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发表于 2010-9-15 13:52:40
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“在哪见?”“五一广场吧!”以前,你是不是经常和朋友这么约?不过,现在约在五一广场见面不见得是个好选择。为了建五一广场地铁站,五一广场立交桥的黄兴路部分(南北向)已经拆除。9月18日左右,五一广场立交桥的五一大道部分(东西向)也将开拆,起止点分别在皇冠假日酒店前和华融证券前,工期10天,到时车辆可从南北两侧的临时便道上通行。
■记者 叶子君
【方式】 机械拆除,浇水以减少扬尘
9月14日,记者在五一广场立交桥看到,五一大道北侧的三车道临时便道已成型;五一大道南侧,工人们正在搭一座两车道钢便桥。再过几天,从橘子洲大桥到河东的车辆就要走钢便桥,而从五一大道出城的车子要走临时便道,因为要开始拆五一广场立交桥东西部分。
中铁十二局长沙地铁项目部总工程师伏俊峰说,立交桥黄兴路部分用机械拆除用了7天,五一大道部分也准备用机械在一个星期内拆完,包括出渣需要10天左右。伏俊峰说,拆黄兴路立交桥时有市民反映灰尘满天,这次将吸取教训,除了在两边围上围挡、不让渣石掉到车行道上外,还会边拆边浇水,减少扬尘。
伏俊峰说,两个半月后北侧的临时便道将被拆除,期间南侧钢便桥会被拓宽至18米,供五一大道上所有车辆双向通行。钢便桥下将供2号线迁改出的各种线缆悬吊,桥下也是地铁1号线的基坑开挖工地。
【难点】 立交桥下面有三层溶洞
最近,中铁十二局和市轨道公司设计人员、勘测专家连着开了两个讨论会,主题只有一个,怎么处理五一广场立交桥下的溶洞。
溶洞,属于喀斯特地貌的一种,广西桂林的山水和云南大理的石林就因为喀斯特地貌还成为了观光景点。五一广场地下的溶洞从上到下共有三层,最上一层是60厘米高的小溶洞;中间一层是8米深的溶洞;再往下,是20多米深的大溶洞。“估计三个溶洞都是相通的,”伏俊峰说,五一广场地下水的水位比较高,和湘江一脉相连,基本挖到地下3米就会出现涌水,“又是溶洞,地下水又丰富,处理起来有点麻烦。”
伏俊峰解释,五一广场立交桥的桥墩打在地下20米深,而溶洞出现在地下约30米左右,桥墩没有钻进溶洞,所以这些年五一广场立交桥都能够安全运行。
【进度】 1号线地铁站先建
五一广场地铁站是地铁1号线和2号线的换乘站,1号线在下,2号线在上,所以建的时候也是1号线在先。现在,工地上正在做1号线的维护结构,建钢便桥也是为了把底下空间腾出来给1号线施工。伏俊峰笑着说, “做了这么久都是在弄1号线,估计这是2号线唯一没有开工的点了。”而在钢便桥建好后,将全面施工东西2号线的连续墙。
除了五一广场地铁站外,中铁十二局集团还负责从湘江中路站至迎宾路口站的三个区间,到时盾构机从迎宾路口站始发,一路往西至湘江中路站吊出,预计年底能开始区间盾构。
【城建新闻】
长沙五十处路面试点
新型减速带上路
轮胎不再“喊疼”
本报9月14日讯 细心的市民可能会发现,长沙有些道路的减速带最近“变样”了。是的,一种新型的沥青减速带正在长沙主城区试点,已在城区40处地方投入使用。下一步,长沙将在制定施工标准的基础上逐步引用。
钢钉“外戳”,老减速带问题多
在马栏山的金马生鲜市场前,一条看似“年久失修”的减速带让过往的司机甚是忧心。今日下午,记者在现场看到,由22大块塑胶组成的减速带,中间的10 块塑胶已被压得“支离破碎”,只剩下一排排固定塑胶的“钢钉”赤裸裸地竖立着,足有3厘米之高,车辆驶过时发出“啪啪”的响声。
沥青减速带计划全市推广
今日下午,记者在田家炳中学看到了这种新型沥青减速带: 长度比马路稍窄,宽度为3.6米,凸起约6厘米。记者驾车体验后发现,在车速较慢情况下通过,无任何颠簸。
芙蓉区城建投公司工作人员黄工告诉记者,新型沥青减速带使用柔性的沥青混合料压实而成,与路面结合紧密,加之其外形经过特殊设计,车辆可舒缓通过,不会引起跳车现象,噪声影响相对较小。黄工介绍,现已在蓉园小学、火星小学、恒达路芙蓉区少年宫门口等40处设置新型减速带,还有十处未完工。据了解,该设施计划在长沙推广,目前已上报长沙市城管局。 |
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