2016年2月14日武汉新闻汇总

落飞

全面创新改革试验 必须开花结果
同时积极申报自贸区、长江新区
    面对“一带一路”、长江经济带、“长江中游城市群”等多重国家战略机遇，目前我市正在争分夺秒主动作为，全面创新改革试验方案已经上报期待国家层面的批复，中国（湖北）内陆自贸区也已上报等待国家审批，“武汉长江新区”这一国家级新区正在积极申报。
    有关专家表示，2016年是至关重要的一年，武汉有望全面创新改革试验区、自贸区、国家级新区三“区”叠加，推动城市改革开放再上新台阶。
    全面创新改革试验区 今年开始要“交账”
    全面创新改革试验区建设，是国家赋予武汉的新任务，武汉要拿出具体方案。
    去年9月，武汉被国家直接“点名”，列为中部唯一的“全面创新改革试验区”，这是改革开放以来，武汉面临的最大战略机遇。全面创新改革试验是综合试验，涉及经济、社会、行政体制改革等多个领域。
    国家对全面创新改革试验区域的时间表明确：2015年，研究制定改革试验方案，协调落实有关改革举措，明确阶段任务和目标，条件成熟后逐项报国务院批准实施。目前，武汉已上报全面创新改革试验方案，正期待国家层面的批复。
    按照国家要求，2016年，武汉必将全面推进落实试验区域的改革部署。国家还将对武汉全面创新改革试验的情况开展阶段总结评估。可向全国贡献可复制、可推广的改革举措，这是国家对全面创新改革试验区域的硬要求。以此，才能下接2017年任务：滚动部署年度改革试验任务，并开展中期评估，适时推广重大改革举措。2016年的武汉，在创新改革上定将有连台好戏上演。
    武汉全面创新改革试验，着力点首在加快构建以企业为主体，“产业链、创新链、人才链、资金链、政策链”五链统筹的产业创新生态体系。建设具有全球影响力的产业创新中心，这是武汉围绕全面创新改革试验提出的目标。这意味着，可在全国复制、推广的武汉创新改革经验，将出自构建产业创新体系上。
    武汉已制定实施大中型企业研发机构全覆盖行动计划，推动高新技术企业普遍建立研发中心。深入推进科技金融改革创新试点，设立天使投资母基金。
    东湖高新区重点项目协调推进办公室有关负责人说，将加速推进股权激励试点，促进更多企业开展股权激励。加快推进武汉城市合伙人服务中心建设。
    全面推进创新园区建设。在光谷，每所高校将成立一家大学生创业特区，同时鼓励社会机构在高校周边建设大学生创业特区。
    背 景
    2015年9月，武汉被国家列为中部唯一的“全面创新改革试验区”
    全面创新改革试验区
    进 展
    目前，全面创新改革试验方案已上报等待国家批复
    2016年最过硬的考评：全面推进落实改革部署，对成熟的改革举措及时向全国推广
    中国（湖北）内陆自贸区
    依托东湖综合保税区、武汉出口加工区、武汉新港空港综合保税区进行建设中国（湖北）内陆自贸区的武汉片区
    武汉新港空港综合保税区
    中国（湖北）内陆自贸区正在申报 武汉是主要载体
    今年的湖北省政府工作报告指出，积极申报中国（湖北）内陆自由贸易试验区，其中武汉片区71.09平方公里，是主要载体。
    目前，湖北自贸区总体方案已经上报国务院，正在等待国家审批。争建中国内陆首个自贸区，武汉充满期待。
    湖北自贸区（武汉片区）的基本定位是：立足内陆、服务全国、面向世界，将自贸试验区建设成为内陆地区全面深化改革引领区，长江经济带开放开发试验区，具有国际影响力的创新创业中心。
    武汉将主要依托东湖综合保税区、武汉出口加工区、武汉新港空港综合保税区进行建设。其中，武汉新港空港综合保税区已获国家11个部委会签通过，并已呈报国务院，今年可能获批。东湖综合保税区有望争取设立跨境电子商务综合试验区。
    “在试验区内，将进一步推进投资、贸易便利化。”有关专家指出，例如探索对外商投资实行准入前国民待遇加负面清单管理模式，优化商事登记流程，降低对外资和民营资本的准入门槛。试验区内将重点选择装备制造、生物医药、新一代信息技术等先进制造业领域，以及现代物流、商贸会展、金融保险、航运服务、专业服务、文化服务、社会服务等服务业领域。
    湖北自贸区（武汉片区）还将突出创新驱动，集聚全球高端要素资源，探索我国开放式创新的新路径、新方法、新机制。其中，东湖国家自主创新示范区将作为主体，充分发挥自主创新示范区和自贸区政策叠加优势，全面推进知识产权、科研院所、高等教育、人才流动、国际合作等领域体制机制改革。
    中南财经政法大学教授叶青表示，武汉是“一带一路”、“长江经济带”的两大战略连接点，将已有的港口、园区整体打包、升级，共同建设自贸区，取得整体联动效应，这是一种更加开放的形态，能显著推动地区外向型经济发展，大武汉离“货通天下”的昔日盛况将越来越近。
    主要在武汉长江以北地区 涵盖了空港、陆港、水港
    长江新区
    积极申报武汉长江新区 争当跨区域合作龙头
    实现新一轮大发展，必须着力于用发展新空间培育发展新动力，用发展新动力开拓发展新空间。
    目前，武汉正在积极申报国家级新区，主要在武汉长江以北地区，申报的区域面积约600平方公里，涵盖了武汉主要的空港、陆港、水港，名称尚未最后确定，计划以“武汉长江新区”为名申报。
    去年一年，国家级新区总共批复了四个。截至去年底，国家级新区总数已达16个，分布在上海、天津、重庆、贵州、陕西、南京、福州等省市。
    市发改委相关负责人介绍，申报国家级新区，是武汉市按照长江经济带等国家战略作出的一项决策。在武汉设立国家级新区，将有利于打造长江经济带新的增长极，推进武汉国家中心城市建设，有助于积累可复制、可推广的经验做法，引领带动周边区域全面创新改革。
    “去年国务院批复同意《长江中游城市群规划》，争当跨区域合作龙头的武汉不能在新区建设上掉队。”专家表示，武汉具有天然的地理区位优势，过去虽多次提出发展国家级新区思路，但在区域划分上较为模糊。此次武汉长江新区则明确了对江北地区的定位，区域内拥有铁水公空兼具的交通基础设施，若申报成功将有效提升我市产业融合，促进城市均衡发展。
    “今年，武汉改革开放的力度只能大不能小，方向只能进不能退，尽快形成一批可以复制、可以推广的经验，形成具有区域或全局意义的改革成果和改革效应，复兴大武汉、建设国家中心城市才有强大的动力和厚实的支撑。”有关专家表示。

落飞

地铁连接天河机场 终结大巴赶飞机历史
T3航站楼和地铁机场线双双建成
    本报讯（记者张晟 鞠頔 通讯员刘丹丹 李军）武汉人乘地铁在主城和机场之间往返的日子正在临近。长江日报记者昨日从省机场集团和武汉地铁集团获悉，地铁机场线将和天河机场三期工程在今年底同时启用。
    新的T3航站楼的启用，将使武汉中部综合交通枢纽地位进一步凸显，而地铁接入机场，将终结市民只能靠私家车、出租车或机场大巴赶飞机的历史。
    湖北机场集团负责人介绍，T3航站楼面积超过T1、T2航站楼的总和，居中部第一。机场新建第二跑道，长3600米、宽60米，为国内最高的4F等级，可供有着“巨无霸”之称的世界最大客机空客A380起降。启用后，天河机场高峰起降架次将由每小时33架次提升至55架次，旅客等待时间更短，航班准点率更高，客流量可进一步攀升，助武汉旅客吞吐量巩固中部第一。
    地铁机场线也被称作“2号线北延线”，它从天河机场T3航站楼出发，经航空总部站、佳海工业园站、管委会站、盘龙城站、宏图大道站、常青车辆段站（除宏图大道站外均为暂定名），终点于2号线一期的金银潭站。从北向南，它依次下穿府河、地铁3号线，全程19.7公里，分高架站和地下站。因站间距较大，该线地铁跑得更快，设计最高时速可达80公里/小时。
    该线路的天河机场站是艺术特色站，目前设计方案尚未最后敲定。该站长416米，总面积达20682平方米，列车到站后采取站前折返方式运行，类似目前的光谷广场站。
    地铁集团有关负责人介绍，机场航站楼和地铁通过交通中心相连，该中心采用立体式设计，大大缩短乘客换乘距离。在T3与交通中心之间，旅客平均行走距离为190米，时间约3分钟。相比之下，北京的T3航站楼和上海虹桥机场，都需要步行几百米才能抵达地铁站。
    在交通中心，乘客可以通过楼梯、自动扶梯和垂直电梯，通达位于地下的地铁站厅和站台层。经粗算，在交通中心换乘上地铁，大约需要2分钟。这意味着，顺利的话，从T3航站楼到坐上地铁，全程仅需5分钟。
    今年底，机场线和6号线一期工程开通后，乘客可以在宏图大道站与3号线实现换乘，在常青花园站与6号线换乘，并通过线路换乘与1号线4号线相通。机场来往三镇的主要街区，将变得快速而便利。
    【市民声音】
    交通专家马鹤龄教授：
    机场通地铁
    弥补城市缺憾
    去年武汉天河机场旅客吞吐量1894.2万人次，武汉作为中部交通枢纽地位更显突出。这也意味着，平均每天客流量超过5万人次，几乎完全依靠小汽车和大巴车来往机场。而国外知名城市和国内一线城市，几乎都有地铁线直通机场，这是大城市的标准配置。立志建设国家中心城市的武汉，在今年底开通机场线，将弥补城市缺憾，意义重大。机场线通地铁后，将出现辐射效应，市民会空前地感受到去机场是如此便捷；周边地区和省份的居民，也将被这一优势吸引，更多选择来武汉乘机。
    （记者张晟）
    在深圳工作的田野：
    会更多选择
    从武汉中转
    我是襄阳人，毕业于武汉大学，现在深圳工作，每年一到春节或国庆长假，都会为如何回家伤透脑筋。深圳至武汉的高铁一票难求，想回家只能考虑飞机，飞武汉机票价格比飞襄阳便宜得多，但到了武汉如何回襄阳又成了问题。
    天河机场没有地铁，我只能拎着大包小包坐大巴。下车后再拉着箱子步行很久，进火车站。再坐车回家。这样一趟跑下来，人都要累瘫了。想到这个情况，每次我都咬牙买了全价飞襄阳的机票。身边不少在深圳工作的湖北人，也都有这样的苦恼。
    今年底机场将通地铁，让人感叹。如今武汉的基础设施越来越完善，以后再回老家，肯定选择从武汉中转。（记者张晟）
    地铁集团机场线建设负责人王锋：
    春节不停工保建设
    王锋说，春节期间，施工队伍主动放弃假期，盾构施工不停工，就是为了尽早实现线路的洞通， 为下一步铺轨和装修赢取时间。
    他介绍，全长19.77公里的机场线，从金银潭至天河机场，由地上高架和地下隧道组成。目前全部车站主体结构均已完成，装修工作正在有序推进。全线共有28个出入口，完成20个；全线共有风亭10个，完工7个。机场线的高架区间已完工，盾构区间正在推进，仅剩盘龙城至宏图大道站左线最后600米正在盾构施工，右线已于11日顺利贯通。机场线全线铺轨长度为56公里，已铺轨42公里。
    （记者张晟）
    7种方式往返机场和主城
    本报讯（记者张晟 鞠頔 通讯员刘丹丹 李军）今年底，天河机场三期将正式启用。新的T3航站楼不仅块头更大，位居中部第一，还将使不出航站楼换乘7种交通方式成为可能。
    “不走出航站楼，就可实现航空、城际铁路、地铁、公路长途、公交（含机场大巴）、出租车、社会车辆等7种交通方式的无缝立体换乘，这将是全国交通换乘一体化程度最高的机场。”T3航站楼设计负责人介绍。
    该负责人说，今年6月，武孝城际铁路就将直接“驶入”武汉机场航站楼内，线路自汉口火车站引出，经后湖、天河机场至孝感。年末地铁将驶入机场。
    天河机场交通中心目前正在建设，是聚合上述7种交通出行方式的地方。该中心位于机场T2、T3及远期规划的T4围合区域，毗邻T3航站楼，通过空中廊道与航站楼相连，总建筑面积29.7万平方米。它总体分为5个功能层。地上设3层，地下设2层。地上2层为旅客集散大厅，配套商业设施，与T3航站楼旅客到达厅同层，通过廊道衔接，方便旅客换乘。地上1层为长途客运、出租车候乘区和社会车停车场，以及相应的管理及服务配套设施。地下1层为社会车辆停车库和交通换乘大厅，满足城际铁路、地铁机场线和机场转运旅客的需求。地下2层为城际、地铁站台层。
    作为省、市重点工程，机场三期扩建工程将助推天河机场全面升级，承载更多中部门户机场功能。“公铁空”多种无缝换乘交通方式也将进一步巩固提升武汉的全国综合交通枢纽地位。其设计目标是，到2020年旅客吞吐能力达3500万人次、货运吞吐能力达44万吨，为目前运输能力的2倍。随着机场扩容和国际航线增加，今后还可吸引河南、江西、湖南等临近省份旅客来天河机场乘机。

落飞

中山大道重现 上世纪30年代老汉口风貌
整修160栋历史建筑留住城市的根
    12月28日亮相
    大智路
    一元路
    解放大道
    江汉路
    武胜路
    江汉路站
    利济路
    友谊南路
    六渡桥站
    武胜路
    汉正街站
    与轨道交通6号线共线3.3公里，沿线共设有武胜路站、汉正街站、六渡桥站及江汉路站4座站点
    【市民声音】
    城史研究者胡榴明：
    老房子承载历史
    走过中国许多城市，定下心来想想，如武汉市中山大道一般历史、一般景观、一般繁华富丽的大街，好像再找不出第二条了。汉口江汉路可以和上海南京路比肩，但是，上海又有哪一条路能与汉口的中山大道并论呢？没有。一座城市没有历史，就如同一个人没有灵魂。老房子承载着城市的历史，是不可再生的珍贵资源。中山大道的改造，是对这些不可再生资源的再次保护，十分必要和及时，也希望这样的改造能真正留住城市记忆，让历经沧桑的老建筑重现老汉口的辉煌。
    （记者黄师师）
    土生土长汉口伢曾凡顺：
    远去汉味将回来
    我是土生土长的汉口伢，打小就是民众乐园的常客。在我记忆中，早年的民众乐园有大舞台，总有人在那里拉曲唱戏，好不热闹。这次中山大道改造，对我来说不只是好玩指数上升，更重要的是曾经远去的汉味又将回来。中山大道是老汉口重要的商业交通干道，最能体现武汉商业历史文化风情。历史的积淀，沉淀出商业街区的厚重感。华丽转身后的中山大道，希望它不仅重现百年老街的面貌，也会全面提升周边商业氛围、环境品质和景观形象。以文化为媒介，吸引游客，带动商业繁荣，使大武汉的文化魅力再添一个展现和释放的平台和载体。
    （记者黄师师）
    中山大道保洁班班长朱玉平：
    改造后老街更美
    我是阳逻人，从去年8月起开始负责中山大道从六渡桥到江汉路这一段路的保洁，主要工作就是清理门面垃圾和维持路面整洁。这次改造，人行道将加宽，保洁量会增大，但我不怕。改造后路一定更平整更好扫了，环境变美，扔垃圾的人也会越来越少。希望通过我和班友的劳动，让这条百年老街更受欢迎。
    （记者黄师师 通讯员易先云）
    制图 陈昌
    本报讯（记者黄师师 通讯员张全胜）去年12月28日，西起武胜路、东至一元路、全长约4.7公里的中山大道综合改造工程破土动工。今年12月28日，这条百年老街将涅槃重生。
    中山大道历史辉煌：汉正街片区，从明朝万历年间开始，成为近代商贸发源地；六渡桥片区，形成时间长达近200年的商业街，成为华商聚集地；黎黄陂路地带，近代洋行林立。
    经过一年的改造，这里将形成西段国际商贸中心区、中段购物天堂核心区、东段慢生活文化体验区的商业街格局。对市民而言，最可观的变化，将是路上的车变少了，步行的区域更宽了，出行更为便捷了。比如，改造工程将营造人性化、可驻足、景观宜人的慢行街道，增加人行道宽度，让市民放慢生活脚步。沿线将种植法桐行道树，形成4.8公里的连续绿化廊道，把绿色生态理念带回中心街区。
    机动车道依然保留，但部分区域只能走公交车，限制社会车辆。其中，武胜路至前进一路设公交专用道；前进一路至黄石路改造为公交街道，限制社会车辆通行；黄石路至一元路以公交为主。
    “步行＋公交”，将使今后的中山大道形成以步行与慢行为主的交通格局。负责该项目的市国土规划局相关负责人说，这样的设计，是想让人们可以在街道上停留、小憩。
    想快速抵达中山大道，也无需担心。今年底，地铁六号线将与其同步通车，在中山大道沿线设有武胜路、汉正街、六渡桥及江汉路4座站点，方便市民快速通达。
    除了出行更加轻松愉悦，市民也将有视觉上的享受。中山大道沿线及周边，160栋历史建筑将进行加固、维护、整修等不同程度的修缮。公共建筑以石材、清水混凝土等为主，民居则以红色清水砖墙为主。漫步中山大道，城市百年记忆将如电影慢镜头一般，一帧帧完美呈现。
    中山大道改造项目业主方地产集团透露，为了再现繁华、服务民生，本次工程除道路施工及排水改造以外，还会实施绿化景观提升、建筑立面整治和商业业态调整等一系列综合改造措施。目前，大道现有打围路段已经展开路面开挖作业，施工人员在进行水电气管线铺设。剩余路段将在交通管制后分段单边打围。按照计划，今年12月28日，这条极具活力和吸引力的百年老街将全新亮相。
    新街空管线全部入地
    本报讯（记者黄师师 通讯员张全胜）中山大道始建于1906年，是最能体现武汉商业历史文化风情的大道。项目业主方地产集团相关负责人表示，在这条百年老街上“开膛破肚”，难度超乎想象。但改造后的成果，定会让市民眼前一亮。
    负责人称，此次改造不仅仅是针对道路，更有地下管网的全新铺设，“提升道路功能，让其更好地服务城市，是此次改造的一大目的”。
    据介绍，中山大道地下共有移动、联通、电信、雨水、天然气、交通、照明等10多种管线。由于以前各单位在埋设地下管线时，各自为政，“见缝插针”，导致管线混乱不堪。
    此次改造，要全部厘清这些管线的走向，针对能力较弱的箱涵进行升级扩容，更换老化的自来水管；还要让伴随城市发展越来越密集的架空管线全部入地，乱如蜘蛛网的空中管线从此将消失不见。
    与此同时，针对中山大道低端小规模商业设施沿街密布、历史建筑功能没落的现状，此次改造将变车行优先为步行优先，变交通干道为文化旅游大道。围绕武汉美术馆现有业态，提升创意文化产业和创意摄影产业，引入精品酒店等商业元素，展示一批有中国特色、特别是有武汉特色的非物质文化遗产和“老字号”。
    “以后的中山大道再无杂乱的广告招牌，风景如画、精致有序的街道设施将令人赏心悦目；现有的低端商铺，比如有油烟的小餐馆、摆摊的都将清退，代之以多元高端业态”。地产集团相关负责人介绍，在挖掘、重现老建筑、老街道的历史和故事的基础上，市民通过这次改造，能充分感受上世纪30年代的老汉口风貌。

落飞

“来武汉过年”成春节新景象
两江游轮上外地客占七成

    本报讯（见习记者王东方 通讯员武旅 廖成志 刘希）游园博、赏花灯、登名楼、乘游船……春节期间的武汉各大旅游景点汇集着南来北往、南腔北调的外地客。据两江游轮统计，春节接待游客5000人次，其中外地游客占七成。
    游客感叹武汉旅游景点多
    “没想到在武汉过年这么好玩。”来自石家庄的王先生一家三口来汉过新年，“大年初一乘高铁4小时就到了武汉站，第一天就去了园博园和汉口里，第二天登黄鹤楼、逛楚河汉街，还看了汉秀，第三天到了黄陂木兰景区……”王先生说，武汉好玩的景点真多，三天没玩够，下次还会再来玩。
    大年初五，东湖海洋世界推出的“金猴舞狮”赢得了游客的阵阵掌声。重庆大学生李磊欣赏完表演后说，猴子是灵性的代表，狮子乃动物之王，两者奇遇让人想起《西游记》里的美猴王在花果山上自由嬉戏，特别欢乐。
    家住盘龙城的济南小伙高俊勇邀请爸妈从济南来和他一起过春节。高俊勇说，父母爱赏花，春节期间他带着父母去了东湖梅园。“那里的美人梅——‘国魂’以及其他晚花品种相继开放，美丽的景色如画卷一般。还有，武汉植物园的热带兰花展，上百种热带兰花争奇斗艳，父母看得特别开心”。
    两江游船接待外地游客占七成
    今年春节，两江四岸和江汉朝宗文化旅游景区成为新亮点。
    市旅游局相关负责人介绍，2015年我市大力推进两江四岸旅游功能提升，着力打造全国首个以长江游览为主题的开放式江汉朝宗文化旅游景区，新开发黄鹤楼与长江游船水陆联游旅游产品；“长江灯光秀工程”一期完成，对两江四岸核心区长江段桥梁、趸船、两岸楼宇和江滩的灯光照明实施提升改造，开启基础亮化模式。
    两江四岸风光越来越美，游客也越来越多。据统计春节黄金周期间，汉口江滩景区接待游客39万人次，同比增长286.14%；武汉科技馆接待游客4.66万人次，较去年2804人次呈几何级数增长；两江游船实行淡季不停航，接待游客5000人次，同比增长76.6%，其中外地游客占七成。
    新景点形成强大吸引力
    记者了解到，春节期间，多家旅行社把江汉关博物馆作为武汉旅游新产品推介给外地游客。从成都来女儿家过年的刘阿姨一家饶有兴趣地参观了江汉关博物馆内的海关银锭、“江汉关税务司”地界碑、报关大厅复原场景、老铜钟等，又步行游览了汉口江滩，再去品尝了地道的武昌鱼、沔阳三蒸等鄂菜，刘阿姨说：“这个年过得巴适。”
    为什么越来越多的外地游客来汉旅游？业内人士分析，除了居中优势、交通方便之外，园博园、欢乐谷、海洋世界等景区纷纷在汉落户，武汉供游客选择的旅游目的地越来越多了；另外，各景区在春节期间推出了精彩纷呈的节庆活动，如园博园花灯会、汉口里庙会、东湖梅花节、欢乐谷奇幻灯光节、武汉植物园热带兰花展等，丰富的活动增添了欢乐的节日气氛。
    据市旅游局发布数据显示，今年春节我市共接待游客735.53万人次，同比增长38.54%，实现旅游收入42.83亿元，同比增长50.85%。
    今年春节更多武汉人
    选择出境游
    春节黄金周落幕，今年春运也已过去21天。昨日，市交委（市春运办）通过大数据进行比对分析，总结今年春运呈现出的新特点。
    今年春运，铁路、航空客流同比持续增长，公路运输客流继续下降。春运前14天，铁路抵达量高于发送量，其中节前一周抵达武汉铁路客流位居全国第一，但春节黄金周7天，铁路发送量反超抵达量。
    7天长假期间，记者走访发现，武汉出境游的旅客爆棚。去年及今年初武汉新开至澳大利亚黄金海岸、意大利罗马、阿联酋迪拜以及至埃及开罗等多条国际航线。南航、东航、国航等在汉基地航空公司春节期间又加开数十班国际及地区航线，因此今年春节期间国际航空客流量同比增长50.6%，武汉在全国中部地区国际航空的枢纽地位进一步凸显，市民节日选择出境游逐步成为时尚。
    今年春节期间，公路发送量（136万）反超铁路发送量（125万），公路运输仍是春节期间市民走亲访友的主要出行方式，公路客运在春运中的兜底和疏散作用明显，在省内短途运输上优势不容忽视。

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600万人次 武汉地铁人气高涨

    本报讯（记者张晟 通讯员曾斯 袁永华 张慧妍）今年春节假期，武汉地铁客流量呈现了“先松后紧”的特点，截至昨晚6时记者发稿时，7天已累计运送旅客超过600万人次，比去年同期增长五成。
    由于可以无缝对接全市三大火车站，地铁满足和激发了市民出行需求和外地人来汉转乘高铁的热情，加上去年底开通的3号线使地铁成环，4号线换乘便捷，更增加了武汉地铁的人气，但对地铁三大火车站的运营提出了极大的挑战。

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10万人次 武汉站单日旅客发送量创新高

    本报讯（记者鞠頔 通讯员宋英辉 钟明 刘奎书）昨日，武汉铁路迎来节后返程最高峰，当天发送旅客80万人次。特别是武汉三火车站客流增长明显，共发送旅客24万人次，比去年同期增长3.6%，其中武汉火车站旅客发送量破10万人次，刷新建站以来新纪录。
    铁路人士认为，今年春运武汉站客流大幅增长，与以武汉为圆心的高铁圈渐趋成熟有关。

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武汉科技馆新馆 成旅游“新地标”
不少“全家总动员”春节4天观众超4万人

    本报讯（记者王刚 通讯员王锐利）武汉科技馆新馆的首个春节长假再现观众“小高峰”。长江日报记者昨日获悉，2月10日至2月13日（初三至初六）正常开馆的4天里时间里，武汉科技馆新馆接待观众人数超4万人。
    据介绍，春节4天开馆期间，武汉科技馆新馆每天的参观人数都有万余人，每天的入馆观众都排成长队。入馆观众中除本地市民外，不少都是慕名专程赶来参观的外地游客。不少观众都是“全家总动员”一起入馆。“武汉科技馆设计很大气，展品也很丰富，很值得一看。”来汉探亲的上海市民张先生说。初五当天，张先生一家和在汉的亲戚一行6人，排队30余分钟才进馆参观。
    据悉，去年12月28日正式开馆以来，武汉科技馆新馆受到广大市民和游客的热捧，俨然已成大武汉又一个旅游“新地标”。数据显示：开馆1个月来，武汉科技馆新馆入馆参观人数已达20余万人。今年“元旦”三天小长假期间，新馆更是观众如潮，形成首个“小高峰”。上月底大中小学陆续开始放寒假以来，新馆每天都吸引了数千学生观众入馆参观，成为孩子们寒假游玩的主要聚集地之一。
    提醒市民和外地游客注意的是，今日起至2月17日，武汉科技馆新馆进行闭馆与整修（含2月15日、16日）。武汉科技馆新馆对公众免费开放，若要参观，市民可在每周三至周日前往，每周一和周二为闭馆时间。观众可凭身份证或预约单号到现场领取预约票，一人一票，凭票安检进入展厅。

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3小时直飞东京
武汉人游日本进出更便捷

    本报讯（记者甘娟 通讯员程浩）昨日，随着从日本东京成田机场起飞的波音737航班飞抵武汉，武汉直飞东京的航线正式开通，开航促销价仅9元，节后错峰最低仅199元。这也是武汉天河机场首次引来春秋航空日本公司入驻，武汉市民去日本旅游将更加便捷。
    该航线采用波音737-800型飞机，每周一、三、六执飞，14：55从武汉天河机场起飞，19：20抵达东京成田机场。返程是10：00从东京起飞，13：55抵达武汉（均为当地时间）。该航班开通后，前往日本东京再无需经停，单程仅3小时，极大增加了旅客出行的便利性，整个行程不足千元。
    武汉直飞东京航线开航的促销价最低仅9元，开售一小时武汉游客就秒杀了100多张9元机票，昨日从武汉飞东京的首个航班也几近满座。加上2014年7月开通的武汉至日本大阪的航线，目前武汉去日本形成了‘阪进东出’、‘东进阪出’的旅游线路，无论是自由行、团队旅客，都将大大便利。

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武汉雄楚大街光谷段二期高架主线合龙
       本报讯（记者张晟 通讯员王淑荣）随着最后4片、总重达200吨的钢箱梁节段吊装成功，6日凌晨，雄楚大街光谷段二期高架桥主线结构在光谷大道五角塘初步合龙。
       项目副总工程师李天祥说，二期工程处在近30米高的空中，周边交通流量大，居民区密集，施工场地有限，因此钢箱梁的吊装采取了化整为零、块状组装的方法，类似“搭积木”。
        “我们把钢箱梁平均切割，使之成为一个个长12米、宽4米、高2米的节段，每个平均重量超过50吨，共计20个。”李天祥说，从1月上旬开始，吊装节段的工作就已启动，今日凌晨吊装的是最后4个。
         长江日报记者在施工现场观察发现，吊装节段时，地上和高空均有指挥人员。起重能力达到200吨的吊车将节段缓缓吊起后，指挥人员和吊车司机按照预先设置好的定点定位标记，“按图索骥”，将节段放置在桥墩上方的支架上，再经过人工微调，即告完工。
      李天祥说，组装上天的节段，还要接受进一步的加工，使之连接起来并成为一体。他说，这种施工方法难度比整体吊装钢箱梁要大，对精确度和施工技术要求高。
        武汉航空港发展集团机械化施工公司表示，雄楚大街光谷段改造工程分两期实施，一期工程是从楚平路至关山大道，已于去年8月底通车。二期工程除跨南环铁路段外，预计今年8月可贯通，并实现与一期工程的连通。届时从梅家山立交至三环线，将由高架相连。高架下方，光谷大道以西地面还设置了BRT，共设置了站台5对，车站处还有人行横道、人行天桥与道路两侧人行道衔接。
       雄楚大街是武汉主城区“三环十三射”快速路的重要组成部分，承担分流武珞路、珞喻路交通压力，缓解武昌地区交通拥堵。

落飞

武汉三环线鹦鹉、武金堤立交全面恢复通车
白沙洲大桥交通压力将缓解
     长江日报讯（记者张晟 通讯员刘保国）市民关注的三环线鹦鹉立交桥、武金堤立交桥5日全面恢复通车，由于两座立交桥位于白沙洲长江大桥的两端，它们恢复通车后将改善该桥的通行能力。
        三环线鹦鹉立交桥、武金堤立交桥分别位于白沙洲长江大桥汉阳和武昌两岸，其中鹦鹉立交桥为全互通立交桥，主线桥梁全长710.6米，包含8条匝道，连接国博大道、沌口路和三环线；武金堤立交桥全长349米，包含2条匝道，连接武金堤和三环线。
        因三环线交通繁忙，加上重型车辆长期碾压，上述两座立交桥不堪重负，桥面均发生穿透性空洞等病害。去年10月，武汉航空港发展集团下属的武汉桥梁公司开始同时对江南、江北两座立交桥开始维修，对左半幅路面进行封闭。完工后，又换边进行封闭施工。维修内容与三阳路立交桥类似，包括更换桥梁受损支座，对加固后梁体、桥墩表面进行涂装及裂缝处理等。
         长江日报记者注意到，去年底至春节前的这段时间，白沙洲大桥白天经常出现滞留情况。施工单位表示，经历了这段维修的“阵痛期”，两座立交桥更加坚固，能保证立交桥使用时间更长。记者驾车体验发现，5日开放通车的桥面位于三环线外侧，一路畅通。三环线内侧桥面已于去年12月20日开放通车。

落飞

武汉华星光电年底有望量产 可实现年产值超百亿元
      本报讯（记者肖娟 通讯员冯彬）大年初三，年味正浓，位于光谷智能制造产业园的武汉华星光电已在常态运转。以此进度，武汉华星光电在今年底有望提前实现量产，满产后可实现年产值超百亿元，助推我市加速打造千亿显示产业集群。
      据介绍，产品点亮是面板显示行业的关键节点，代表生产线的设计、生产工艺得到验证，可进入试生产阶段。下一步，武汉华星光电将加快推进生产线产品良率提升和产能爬坡，确保产品品质可靠，力争提前实现批量生产。
       目前，武汉华星光电已有2000多名研发、生产人员入驻，未来将达到5000人。项目一期建成达产后，每年可实现生产高端智能手机及移动PC显示面板约8800万片，并将吸引玻璃基板、部件清洗、模组、手机终端制造等一系列配套企业落户，实现年产值千亿元的显示产业集群，使光谷成为全国最大的高世代高端显示平板研发和生产基地，助推我市建设更具有竞争力的万亿级光电子产业集群。
故事>>>
做快才能抢抓机遇
早投产一月多创造十几亿产值
     在大年初三实现产品“点亮”，华星光电也是够拼的。
       长江日报记者了解到，对于华星光电项目的建设来说，整体推进相当迅速，关键节点时间一再提前完成。
        武汉华星光电总经理办公室主任丁涛从项目筹备开始，跟进了建设的全程。他介绍，项目建设既要确保快速，更要保障质量，整个过程的管理必须非常科学，从设计到建设都是采用最先进的理念和手段。
       “进度日报、周报、月报，人员配备从筹备组的10人发展到目前的2000多人，整个环节一环扣一环。”丁涛说，建设中，研发楼提前了一个月封顶，主厂房提前了16天封顶，最终换来了产品点亮时间大大提前。
        按最初计划，点亮时间定于2016年4月22日，后根据进度提前到3月22日、2月22日，最终，定于2月10日完成点亮，开始试生产。
点亮时间一再提前，为什么？
       丁涛介绍，点亮代表生产线具备了生产能力，但实现量产还需要经历生产线产品良率提升和产能爬坡过程，一旦正式投产，项目可实现年产中小尺寸液晶显示面板8800万片，“按此匡算，早投产一个月，就能多创造十几亿的产值”。
        提前点亮，也是为后期顺利量产抢抓时间。“就拿产品信赖性测试来说，需要在高温高湿的条件下进行240小时的测试，这一个周期就是10天，如果发现问题再进行调试，又需要一个周期，可能影响的后期进度就是几十天，因此按天往前赶并不为过。”丁涛说。
         更重要的是，做快才能抢抓机遇。目前，随着手机分辨率的大幅提升，低温多晶硅（LTPS）屏幕需求旺盛，此前由于工艺上的难点，产量一直不大，仅有日本、韩国、台湾等少数面板厂商供货，近年来国内面板厂商在LTPS技术上取得重大突破，纷纷抓紧建设投产高世代产线，“比对手快，才能抢占市场份额”。
        而且，显示技术更新很快，项目投资巨大，必须尽快投产才能赚取利润，进而持续建厂更新，“这就如同一条高速公路，进入后就没有退路，必须快速往前冲，加快创新迭代，否则就会被无情碾压。
探访>>>
生产管理自动化智能化
“无人工厂”每天能处理1000片玻璃基板
       一块1.85×1.5米的玻璃基板，最后制成高清显示面板，可切割成300块5.5寸高清屏，要经过100多道生产工序，还要确保屏上每个电子元件都运作正常，这是极其精密的制造过程。
        昨日，长江日报记者参观华星光电了解到，这个总投资160亿的重大工业项目，其中80亿都是设备投入，仅自动化生产和智能化管理，就规划投资16亿元，完善物联网、云计算、大数据等网络，引进世界各类先进管理系统20余套，能实现生产管控到管理决策的高度自动化和集成化。设备可24小时运转，满产后平均每天可处理1000片玻璃基板，极大提高生产弹性和效率。
      走入参观长廊，俯视阵列工厂内部，可以看到这是一个立体的生产空间，也是一个24小时运转的无人工厂。
          在这里，玻璃基板要完成投入、清洗、镀膜、涂光阻、曝光、显影、蚀刻、去光阻等多个流程，不同流程的机台设置在不同楼层，整个流程循环往复若干次才能完成整个阵列工艺。因此，玻璃基板在多个工序间运输，运输效率要高，流程不能出错，工厂就如同一个立体的自动化高速公路，玻璃基板在其间穿梭，靠的就是1000多台自动化设备和600多个机械手来搬运。
      由于产品要求精密，对洁净程度也要求极高。如生产主设备阵列曝光机，对空气洁净度的要求达到1000级，即每立方英寸空气中粒径0.3微米的尘埃数量不能超过1000个，设备内达到100级。
         对此，华星光电建造了标准极高的洁净工厂，对空气实施检测、全程管理，循环过滤确保空气洁净。据介绍，人正是最大的发尘源，所以生产自动化程度高，车间里极少看到人的身影，进行监控、维护的工程师进入车间都穿着如生化防护服一样的工作服。
      TCL集团董事长李东生表示，企业对研发及智能工厂建设予以高度重视和大力投入，项目建设也是抢抓全球制造业转型提档升级机遇，从工厂建设蓝图规划开始，就同步规划实现工厂的自动化生产和智能化管理，打造智能制造显示基地。
展望>>>
建厂同时申请专利
新产品正在研发有望在汉诞生
        华星光电项目的顺利推进，给武汉带来的不仅仅是高达百亿的年产值，更是打造我市千亿显示产业集群的创新助推力。
         据悉，华星光电的全球小尺寸显示屏研发中心也落户武汉，将邀请全球业内技术专家加盟组建高水平研发团队，并计划与武汉本地重点院校联合培养本地显示面板产业技术人才，致力于打造世界第一的高端小尺寸显示企业。
      “2014年5月12日，公司还没有注册，研发中心就成立了，可以说研发部门是公司第一个成建制设立的部门。”武汉华星光电总经理办公室主任丁涛介绍，武汉华星光电第6代低温多晶硅液晶面板生产线项目在建设的同时，已经开始了专利布局，去年一年，申请国内专利620件，发明专利614件，实用新型6件，申请PCT（《专利合作条约》）专利167件，美国专利85件。
       “华星光电成立5年，深圳华星和武汉华星申请的美国专利数在国内企业中已经排名第二，未来，公司的小尺寸高端面板研发线就设在武汉。”丁涛表示，公司已经引入了大量来自日本、韩国、台湾的研发人员，而武汉人力资源优越，高校科研实力雄厚，可培养更多本地显示面板产业技术人才，对未来产品研发极其有利。目前，柔性、可折叠手机屏已经在研发计划中，未来，这些新产品有望在武汉诞生。

WHCT

新年伊始，好消息一个接一个。{:5_118:}

义务宣传员

楼主辛苦了。新春愉快！

银杏树

祝福猴年快乐。。

lebron

中山大道不能苟且，期待完工。。。。。。。。