号线将有30台盾构机下井始发，两条线路土建工程量将完成30%以上。

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    本次施工所采用的“龙盾1号”盾构机长83米，重500吨，掘进速度每分钟80毫米，“龙盾1号”自动化程度高，且施工速度快，它还不受天气影响，每个月计划推进300米，到了今年年底，我们就能达到左线的洞通。

    哈北站站-大耿家站盾构区间左线全长2089米，右线全长2074米。此次掘进的为区间左线。

    北京城建中南土木工程集团哈地铁2号线一期工程土建施工二标项目部项目经理 曹广勤：盾构机在推进过程中，通过刀盘切削土体，然后切削出来的土方，通过螺旋输送机，输送到土斗里面，然后土斗通过出土口，和咱们的龙门吊垂直运输到地面，边开挖边推进，在盾构机的推进过程中，通过管片机实施管片的拼装，实现了隧道掘进，管片拼装的同步施工，一次成形。这一区间的掘进难度非常大，因为它地处富水砂层，并下穿哈北站站房、哈齐客运专线和滨州铁路。

    哈尔滨地铁集团安全与质量监察部副部长 王世展 ：我们在每个盾构之前，进入最危险地段之前，在同等地层条件下，要做一个实验段，通过数据的积累和分析，来确保我们过我们的高铁线路的时候，我们的沉降是要控制在最低的范围内，确保整个路面的交通，铁路交通和道路交通安全。哈尔滨地铁2号线一期和3号线二期东南半环的区间建设共需要盾构机32台，年底前将有30台盾构机完成始发任务，其中2号线一期20台，3号线二期东南半环10台。

    哈尔滨地铁集团建设分公司副经理 陈培军： 我们到年底一直到明年的一年在哈尔滨市区整个有30台盾构机在地下完成我们整个的掘进任务，这在哈尔滨也是史无前例的。今年我们两条新线30台盾构机下井，大概完成我们全部区间的任务的30-40%。

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    到今年年底，地铁2号线一期全线19个车站区间，将有16个区间启动盾构施工，其中，江南到江北过江段施工将于今年6月启动。由于盾构区间下穿区域含陆路和水陆，因此，我市今年地铁盾构施工将依据地层结构需要，分别采用两种型号盾构机进行施工。

    江北始发段的“龙盾1号”盾构机，该机作为目前国际上较为先进的装备，具有自动化程度高、施工速度快的特点，不受天气气候的影响，掘进时能够有效控制地面沉降，对周边建筑物及路面影响较小，适合在本区间地质条件下施工，相对其他型号盾构机更为经济合理。

　　“盾构始发前，我们组织了专家对盾构机的生产和相关系统等方面进行了检测和验收，力求最大程度地满足我市‘江北’地段地下水位高、水压大、富水沙层的特有地质情况，”王世展介绍道，盾构机始发前，参工方已做出一系列的准备工作，充分对盾构机数据及监控系统进行了“摸底”。采用了同等地段作为试验地段，收集了盾构机压力等参数，并在盾构经过区间内地面及建筑物等处加设了监测点，通过相关数据的比对分析，及时对盾构机的各种姿态、安全系数做出第一时间的直观反映，以控制在盾构过程中机器对地面的影响，指导盾构机具体作业，确保盾构施工安全及效率。

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    哈尔滨北站站至大耿家站盾构区间，设中间风井一座，联络通道3处，覆盖土深度为9至17米。该段隧道全长约2公里，计划盾构工期约一年。

　　陈培军告诉记者，在2号线一期工程过江盾构区间共有两段，一段为冰雪大世界站至世茂大道站，另一段为太阳岛站至人民广场站。今年将率先进行冰雪大世界站至世茂大道站穿越松花江直流盾构施工。

　　在盾构机驾驶室里，工作人员正在电脑操作台前做着盾构机启动前的检查工作，准备启动眼前这个庞然大物。9时58分，对盾构机各个系统的检查通过后，巨大的盾构机刀盘缓缓转动，身披彩衣的盾构机体稳步前推。工作人员告诉记者，由于该区间地处富水砂层地区，水位高、水压大，导致挖掘难度增加，同时，2号线盾构施工中，掘进难点为在富水砂层中掘进，期间下穿哈北站站房、哈齐客运专线、滨洲铁路线，需要对周围建筑进行加密监控，特别是建筑、铁路线沉降程度。

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    2号线衡山路站主体结构正式封顶。这也是哈尔滨地铁2号线江南段第一个完成主体结构封顶的地铁站，这比之前预期的工期已经整整提前了一个月。施工方采用三班倒，24小时不停歇的工作制，同时，想尽办法优化技术方案，创造了一个月内浇筑15块主体结构盖板的施工记录。

    随着衡山路站主体结构顺利封顶，为该站盾构提前始发以及出入口、风亭的顺利施工奠定了坚实的基础。

    接下来，这里将进入盾构掘进施工阶段。5月底，将有两台盾构机在衡山路站下井组装。分别向省政府站和珠江路站双向始发掘进。

    衡山路站位于哈尔滨市珠江路与衡山路交叉口处，为双层双跨(局部双柱两层三跨)岛式车站，站长208.4m，标准段宽度为19.7m，设有2组风亭，4个出入口，采用明挖顺作法施工。该站于2016年5月14日开工，2017年4月29日10段顶板全部浇筑完成，顺利实现主体结构封顶，并创下了哈尔滨地铁2号线一个月内浇筑15块主体结构盖板的施工记录。

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    “超越者1号”盾构机从哈尔滨地铁2号线龙川路站向大耿家站启动掘进。这是继“龙盾1号”之后第二台下井掘进的盾构机，“超越者1号”的启动，标志着地铁2号线盾构施工加速。

       龙川路站将有“超越者1号”和“超越者2号”两台盾构机以这里为中心，先后向大耿家站和世茂大道站双向掘进。首段盾构施工为龙川路站——大耿家站的左线区间，掘进长度为1.33km。

        “超越者1号”盾构机今年3月20日开始组装，“超越者1号”机组全长82米。计划今年11月上旬实现洞通，龙川路站至大耿家站区间也有望成为哈尔滨地铁2号线首个年底实现洞通的区间。

        松北地区属于富水砂层地质条件，为确保盾构区间掘进施工过程中的工程质量和安全，地铁集团多次召开专家评审会和盾构区间施工技术研讨会，研究出具体方案，破解盾构区间富水砂层深厚、地下水位高、水压大等难题。地质条件是富水砂层，在破洞门始发的时候需要把洞串地连墙的混凝土拆除又打的降水井，保证水位降下去保证盾构机安全下井。

        据了解，“超越者2号”盾构机目前也已经开始进场，预计5月中旬左右组装完毕，继而承担起大耿家站——世茂大道站两个区间右线约3km的区间掘进任务。

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    “超越者1号”机组全长82米，总重达504吨，为土压平衡盾构机，首段盾构施工为龙川路站～大耿家站的左线区间，掘进长度为1.33km，平均每天掘进速度为9.6米，计划今年11月上旬实现洞通。经转场再由龙川路站向世茂大道站方向掘进，继续完成左线1.67km的施工任务。

    “超越者2号”盾构机目前已经开始进场，预计5月中旬左右组装完毕，蓄势待发，继而承担大耿家站～世茂大道站两个区间右线约3km的区间掘进任务。

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省政府站地下工程，由于地处哈市交通枢纽，为最大限度减小对交通的影响，只能采用暗挖施工法。工人们4人一组，靠锹镐实施人工挖掘，每天12小时作业，仅能掘进1米。

    预计六月末，车站主体顶拱将全部完成。
   
    中国水电四局哈尔滨地铁2号线省政府站现场生产管理负责人 朱海波： 我们通过混凝土罐车放入泵车里面，然后通过混凝土泵管送到地下15米，然后放入横通道里面，然后再送到100米处，进行二次扣拱。

    在车站主体区域，部分施工人员正在进行顶拱施工。在顶拱施工中共分为66段，目前已经完成了38段。

    中国水电四局哈尔滨地铁2号线省政府站总工程师 苟学登：为了保证我们今年这个主体扣拱在六月底，七月初全部完成，我们加快施工进度，总共投入了九套模板，然后在边拱和中拱的施工当中，采用的是浇仓隔断施工，从而有效地保证了施工的进度，为地面的沉降减少了施工的风险。

    据了解，省政府车站为地铁2号线和4号线换乘车站，2号线车站站台位于中山路上，4号线车站站台位于和平路上，每个车站都设置4个出入口，为双层岛式车站。

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目前，省政府站正在进行冠梁和顶纵梁施工，预计8月份完成扣拱施工。

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哈尔滨地铁2号线过江隧道月内开挖

    两台盾构机从冰雪大世界出发，在江底15米以下每天掘进12米，预计明年10月完工。

    穿越松花江南北两岸的地铁2号线一期工程，今年将全面进入盾构施工阶段，开始挖掘隧道。在全线所有隧道区间中，过江隧道盾构施工无疑是市民最关心的，也是哈市历史上首次挖掘过江隧道。预计明年将完成4段共9.6公里长的江底隧道施工。

　　今年
　　穿江汊为穿主江“练手”【冰雪大世界至世茂大道区间】
　　全线19座车站有18个隧道区间，有两段区间与其他不同——冰雪大世界至世茂大道区间、太阳岛至人民广场区间，前者穿越江北江汊，后者穿越松花江主江。

　　按照车站施工进度，本月内，冰雪大世界至世茂大道区间将率先启动盾构施工，预计明年10月完工。“目前人民广场站还不具备盾构机接收条件，所以太阳岛至人民广场区间将是2号线最后一个启动盾构施工的隧道。”陈培军说，“先进行江汊的盾构下穿施工，可以积累经验，为穿越主江提供更多数据支持。”

　　明年
　　4月开始穿越主江，当年完工【太阳岛至人民广场区间】
　　按照目前地铁车站施工进度，预计明年4月份将启动太阳岛站至人民广场站跨江盾构施工，这是哈市首次挖掘跨越松花江主江的隧道。主江施工跨度比跨越江汊施工要小，单向隧道长度1.9公里，工期也相对短，可以实现当年开工当年竣工。跨越主江隧道行经区域最大水深同样为6米，隧道顶部距离江底距离为12米。

　　在地铁2号线全线22台盾构机中，只有两段过江隧道采用的是泥水平衡式盾构机，其他18台则是土压平衡式盾构机。泥水平衡式盾构机能够更好地平衡压力。过江隧道最大的安全隐患是可能发生渗水，这时，泥水平衡式盾构机就能发挥了它另外一个优势，在江底钻出地铁隧道的同时，还能“一次成洞”，确保施工安全。

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地铁二号线一期工程的工人文化宫站

    车站全长480米，是标准车站的两倍，未来地铁二号线的车辆将在这里停车掉头。预计在5月，这里就将开始盾构始发；7月将完成车站结构封顶。

“每个班有8个小时，24小时都不间断地施工。为了尽快完成咱们的维护结构，”中国水电四局哈尔滨地铁七标段项目总工杨金龙和我们说，到目前为止还有三幅地下连续墙，完事之后，要尽快土方开挖，土方采用台阶法。

祭司klaus

很开心，希望早日完工

当当当当

盾构施工全线贯通了吗？