2016年3月12日武汉新闻汇总

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全国人大代表联名提出推动长江中游城市群交通升级 建议启动建设沿江高铁

    昨日，全国人大代表、市长万勇等30名湖北团人大代表联名提出《关于从国家层面推动长江中游城市群交通网络建设推进一体化进程的建议》，希望从国家层面推动中部四省会之间交通升级，形成水陆空三位一体的立体交通格局，推动长江中游城市群建设，加快长江经济带发展和中部崛起步伐。
    这份《建议》认为，2015年3月，国务院批复同意《长江中游城市群发展规划》，长江中游城市群正式上升为国家战略，成为国家批复的中部唯一城市群规划。一年来，城市群内武汉、长沙、南昌、合肥等城市主动对接，取得了一些成绩，但在城市群交通网络方面还存在交通规划的系统性不强、交通网络建设推进步伐不够快等问题。从国家层面规划推动长江中游城市群交通网络建设，既是推动国家战略实施的迫切需要，也是协调推动全国城市群建设的迫切需要。
    代表们提出五方面建议：
    国家发展改革委、交通运输部等国家部委尽快组织编制并审批《武汉、长沙、合肥、南昌四市综合交通体系发展规划》，从顶层设计上把关。
    尽快启动建设沿江高铁（上海—南京—合肥—武汉—宜昌—重庆）、兰福高铁（兰州—西安—武汉—南昌—福州）、西安—合肥—南昌、西安—长沙高铁等，并按照350公里/小时速度标准设计。
    大力支持长江中游地区武汉城市圈、环长株潭城市群、环鄱阳湖城市群、合肥经济圈四大城市组团内的交通一体化建设，实现城市组团之间的交通基础设施的互联互通、高效便捷。
    大力推进航道改造整治工程，实现内河水运通江达海：包括长江武汉至安庆（含九江段）6米航道、长江武汉至宜昌4.5米航道；实施湘江、汉江、赣江、合裕线、兆西河、江淮运河等航道升级改造工程；研究推进洞庭湖、鄱阳湖、巢湖支线航道建设。
    大力支持武汉、长沙、南昌及合肥机场扩建工程，支持武汉打造国际枢纽机场，建设第二机场；深化低空空域管理改革，将长江中游城市群区域列入低空试点范围；支持长江中游城市群完善机场功能布局，发展通用航空。
    据悉，来自长沙、南昌、合肥三市的全国人大代表也将就推动长江中游城市群交通网络建设分别提出相关建议。

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建水陆联运中心 武汉得天独厚

    昨日，全国政协委员、交通运输部原副部长徐祖远接受长江日报记者采访时说，武汉作为长江中游的特大型城市，在交通上贯穿东西、连接南北，这特殊的地理位置，为它建设水运、陆运货物的转运中心，奠定了良好的基础。“武汉的水陆转运条件，在长江沿岸的城市中，是得天独厚的，甚至是无与伦比的”。
    进入新世纪以来，长江这条黄金水道，一方面传承了它独特的地理优势和雄厚的航运实力，另一方面又有了很多新定位、新机遇，如三峡大坝建成、长江黄金水道的建设、长江经济带发展等，为它加速发展增添了新优势。在谈到长江中游的航运发展遇到的问题时，徐祖远说，主要面临以下问题：加快水运基础设施建设问题，港口与城市、港口与产业、城市与周边城市互动发展的问题，以及水运服务业如何为长江航运发展提供更为系统的支持保障问题。
    徐祖远提出，水运基础设施建设方面，主要是要做好港口资源的整合。武汉的港口要与周边城市的其他港口联合起来，走互动发展之路。“我认为，建设要以武汉为主，与周边各个城市在规划上进行统筹”。
    “要建立合作发展机制，形成围绕水陆货物联运、转运的整体服务系统。要围绕产业转移、物流园区建设，在航道、港口、专业化船队、环境保护、以及人才队伍建设方面重点发力、精准发力，真正在合作体制上、联动机制上、发展目标上形成合力。”徐祖远说。他强调：要通过规划来引领，通过合作来实施、通过创新机制来推进、通过精细管理来落实以武汉为中心的长江中游航运转型，促进其可持续发展。
    徐祖远透露，关于长江中游航道整治，有关部门已经有了一个比较科学的规划。“我们整治长江航道的整体思路是深下游、畅中游、延上游，连支流，促进干支线联动。长江湖北段通畅的问题比较突出，需要进一步深化科学论证，提出更加完善的航道治理科学论证。在航道深度上还要多听听专家的意见，要系统观测、深度论证、形成科学的依据，才能使长江中游航道整治符合科学发展的要求，适应转型发展的需要。”徐祖远说。  

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武汉建交通枢纽 优势在“综合”

    “武汉是中部地区中心城市，武汉建设国际枢纽机场有利于打造中部开放的战略高地。”全国政协委员、清华大学经济管理学院副院长白重恩昨日接受长江日报记者采访时说，支持推进武汉建设国际枢纽机场。
    白重恩介绍，每年他都会到武汉，对武汉非常熟悉，武汉天河机场虽然进出很方便，但是跟北京、上海、广州的机场相比，还有一定的差距，武汉必须要加快推进机场建设，与国际接轨。建设国际枢纽机场，有利于增强武汉作为中心城市的辐射带动作用，扩大中部乃至内陆地区开放，优化中国对外开放总体布局。
    白重恩认为，航空运输是国民经济的基础性、先导性产业，是一个地区开放水平的重要标志。打造枢纽型、国际性、现代化机场，是区域发展融入全球的快速通道。武汉建设国际枢纽机场已经具备很多优势。
    武汉地区生产总值过万亿元，居中部城市第1位。经济快速发展为建设国际枢纽机场打下了坚实的基础。武汉对外开放程度比较高，很多世界500强企业都先后到武汉投资，利用外资和进出口总额排在副省级城市前列。
    武汉建设国际枢纽机场，可以辐射整个长江中游城市群，推动城市群的发展。长江中游城市群具有较强的区位条件，在中国未来空间开发格局中，具有举足轻重的战略地位。武汉是长江经济带重要的中心城市，与上游的重庆、下游的上海并称长江经济带三大节点城市。武汉建设国际枢纽机场，有利于提升长江中游地区“国际空中走廊”的承载功能，增强对人才、信息、资本、技术、产业的全球集聚辐射能力，促进长江经济带开放开发。
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   “米字形高铁城市在内陆，很重要的一个节点是武汉。”昨日，全国人大代表、中国中铁总公司副总工程师王梦恕在接受长江日报记者采访时表示，武汉建设全国交通枢纽，优势在“综合”。
    他分析武汉“米”字形铁路网时表示，由于地形原因，武汉南北走向的高铁线路很好，但东西一向、特别是向西部延伸，高铁建设的成本很高，“不仅是周边地区经济较不发达，如果其他地区的造价是一公里8000万元，武汉向西部延伸的高铁成本是2亿元/公里。”王梦恕举例说，比如宜昌到重庆一线，部分路段的时速只能是250公里/时，甚至很多路段比这还慢，远低于高铁350公里/时的设计速度。
    王梦恕是中国第一届工程院院士。看着长江日报记者手上拿着的“十三五”规划（建议）上勾画的2030年高铁计划网络图，他说：“据我所知，省会城市与北京连通，以及省会城市间实现连通，高铁线路和沿线的城市会大幅增加。武汉的机遇在于不仅完善米字形高铁格局，更要发展水运及航空货运运输。对于武汉提升全国交通枢纽功能的努力，我十分支持。”
    上世纪50年代，王梦恕曾以实习生的身份参与武汉长江大桥建设。他还参与过武汉长江隧道修建，研发可使用100年的隧道管片，从而确保了长江隧道的寿命。
    王梦恕建议，武汉或可通过水运弥补高铁向西发展受限的不足，通过增加码头、提升长江通行能力等措施，提升并巩固全国交通枢纽的地位。
    “特别是万吨巨轮进武汉，我认为是需要着力推动的事项。”他介绍，目前长江运力只发挥了9%左右，除了自然因素影响，长江航道上桥梁高度也限制了万吨巨轮进武汉。这需要武汉做大量的协调工作，比如抬高桥面高度、更多使用钢架桥而不是斜拉桥，或者直接打隧道来取代桥梁等。”王梦恕还建议，武汉应将航空运输中的货运发展写入规划，以争取国家层面的支持和协调。
    “政府工作报告中提到今年完成铁路投资要达到8000亿元以上，我认为还需要地方政府和企业一起投入，这是促进地方经济发展的好机会，武汉要把握住。”王梦恕说。

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5月中旬铁路大调图 武汉至邻近城市 将增开夜班高铁

    昨日长江日报记者从武汉铁路局获悉，5月中旬起，全国将实行新的铁路运行图。调图后，武汉与邻近城市之间或增开数对短途夜班高铁动车。
    据了解，这次调图不同于近年来多次在既有运行图基础上进行的微调，此次是对现行运行图基本框架的整体优化，在大幅增开旅客列车的同时，对列车开行结构进行全面调整。
    铁路人士透露，调图后将充分发挥高铁优势，以京沪、京广高铁为主骨架，重新编制了高铁运行图，大量增开动车，全国动车组列车总量达2100余对。为满足旅客夜间出行需要，充分发挥高铁运输能力，以短途城际客运为主，在京沪、京广、宁杭、广深、贵广等高铁线路，增开傍晚后时段的夜间动车组列车100余对。
    武汉铁路人士介绍，为了保证高铁安全运营的设备检修时间，按照相关规定，除了春运期间，高铁、动车一般要在当天24时前到达目的地，随后进库进行安全检修。此次调图后，预计也不会在凌晨时段开行中长途“红眼高铁”，只在晚9时至11时之间开行短途夜班高铁动车。因为此时段短途城际间存在高铁“空当期”，无法满足夜间旅客出行需求。
    以武汉至长沙的最后一班高铁G505次为例，该车15:40从北京西出发，20:56经停武汉，22:32到达长沙南站。这意味着晚上9时以后，就没办法乘坐高铁前往长沙了。其实武汉距长沙只有300多公里，直达车程约80分钟，晚9时至晚10时40分之间，再加开几班高铁，列车也可于次日凌晨前到达目的地。
    此外，此次调图还将大幅增开城际列车，进一步改善城市公共交通，方便市郊群众出行。目前，武汉始发的城铁已通达黄冈、黄石、咸宁，至孝感的城铁也有望于6月底开通。
    铁路部门提示，由于新图正在编制中，从3月14日起只发售5月12日及以前的车票，4月中旬起发售5月12日以后的车票。新图具体实施时间及列车开行详情将另行公告，旅客朋友可登录中国铁路客户服务中心12306网站查询。

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全国人大代表唐冠军：“十三五”期间长江6米水深到武汉

    “武汉位于长江中游，对整个长江黄金水道的建设发展至关重要，得水独厚、得天独厚。”昨日，全国人大代表、交通运输部长江航务管理局局长唐冠军谈到，建设武汉作为长江中部的航运中心，必须做好“645工程”这篇文章，联动起武汉通江达海的综合交通枢纽的优势。
    “645工程”是指“武汉至安庆6米、武汉至宜昌4.5米”的长江深水航道整治工程。唐冠军认为，落实政府工作报告和“十三五”规划建议（草案）中的部署，武汉要首当其冲，加快航道治理，推进航道畅通，尽快消除那些卡脖子的“瓶颈”。
    唐冠军透露，“645工程”自2014年提出后，推进的速度很快，已经完成前期的准备。下一步，就要进入全面实施阶段。目前初步的时间表是在“十三五”期间，6米水深到武汉，4米以上到宜昌；到“十四五”阶段，要全面完成“645工程”目标。
    唐冠军说，6米水深到了武汉，如果武汉的配套建设做得好，同样可以把下游的货源吸引过来，通过武汉的铁路、航运等优势，发挥虹吸作用，加快发展多式联运，江海直达、江海联运，推进多种运输方式的协调发展。
    “这要求武汉的现代服务业、高端金融业都要配套发展起来。”唐冠军说，从目前的情况来看，长江航运竞争力不强的主要问题是服务业的水平还不高，航运服务业主要是以船代、货代等附加值较低的下游低端服务业为主。武汉必须抓住机遇，创新发展现代航运服务业，在航运融资、保险、人才等高端现代服务业上实现突破，提升长江航运的服务品质，“这里面大有文章可做，大有潜力可挖。”

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全国政协委员肖宏江：沿江高铁可与 天河机场对接

    全国政协委员、湖北能源集团股份有限公司董事长肖宏江昨日接受长江日报记者采访时表示，建议国家“十三五”规划纲要草案和民航“十三五”专项规划中，明确支持武汉建设国际枢纽机场，同时将武汉第二机场项目纳入民航“十三五”规划或中长期规划，并开展机场选址和相关研究工作。
    他建议国家民航局对港澳台籍航空公司在汉开放特殊第五航权。天河机场已列为客运第五航权开放试点单位，但仅针对外籍航空公司，不包括港澳台籍航空公司。开放特殊第五航权，就是港澳台赴欧美、日韩的国际航线，可以中途武汉降停，在武汉上下旅客，装卸货物和邮件。
    “可将沿江高铁与天河机场有机对接，在天河机场设站点，进而打造航空与高铁、地铁、城铁互联互通的大型综合枢纽。”肖宏江建议交通运输部支持将武汉列为“空铁联运”试点城市。湖北机场集团与武汉铁路局、南航、东航等联合推出“空铁通”试点很成功。希望交通部协调国家民航局、铁路总公司在汉推出航空与高铁售票、值机、行李托运等一体化服务。

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借力信息化 发展公铁联运

    “现在，我国生产的商品其物流成本的占比达到30%-40%，而欧美国家只有10%-15%，弥补这个短板非常重要。”昨日，全国政协委员、全国工商联副主席、传化集团有限公司董事长徐冠巨接受长江日报记者采访时说。
    分析原因，徐冠巨说，国家的公路网四通八达，但存在一个问题，就是建了公路网，没有把公路运营的系统建起来。“相当于航空画了航线、航运开了航道、铁路铺了铁轨，却没有站场、调度指挥平台。”
    徐冠巨在调研中发现，各地的公路场站、工商企业、物流公司、卡车司机和大量的仓库，处于分离的状况，成为“信息孤岛”，货车空载率40%以上。
    他说，低效率、高成本的物流，成为制约实体经济竞争力提升的重要瓶颈，如果把物流效率提上去、成本降下来，这部分资金就可以投入到技术创新、产品研发，为推动供给侧结构性改革提供动力。
    徐冠巨说，武汉地理条件优越，公路物流基础条件好，应通过信息化手段，把分散的物流资源组织起来，提高物流效率，降低物流成本，继而发展公铁联运、陆港联运、陆空联运，促进公路、铁路、水路、航空的互联互通。“这正契合国家补短板、降成本要求，也将大大提升武汉综合交通枢纽功能。”

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全国人大代表汪亚平：长江中游城市群之间 可建高铁

    “无论是一带一路，还是长江经济带发展战略实施，都需要交通这一先决条件，”全国人大代表、武汉铁路局局长汪亚平认为，这些国家战略的实施本身会进一步带动物流及贸易需求的整体增长，武汉作为全国铁路运输的关键节点城市，应该建立物流通畅的市场大通道，更好满足经济社会发展需求。
    汪亚平表示，近年随着高铁大规模建设投用，铁路和其他交通方式的深度融合需求越来越迫切。以武汉铁路局为例，2015年集装箱铁水联运量较2014年增长了近20倍。而在湖北省，沿长江主要港口有17个，与铁路接轨的港口仅有6个。因铁路未接入港口，导致物流成本大幅增加，如武汉阳逻港至铁路最近货运站仅20公里，但集装箱汽车短驳费用在800元左右，超过上海至武汉水运费用的一半。
    “我建议应该发展多式联运，并将构建综合交通运输体系纳入国家、区域经济发展战略规划和城市总体规划，比如长江中游城市群间的高铁建设，比如武汉城市圈、环长株潭城市群、环鄱阳湖城市群、合肥经济圈四大城市组团内的交通一体化建设，实现城市组团之间的交通基础设施的互联互通、高效便捷。”汪亚平说。
    他透露，“十三五”规划纲要（草案）提出，要加快完善高速铁路网，拓展区域连接线。湖北和武汉的高铁建设也将迎来重要机遇，武汉的“米”字高铁网也会加密。

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联想携手武汉新一轮腾飞

     日前，全国政协委员、联想集团董事长兼CEO杨元庆接受长江日报记者采访时说：武汉是联想全球最大的产业基地之一，投产两年多来发展态势良好，“十三五”期间，联想将携手大武汉开始新一轮腾飞。
    他介绍说：2012年，联想集团移动互联总部、研发及制造基地项目落户武汉，拉开了双方深入合作的序幕。联想武汉基地从动工到投产仅用了一年时间，联想的手机、平板电脑生产都在武汉，这几年武汉基地发展非常快，前年生产平板电脑1000万台，去年近2000万台，今年预计可达3500万台。联想将落实国家提出的供给侧结构性改革，联想武汉基地除了制造更好的产品，还将增加投入，在武汉设立研发中心。
    杨元庆非常感谢武汉给联想提供的良好发展机遇和配套服务。他说，武汉对联想的支持力度很大，武汉市各级政府贴心到位的服务、强大的生产制造能力、成型的产业集群、雄厚的科技人才实力、成熟便捷的交通、高性价比的土地，使武汉拥有后发优势，在中国特大城市中独树一帜。从联想集团的全球布局来看，武汉是联想集团在全国最重要的一个基地。我们注意到武汉的“创谷”计划，愿当武汉的“城市合伙人”，承接长江经济带和中部崛起两大国家战略，进一步扩大和深化合作，促进互利双赢、共同发展。

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中国民航局副局长王志清：武汉有潜力成为国际枢纽机场

     “只要加快机场建设，努力提高运行效率，针对问题找准解决办法，努力确保安全并积极开拓市场，相信武汉有潜力成为中部的国际枢纽机场。”昨日，中国民航局副局长王志清在京表示，民航局高度重视武汉航空发展，将与武汉市共同推进武汉航空事业发展。
    王志清说，武汉是九省通衢，连接南北、承东启西，是国家综合交通网络中非常重要的节点城市，也是我国民航事业发展中非常重要的一个战略节点。民航局高度重视武汉航空发展，也相信武汉非常有机会成为中部地区的国际枢纽机场。
    据悉，2015年武汉客运双双领跑中部，完成旅客吞吐量1894.2万人次、货邮吞吐量15.5万吨，旅客吞吐量重返中部第一；完成国际及地区旅客吞吐量174万人次，同比增长32.5%，连续3年稳居中部第一。但由于天河机场三期工程正在全速推进中，机场保障能力和航班正常率受到部分影响。按照计划，机场三期工程将于2016年12月底全面建成。
    “航空企业的眼睛要多向内看，挖掘潜力，提高运行效率；武汉机场、航空公司、空管也要认真梳理存在的问题，整体联动，形成合力，把航班正常率作为重要考核内容。”王志清说。
    王志清建议，武汉应尽快完成天河机场三期的建设工作，并针对周边城市航空业特点，着眼如何发挥自身地面交通优势，有针对性地做好武汉国内、国际航空网络发展规划，科学发展航线，这样才能成为市场认可的“枢纽机场”。

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中国铁路总公司推进武汉至7个方向高铁建设 5年内完善武汉“米”字形高铁

    “‘十三五’时期，完善武汉至周边中心城市的放射状、大能力、高标准通路，重点推进武汉至郑州北京、南京上海、杭州、东南福州、长沙广州、重庆成都、西安西北七个方向的高铁建设。”昨日，中国铁路总公司副总经理黄民在京表示。
    黄民说，一直以来，武汉就是国家铁路网中极其重要的枢纽，“十三五”时期，铁路总公司将与武汉市一起，进一步畅通、完善武汉枢纽，把武汉打造成现代化立体式多种运输方式有效衔接的综合交通枢纽。铁路总公司将按照“米”字形架构来考虑《武汉铁路枢纽总图规划》修编工作，重点推进高铁经武汉在南北向、西北东南向、西南到东南向的贯通。他建议，武汉应重点推进米字形高铁、长江中游城市群城际快速路网和武汉市域铁路网的铁路网络建设。
    黄民表示，铁路总公司将全力支持武西客专建设，力争在“十三五”期间开通；大力支持建设武汉—杭州高铁；适时提速武汉—合肥高铁；积极支持武汉中欧班列运营。

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南航新开长春-武汉-桂林航线 全程5小时20分钟

　　记者3月11日从南航吉林分公司获悉，南航计划从3月27日起开通长春-武汉-桂林和长春-武汉-北海航线。
　　据介绍，长春-武汉-桂林航线航班号为CZ3264/3263，班期为每周一、三、五、七，去程15：15从长春起飞，18：15到达武汉，经停55分钟后再次起飞，20：35到达桂林。回程09：00从桂林起飞，10：35到达武汉，经停50分钟再次起飞，14：25到达长春。长春—武汉—北海航线航班号为CZ3988/3987，班期为每周二、四、六，去程15：15从长春起飞，18：15到达武汉，经停55分钟后再次起飞，21：05到达北海。回程08：50从北海起飞，10：35到达武汉，经停55分钟再次起飞，14：25到达长春。

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中国将建三峡大坝第二船闸 或投资400亿

“目前,除闸次指标未达到设计指标外，船闸其他各项运行指标均已超过设计水平，船舶待闸成为常态，通过优化船闸调度运行继续挖潜的空间已经十分有限。”3月9日,交通运输部部长杨传堂对《中国经营报》记者表示：“交通运输部将积极配合有关方面，加快推进三峡枢纽水运新通道和葛洲坝船闸扩能工程建设。”

随着交通运输部部长的表态，也让长江沿岸省市尤其是四川和重庆等省市吃到了定心丸。长江经济带发展中最大的阻碍之一就是三峡船闸带来的“肠梗阻”问题。

川渝多年呼吁

“纳入‘十三五’规划！”3月5日，重庆团全团建议出炉，建议提出，将长江三峡水运新通道建设纳入国家“十三五”规划，加快推进前期工作，“十三五”期间早日开工建设，破除长江水运“肠梗阻”。

全团建议指出，目前三峡大坝年过闸量已接近1.2亿吨，提前20年超过设计通过能力；过闸船舶拥堵严重，在船闸检修、汛期大流量禁航等特殊时段，拥堵现象更为严重。随着建设长江经济带战略的纵深推进，过闸需求量会进一步增加。据相关机构预测分析，未来十年，长江上游将形成2.5亿吨左右的年过闸需求量，2030年将达到3亿吨以上，过闸矛盾将愈加凸显。在“十三五”尽快启动建设过闸新通道将是治本之策。

这已经不是重庆团第一次提出加快建设三峡水运新通道。此前，重庆和四川在历次两会上均提出了一些涉及长江航运的建议。川渝两地交通部门亦频频接触。四川省交通厅副厅长冯文生曾在一次川渝座谈会上明确指出，建设三峡船闸新通道有利于充分发挥长江黄金水道的独特优势和巨大潜力，对长江上游川滇黔渝三省一市融入长江经济带建设发展具有重要意义。他说，省厅高度重视三峡船闸新通道建设工作，并将积极配合重庆市交委，共同呼吁，积极争取，加快推进三峡船闸新通道建设相关研究工作。

当然，重庆团代表则更为积极呼吁。全国人大代表、两江新区常务副主任汤宗伟曾多次在两会上呼吁加快长江航运建设。此次两会上，汤宗伟建议综合施策，破解长江三峡船闸瓶颈制约。建议交通运输部和财政部牵头推动江海直达船型标准化工作，由重庆和上海有关研发机构承接技术标准研发任务；长江中上游地区沿线省市，共同规划和建设三峡区域综合交通运输体系，大力发展综合运输，包括公路、铁路及管道运输等多种方式相结合，实现多式无缝对接，提高三峡坝区综合运输能力和吸引力；建议以长江经济带重大部署为契机，加快启动建设三峡过闸新通道。

湖北图谋翻坝

四川和重庆呼吁加快三峡新通道建设之时，三峡大坝所在地湖北却有一些不同意见。最近几年，随着三峡大坝船闸通过能力饱和，湖北省和宜昌市一直想打造一个翻坝产业园，通过在三峡大坝上游和下游，分别设置港口，装卸货物后通过汽车转运至上下游港口，然后再装船运走。

宜昌市打造“翻坝产业园”的想法始于2010年，该市当时计划在秭归县投资86亿元建设大型翻坝物流产业园，打造一个拥有6大码头的翻坝物资转运基地。目前亦有报道显示，翻坝物流园产业园投资或高达300亿元。《中国经营报》记者了解到，2015年10月18日，三峡翻坝物流产业园第一栋地面建筑——三峡坝区（茅坪）货运中心大楼破土动工。三峡坝区（茅坪）货运中心是交通运输部“十二五”规划项目，也是国家重点支持项目，同时，也是三峡翻坝物流产业园核心子项目，包括货运中心大楼、货物仓储、维修车间、综合用房、门卫房及停车场、散货堆场等。

据了解，目前，三峡翻坝物流产业园的滚装码头已先期投入使用。三峡翻坝物流产业园还将以秭归旅游母港为核心，新建3个、扩建4个旅游客运泊位，配套建设客运站房、停车场等设施；疏港铁路站将与宜昌铁路南站对接，配套设置海关特殊监管区。届时，铁路、货运、客运年吞吐量将分别达到2800万吨、3200万吨和1.8万辆。此外，当地媒体亦有报道，翻坝物流园建成后每年实现货运吞吐量达1亿吨，年旅客吞吐能力可达203万人次。显然，湖北方面力图进一步扩大规模。其占地规模也在不断扩大。据了解，园区规划由最初的0.75平方公里拓展到现在的13平方公里，主要包括物流产业区、金缸城综合配套服务区和三峡屈原国际生态文化旅游区。

目前，湖北方面还在积极争取翻坝物流园项目上升到国家战略。据媒体报道，2015年3月，国家发改委副主任胡祖才在湖北调研三峡翻坝综合交通运输体系，当地政府曾恳请将三峡翻坝物流产业园上升到国家战略，纳入《长江经济带发展规划纲要》，作为长江经济带开放开发的重点项目来建设。

交通运输部定调

尽管湖北方面在积极推动翻坝物流园建设，但是国家层面更倾向于建设三峡新通道。

杨传堂在回复《中国经营报》记者时说，2003年三峡船闸通航以来，交通运输部积极采取各种措施挖掘三峡船闸通过能力，努力缓解三峡枢纽航运通过能力不足的问题：一是优化船闸运行调度流程，使船闸双线日均闸次数从初期的23.5闸次提高到31闸次;二是加快推进长江过闸船型的标准化、大型化，过闸船舶平均吨位由初期的1040吨提高到4036吨，平均每闸次过闸运量从3940吨提高到10000多吨;三是适应船舶大型化趋势，将过闸船舶的吃水控制标准由原3.3米提高到4.3米，目前3000吨级以上的船舶所占比例已经超过60%;四是提高监管水平，利用信息化技术实行远程申报，减少了船舶待闸时间，缓解了待闸压力，船闸通航天数也由原设计的335天提高到350多天;五是合理安排船闸检修时间，避开航运高峰，提高快速检修能力，缩短船闸检修时间，将因检修对通航的影响降到最低程度。目前三峡船闸通过量已连续5年超过亿吨。

他表示，目前，除闸次指标未达到设计指标外，船闸其他各项运行指标均已超过设计水平，船舶待闸成为常态，通过优化船闸调度运行继续挖潜的空间已经十分有限。根据有关研究成果，三峡船闸通航以来，通过量年均递增约12%，未来20年三峡过坝运输需求仍将保持较快增长态势，快速增长的过闸需求与三峡船闸通过能力不足之间的矛盾将进一步凸显。

杨传堂透露，目前按照国务院要求，国家发改委、国务院三峡办和交通运输部正在组织开展三峡枢纽水运新通道建设前期工作。未来三峡枢纽水运新通道建成后，将大幅提高三峡枢纽的航运通过能力，显著拓展长江上游航运的发展空间，为长江经济带经济社会协调发展提供运输保障。


今年两会期间，全国人大代表、交通运输部长江航务管理局局长唐冠军也表示，三峡新通道建设是解决治本的问题，而应急翻坝只是治标。经过这几年的努力和协调，国家发改委，国务院三峡办组织开展大量的前期工作，正式启动了三峡枢纽水运新通道工程的前期工作，目前已经提出了预可行性研究的初步成果，并且明确了下一步的工作进展。据他透露，三峡大坝左岸新建第二船闸，长度约10多公里，成本预估400多亿元，建设周期十年左右，建成后的第二船闸将比现在的更为优化一些。

在他看来，翻坝物流园也会发挥作用。他建议，翻坝物流园的建设规模要适度，不要造成巨大浪费。事实上，由于建设新通道尚有周期，而长江航运正在快速增长，湖北方面投资建设的翻坝物流园在一定时期内可以为缓解通过能力不足发挥重要作用。

当然，新通道的建设才是最终的解决之道。杨传堂对《中国经营报》记者表示，新通道的建设会从根本上解决三峡枢纽通行能力不足的问题。


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对于湖北和宜昌来说，新船闸规划中，如何保证利益最大化？
如果是翻坝，则宜昌可能成为长江上游的重要物流、铁路中心，而且会进一步吸引产业直接落户。如果只是新船闸，则只是上游的通过管道。

tmhtjj

qhyqhy 发表于 2016-3-12 11:05
5月中旬铁路大调图 武汉至邻近城市 将增开夜班高铁

    昨日长江日报记者从武汉铁路局获悉，5月中旬起 ...

不可能六月吧！！

义务宣传员

今天是武汉交通新闻日。
兴奋点很多。
同情宜昌。“孩子，不哭，咱们自己干。”