2016年1月29日武汉新闻汇总

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中法生态城建设工作领导小组第一次全体会议 打造国际化高端化 个性化生态新城

    日前，市长万勇召集召开中法生态城建设工作领导小组第一次全体会议，听取了武汉中法生态示范城（以下简称中法生态城）规划建设的工作情况，要求力争打造为高端产业承接区，高端人才栖息地，国际化、高端化、个性化生态新城。
    目前，中法生态城总体规划正在调整优化中，基础设施建设、规划管控、生态保护等工作已全面展开。根据初步规划，中法生态城将充分凸显绿色、生态、低碳特色，并制定32项量化指标，严格控制城市建设用地规模，将基本农田控制为生物多样性中心和混合缓冲区，保护地区生物多样性，基本实现区域内农产品自给自足；以高端服务业等特色化第三产业为主体，高科技第二产业为支撑，示范性第一产业为特色，优先落地重大公共服务设施。
    据介绍，中法生态城拟启动水生态修复重建，将什湖、小什湖、汉江、后官湖之间通过河道或沟渠连通，并与汉阳地区六湖连通，实现十湖连通，同时通过退塘还湖扩大什湖水域面积；创建多层次公交网络，实现轨道、公交站点500米覆盖率分别达到70％、100％，并降低机动车停车用地配给标准，控制小汽车出行率；配建热能站，推行垃圾分类收集、回收再利用，开展全封闭垃圾自动输送系统示范，建立广泛的雨水收集系统以及污水再生回用系统。
    万勇说，中法生态城项目机遇难得、层次很高、推动有序、前景看好，全市上下要继续保持对项目的高度重视，但不急于求成，要谋定而后动，其规划、建设、管理、运营要全面贯彻省委市委的要求定位。要牢固树立“规划决定未来”、“机制决定起步”、“模式决定进程”、“生态决定成败”、“人才理念决定一切”等观念，瞄准国际化、高端化、个性化目标，打造原生态与后现代相结合的生态新城。

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东风雷诺武汉工厂下周一投产  可年产15万辆整车 研发中心同时建成

    东风雷诺是国内第一家将整车厂、动力总成工厂和研发中心一次性建成、投产的合资企业。东风雷诺一期项目不仅包括冲压、焊接、涂装、总装、树脂等五大车间和相应的辅助设施，还配备了发动机工厂，涵盖缸体和缸盖铸造、机加工，发动机装配、试验和相应的辅助设施工艺流程。同时建设研发中心，除满足同步开发和国产化需求，还承担合资自主产品的研发和新能源汽车产品的导入。
    全球最先进的3300T双螺杆注塑机
    在投资1.2亿元的东风雷诺树脂车间，配备了国内首台、全球最先进的3300T双螺杆注塑机，采用特殊的双螺杆设计，可在一台设备上同时满足保险杠、后备门、翼子板等不同原料制品的生产需要。这一自动化汽车饰件成型生产线，可实现全程无需人工干预的高度自动化生产，面向不同材料类型、不同产品类型、不同尺寸规格的汽车饰件制品，实现多品种、小批量、快切换的混线生产。
    行业领先的XL-5400吨高速冲压线
    在东风雷诺冲压车间，一个接近两层楼房高的白色“大盒子”引人注目。这个“大盒子”就是东风雷诺采用了国内汽车行业领先的XL-5400吨高速冲压生产线，该生产线可满足对钢铝等材料的一次性冲压加工，自动化程度高，大大提高了工厂生产效率。
    全厂LED照明   一年少排二氧化碳2800吨
    东风雷诺工厂采用绿色环保理念，工厂外墙板采用先进节能保温材料，降低能耗，地面采用固化剂，平整光滑，耐磨率提高了30%，整个工厂的照明设施全部采用LED灯管，在国内汽车整车厂中极为罕见，每年节省的电量相当于减少二氧化碳排放2800吨。
    装配线上的“人机工程”
    汽车装配线上工人整天要面对快速紧张的装配工作，长期的弯腰容易引起肌肉劳损和职业病。而在东风雷诺总装车间装配线上，每个机位操作台的高度可根据操作工人的身高自动调节，个子高的工人不用弯腰，个子矮的工人也不用“够”着，这一人性化的“人机工程”装置的应用，有效地减轻了工人劳动强度，保护了工人的身心健康，体现了东风雷诺“以人为本”的企业发展理念。

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东风雷诺：后来者的底气

    从1983年中国第一家汽车合资公司诞生至今，中国汽车合资公司已经走过33年的历程。期间，美、德、日等国汽车巨头纷至沓来，各类汽车合资公司遍布全国。人们也见证了中国汽车市场的迅速崛起，高速增长的“黄金十年”，以及成为当今全球最大的汽车市场。
    而对于2013年底成立、中国最年轻的汽车合资公司东风雷诺而言，在中国车市是个不折不扣的后来者。那么，东风雷诺这个后来者的机会在哪儿？它的底气又是什么？
    东风雷诺执行副总裁、党委书记胡信东认为，当下的中国车市已经回归理性，进入了一个PK能力的时代，未来车企的竞争，归根结底是全价值链体系的竞争，决定车企前途和命运的不仅仅是成本，更是效率。依靠东风和雷诺两大股东的扶持，东风雷诺正在通往一条适合自己发展的路径。
    2015年6月，东风雷诺首款试制车下线
    后起之秀 后来居上
    孔子曰，“后生可畏，焉知来者之不如今也？”
    的确，孔老夫子一语道破天机。对于东风雷诺这个中国车市后来者而言，后来不代表没有机会，相反，在中国车市进入微增长期，汽车产业发展趋势将发生改变的背景下，东风雷诺的这种后发优势正在逐步显现。
    中国早一批的汽车合资公司中，由于缺少经验，工厂建设缺乏深远规划导致产能落后，效率低下。同时，由于缺乏合资经验，在企业运营、文化磨合等方面交了不少学费，走了不少弯路。
    因为是后来者，东风雷诺可以高起点、高标准地规划建设，更加科学、高效地配置资源，提高效率。东风雷诺的新工厂采取一次性规划、分期建设模式滚动开发，将整车工厂的冲压、焊接、涂装、总装、树脂等五大车间与发动机工厂、研发中心同时、同地建设，并且将研发、采购、生产、销售、储运等环节无缝对接，这种高标准的建设也树立了国内车企标杆。
    因为是后来者，东风雷诺可以站在“巨人”的肩膀上，吸取过往的教训，少走一些弯路；借鉴前人的成功经验，让自己迅速发展壮大。东风雷诺汇集了中、法、日、韩等多个国家的汽车精英，在“一个团队、一种声音、一致行动”的企业文化下，以合资公司利益最大化为行动准则，大大减少了因为企业内部文化差异导致的“内耗”,加快企业文化磨合速度，集中来自各方的智慧，汇合成一股强大生产力，推动企业不断进步。
    同样，因为是后来者，东风雷诺可以在代表着未来汽车产业发展方向的新能源汽车、车联网以及无人驾驶技术等全新领域，能和中外众多车企都站在同一起跑线上，一决高下。

    作为一名后来者，东风雷诺深知，时不我待，只争朝夕。追赶前人脚步，首先是加大自己的步伐。
    从2014年1月新工厂奠基开工，到2015年5月设备调试完毕，第一辆新车科雷嘉试做，东风雷诺只用了16个月，开启国内车企工厂建设速度新纪录。
    2016年，东风雷诺进入量产上市的关键阶段，3月首款新车科雷嘉正式上市，第二款新车目前也处于紧锣密鼓地试做中，并将于下半年呈现在消费者面前，这种密集的产品投放速度，在新成立的车企中极为罕见。
    东风雷诺也深知，在追求速度的过程中，不能以牺牲高品质和高标准为代价，必须兼顾效率与质量，使二者协调起来。
    2015年下半年，东风雷诺陆续通过了工信部的工厂审核，ISO9001质量管理体系认证，以及一次性、零差错地通过3C工厂认证，对标雷诺—日产联盟标杆工厂水平，建立企业高标准运营管理体系。过去两年中，东风雷诺各项质量管理KPI指标，达到或超越行业同期标杆水平。
    在供应商选择上，东风雷诺90%的供应商是雷诺—日产联盟体系内的供应商，其中80%的供应商直接从东风日产导入，这有效保证东风雷诺作为后来者，在供应链体系上比竞争对手有一个更高的标准。“只有东风雷诺的产品有竞争力，东风雷诺的供应商伙伴才能拥有竞争力”，在刚刚过去的2015年度东风雷诺供应商大会上，东风雷诺这样勉励经销商伙伴。

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我们进入 信赖与合作的最美时刻  

    来到武汉快3年，东风雷诺汽车有限公司总裁 达业（Jacques DANIEL）对武汉的印象实在有些复杂：很多湖，也有很多工地，有着许多令人羡慕的自然资源，也有着变化太快导致的种种不便。
    但这种复杂的印象却不影响对武汉城市未来发展的美好期待。就像东风与雷诺的合作一样。双方对未来发展都有着共同的愿景，落实行动中，就是相互信赖。本报卓越会记者专访这个有着工程师背景、跑遍世界的全球化领导者，谈起建立在信赖与合作基础上的美好时代，他的脸上始终充满了笑容。

    信赖和尊重是合作的前提
    问：2015年雷诺在全球的表现如何？对东风雷诺这个新合资公司，有什么期待？
    达业：作为欧洲仅次于大众品牌的第二大汽车品牌，“2015年雷诺在全球销售汽车约280万辆，其中中国市场销售的均为进口车，量不是很大。但中国市场战略意义重大，中国市场的缺失将会影响到雷诺未来的发展。”
    不管哪个汽车品牌，当下都把中国视为全球最重要的市场。而与此同时，我们在与东风集团的接触中，了解到其20多年宝贵的合资运营经验和取得的成就，事实上也是这样的，基于这样的考虑，雷诺对东风雷诺的期望，也就是希望借助东风雷诺让中国成为雷诺在全球的最大市场。
    问：与以往的合资经历相比，东风雷诺这一次会从中借鉴到什么经验？
    达业：第一个借鉴的经验就是，产品是关键。雷诺在中国早期的合资不成功，当时获得的生产资质主要针对小型客车，这个市场份额在中国非常小，所以在东风雷诺组建时，我们选择了SUV突破，这是去年中国市场极度热销的汽车细分领域，也是雷诺的强项所在。
    第二个经验就是我们需要选择一个好的合作伙伴。三江集团也是一个很好的企业，但并不是一个汽车领域的专家。既然是成立汽车合资公司，还得是同行，更能保证合作的成功。东风集团是一个非常强大和专业的汽车合作伙伴。
    第三点就是合作双方之间的信赖感和合作感。在东风雷诺，从最高层的领导到最基层的员工，一直倡导的核心理念就是合资公司的利益最大化，我在合资公司并不是代表着雷诺的利益，而是代表着东风雷诺的利益，这是我们股东双方遵循的最大价值观。
    与其说我们是在融合，不如说我们在互相尊重，东风、雷诺和日产组成这样的“金三角”联盟里，我们并不希望去改变谁，而是大家保留自己文化中的特质，在这样的基础上，我相信只要不是强制占有对方而是求同存异的存在，然后互相吸取精华，去其糟粕，就是一个最好的起点。
    看到雷诺车就会认为这是“属于我的车”
    问：雷诺有117年历史，他在本土和欧洲会传递给消费者什么样的品牌价值？进入中国，东风雷诺会得到哪些传承？
    达业：在欧洲，说到雷诺品牌的时候，人们会想到雷诺车是人人都可享有的车。具体说来，雷诺这个品牌不是去一味炫技，或者展示自己的科技含量有多高，创新和技术是为人来服务的，是让人们在生活中切切实实能够感受到方便。
    第二点联想就是运动，一提到雷诺，在法国大家都知道雷诺的赛道传奇，常年都征战F1赛道，这是第二个马上能联系到的维度。
    希望以后在中国的汽车市场上，人们看待雷诺的时候，不会将之视为无数汽车品牌“芸芸众生”中的普通一员，而会认为这就是“属于我的车”，就想选择这台车。雷诺想把这种独特个性的感觉传递给中国消费者。
    问：如何让中国消费者快速认可东风雷诺的产品？
    达业：我们首先给顾客的印象，雷诺车是一台非常漂亮的车，能够抓住客户的眼球。其次就是能够把雷诺悠久的历史沉淀传递给中国消费者，因为雷诺是一个超过117年历史的品牌了，如果顾客选择一款雷诺汽车的话，那自然也就成为了这个百年历史的一部分。
    还有一点能够说服中国消费者的是产品的质量，因为在过去的几年，合资公司虽然没有成立，但雷诺一直以进口车的形式在中国销售雷诺品牌的汽车。根据第三方独立机构对汽车质量的排名，雷诺一直名列前茅。我们目前要做的就是延续这种积极的品牌形象，建立良好的信赖基础。
    问：东风雷诺用两年时间，实现从零起步到新车量产，遇到过哪些困难和挑战，是怎样解决的？
    达业：我可以先从一些背景谈起，两年前合资公司刚刚成立的时候，汽车行业的态势还非常好，是一个比较好赚钱的领域，利润空间很大，但这已经是过去时了。中国进入新常态，汽车也进入微增长的新常态，这需要我们去适应。
    跟我在其他国家工作的经验相比，东风雷诺武汉工厂在建立的过程中同样遇到不少困难，比如，我们在预见性和计划性方面的能力还有待提升，但好的方面是，一旦出现了问题或困难，我们团队的反应速度非常快，另外就是感觉我们的团队的工作态度都非常务实，不是停留在一些理论和虚的层面，员工之间可能会有分歧，但都试着去理解对方为什么有不同的见解。这种合作的信赖感是解决所有问题的关键。
    武汉成为全球汽车行业选择的共识
    问：如何看待武汉在汽车产业的布局？
    达业:有人把武汉比作中国的底特律，底特律汽车行业过于集中，武汉也有汽车行业集中度高的现象。但我不认可这种简单的对比。汽车行业本身就是密集度很高的行业，这是在任何地方都无法避免的，武汉为什么成为汽车行业选择的一个共识，因为有很多有利的资源，充足的供应商、设备商能够得到满足，不过在城市发展中，无论对哪个城市而言，最关键的是实现各个产业的平衡，底特律破产是因为它对汽车行业的依赖度过高。但武汉不是这样，武汉有光谷，也在发展服务产业。这样，即使一个环节或产业出现了问题，也不会影响到整体布局。我对武汉的汽车工业信心十足。
   

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东风雷诺率先进入合资车企3.0时代：蜜月期

东风雷诺执行副总裁 胡信东
    2013年12月16日,东风与雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司合资经营合同，东风雷诺正式成立。首款SUV车型也将于2016年正式上市销售。面对中国车市的风云变幻，百年雷诺与东风集团联姻诞生的后起之秀——东风雷诺，又是如何做到异军突起，后发制人呢？
    “现在不是一个打群架的时代，也不是靠单一产品爆发式增长的时代，更不是靠颜值和身段的时代，是一个靠本事吃饭、PK能力的时代，时间先后并不重要，能力才是第一位”。本报卓越会记者专访东风雷诺执行副总裁胡信东，他给出了这样的回答。

    问：长期以来合资公司内部的权力和利益分配是制约合资品牌发展的重要因素，怎样看待东风与雷诺的合资?
    胡信东：雷诺作为欧洲110多年的品牌，2015年在全球125个国家共销售280万辆，并且在全球拥有36个生产地，雇佣超过11.7万名员工。但是它在合资运营这方面的经验可能没有东风那么丰富，而东风却有着20多年的合资经验。双方的互补成为合作的前提。
    从上海大众、神龙汽车开始，中国的车企开创合资的历史，我把它概括为三个阶段，第一阶段，磨合，双方的互动更多体现在权力如何分配，谁签字管用。因为50比50的持股比例，形成了一种共同决策的机制，权力制衡的同时也错失很多市场的机会。第二个阶段，合作，就是大家坐到一个谈判桌上来，求同存异，保留形成的共识，进而来实施。有分歧也没问题，放到一边再议。第三个阶段，就是东风雷诺的阶段，我认为是进入到一个蜜月期，就是双方类似于夫妻这样的关系，大家都是为了合资公司的发展和利益最大化。都不是代表股东的利益，而是合资公司的利益。
    东风雷诺组建时是一个跨文化的团队，中、法、韩、日都参与其中，当时我们提出“一个团队，一种声音，一致行动”的口号，得到合资公司中、法、韩、日各个国家员工的认同，因为中国市场留给外国车企的机会并不多，所以我们在重大问题上，除了股东双方给予大力的支持以外，在合资公司的层面上，大家都保持着很多共识。
    问：东风雷诺的核心竞争力是什么？
    胡信东：汽车行业的竞争，你看到的表面上是汽车、是产品，实际上是它背后体系的竞争。但凡成功的企业都有体系的竞争。这个体系靠文化、靠团队，软实力的竞争，而不是硬邦邦的产品的碰撞。作为东风雷诺中方的负责人，我可能会更关注细节，更看重决定企业竞争力的软实力方面。团队、文化、品牌等，会形成一种体系的能力，而不是单一的产品的能力。
    目前的中国汽车市场，像过去那样依靠单一产品，取得偶发性或机遇性成功的概率比较低。过去可以凭借一个雅阁，一个桑塔纳，生存八年、十年，但是现在能够在汽车市场取胜的产品，一定是有核心竞争力的。靠身段，靠脸蛋，可能会吸引一部分人的眼球，但不可能长久，企业长久的生命力和竞争力在于企业的内涵，在于一个体系的完善。
    延伸来说的话，除了靠东风雷诺自身的体系，还有延伸到供应链体系，经销商体系的能力，以及你融入周边环境的能力。所以汽车也是个生态系统，要求你具有应变的能力，包括未来的新能源汽车，纯电动和混合动力等等，未来五年或十年这种能力也会促使汽车制造商自己颠覆自己的革命。谁能想到，现在数码相机会替代过去的柯达和富士，但这种变化和转换都是一夜间发生的。我们也在想下一个颠覆我们自己的产品是什么，包括未来的车联网，新能源，以及无人驾驶技术，虽然不能一夜之间到来，但这种技术一定是逐步累积的，也要求我们具有应对的能力。
    我们不能选择出门的天气，但可以选择为出门作好准备
    问：中国汽车行业进入微增长，东风雷诺的机会在哪里？
    胡信东：过去十年是中国汽车市场野蛮生长的岁月。未来十年，中国汽车市场回归理性，这是一个PK能力的时代，需要我们全力准备。后来者不一定就没有机会，早起的鸟不一定就有虫子吃，也有出去的早，饿着肚子就回来的，关键是如何寻找一条适合东风雷诺发展的路径和方式。
    中国汽车市场是排浪式的消费，北上广等一线城市已经相对饱和，二三线城市开始消费，待其饱和时，四五线又开始了。这种消费模式需要厂家深耕细作，汽车和其他快速消费品不一样，只有把节奏控制好了，才可能顺势而为。
    问：东风雷诺怎样克服初入市场品牌认知度较低的障碍，用品牌打动消费者，抢占市场先机？
    胡信东：中国人可能对法国的工业文明不太了解，但对法国的文化生活和消费方式还是比较认同的。雷诺刚好有一个非常好的切入点就是汽车运动，因为雷诺品牌本身就是诞生在赛道上的——一场来自巴黎到蒙马特高地比赛的胜利，而且它在F1赛道上征战了约40年，夺过多次的冠军，拥有着辉煌的战绩。这是我们从雷诺品牌历史中挖掘出来的。
    第二个就是雷诺在2015年年初提出了全新的品牌主张：Passion for life，在中国落地就是“激情无处不在”，年轻化且有冲击力，这与中国汽车消费年轻化趋同，年轻人，城市化，越野，作为一个品牌的切入点，我们第一款产品就定位在紧凑级别的SUV。当然，接下来东风雷诺还有更多更好的产品逐步来阐释雷诺品牌包含的驾乘感觉和便捷体验。
    在品牌的推广方面，我们选择范冰冰作为科雷嘉代言人，因为她有着相对外向的性格和女汉子的特质，与我们的80后目标消费人群比较匹配，目前市场反馈不错。
    还有赞助武汉马拉松活动，武汉和法国间经贸往来非常密切，汉马是第一届，雷诺又是新面孔，新加新非常契合。此外，CCTV体坛盛典，中央1套到7套，包括春晚、元宵节晚会等，都可见到雷诺的身影。
    我们能够输在终点线上，决不能输在起跑线上，输在终点线上是能力问题，输在起跑线上是准备不足的问题。我们不可以选择出门的天气，但是可以选择为出门做好准备，不能改变外面是刮风还是下雨，但可以选择带雨伞还是穿棉袄，这是东风雷诺团队要考虑的问题。

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武汉临空港经开区全力助推企业竞进提质

    2015年，武汉临空港经济技术开发区（东西湖区）预计实现地区生产总值648亿元，同比增长11%；公共财政总收入152.1亿元，同比增长12.2%；固定资产投资499亿元，同比增长19%；规模以上工业增加值365亿元，同比增长10%。
    高举武汉临空港经济技术开发区大旗，奋力建设“中部临空经济先行区、湖北高端产业集聚区、武汉滨水生态幸福新城区”。“十二五”收官之年，武汉临空港经开区顶住经济下行压力，主要经济指标好于同期、超过预期，全部实现两位数以上增长。
    新常态下，该区传统优势产业比较优势持续扩大，成功逆势向上。食品、机电、现代物流等产业发展稳健，增长质量效益明显提升。中建三局一公司等央企发展速度行业领先；雪花啤酒、光明乳业、益海嘉里等知名食品巨头在经开区布局产能提升新项目，良品铺子、周黑鸭等龙头食品企业高速增长态势不减；本田制锁、敏岛汽配等外资企业欣欣向荣。
    经济寒流之下，以京东电商、良品铺子电商为代表的新兴企业表现抢眼。京东商城子公司京东世纪贸易跻身经开区纳税万亿俱乐部，良品铺子电商不断裂变，增长速度领跑全省。
    一批百亿级大项目、“互联网+”好项目，为经济发展增添新动能。2015年，该区围绕重大项目引进重点突破，先后引进中国海外大宗交易所、新恒基汽车整车平行进口港等重大项目，全年共引进项目61个，协议投资总额376亿元。腾讯电商、顺丰电商等入驻经开区，民生电商、航天科工金融租赁等新兴金融项目扎堆落户，经开区打造武汉新兴金融高地再进一步。
    上下同欲者胜，与民同利者兴。2015年，该区着力推动简政放权，通过深化政府机构改革、理顺机构内部管理职能，提高政府行政效能，为企业经营发展营造良好政务环境；深化商事制度改革，简化工商登记手续，推行“三证合一”，促进市场主体建设，尊重市场在资源配置中的决定性作用；以项目为中心，推行全流程代办、全过程服务，加强园区基础设施建设，让企业新投资项目尽快达产增效。
    “十三五”期间，武汉临空港经开区将践行五大发展新理念，努力打造经济、城市、民生“三个升级版”，率先在武汉新城区中全面建成小康社会，领先增长速度基本形成与武汉其他两个国家级开发区竞相发展格局。为实现“十三五”发展目标，武汉临空港经开区将突出“三高三协调”战略举措，保持经济高速增长，强化产业高端聚集，促进城乡高端融合，着力推进先进制造业与现代服务业协调发展、新型工业化与新型城镇化协调发展、生产生活生态协调发展。
    区域与区域的竞争，归根结底是企业与企业的竞争。经济发展迈入新阶段，企业发展百舸争流，武汉临空港经开区将倾力支持企业发展壮大，倾心服务企业家干事创业，竭力建设投资环境最优的国家级开发区，全力奋辑向前，携手再创辉煌。

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综合实力迈入“第一梯队” 武汉成为重要旅游目的地

    中国旅游研究院武汉分院发布《2015中国旅游业发展报告》显示，2015年，武汉旅游综合竞争力在全国15个副省级城市中排名第6位，位于“第一梯队”行列。在旅游现实竞争力排名中，武汉首次夺得全国第一。“十二五”期间，武汉启动了以江汉朝宗景区为核心的两江四岸景观与旅游功能提升工程，两江四岸景观亮化、沿岸环境整治以及大型实景演出等项目顺利推进；以樱花、梅花、荷花、桂花和杜鹃花五大品种为主体的“赏花游”旅游产品日趋成熟；以黄陂区乡村休闲游为代表的农业生态观光旅游系列产品不断涌现，品质不断提升，市场持续稳定增长。
    该市5A级景区增至3家，位居全国副省级城市第一位；5家旅行社入围全国50强，数量和综合实力位居全国省会城市第一。武汉已逐步发展成为海内外最受关注的旅游城市之一和重要的旅游目的地。

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加快推进武汉城市圈一体化 期待“1+8”大于“9”

    “同城化进程加快，期待在人才、交通、产业协同上有更大提升。”围绕武汉城市圈一体化，代表委员积极建言，希冀“1+8”的合作成效真正大于“9”。

　　“小伙伴们”尝到甜头

    武汉城市圈，囊括武汉、黄石、鄂州、黄冈、孝感、咸宁、仙桃、天门、潜江等9个城市，集中了我省一半的人口、六成GDP总量。按规划，城市圈将着力打造基础设施建设、产业发展与布局、城乡建设、区域市场与环境保护与生态建设等“五个一体化”。
    经过9年发展，“小伙伴们”携手共建。省人大代表、大禹电气科技股份有限公司董事长王怡华感慨颇深：“公司总部在孝感，6年前在光谷设立研发中心，80%科研人员来自武汉高校，这个研发中心为公司发展奠定坚实基础。”
    省人大代表、浠水县县长黄文虎说，散花确立了“对接大武汉，融入黄鄂黄”发展战略，目前落户的95家企业中，有24家来自光谷。

　　“大家伙”有虹吸效应

    九市同城，甜头初尝，尚有难题亟待破解。
    省人大代表、应城市市长肖红梅认为，目前来看，武汉对周边城市的虹吸作用，大于辐射作用。“人才倒流成为城市圈发展短板。”省人大代表、东贝公司董事长杨百昌说，黄石不少企业人才流向武汉，导致企业留人难。
    省人大代表、麻城市文化局文艺科长陈顺银说，地方戏发展最大门槛是缺乏人才，每次大型演出，还要到武汉找专家。她建议，应加强武汉与周边城市的人才培训。
    对此，省人大代表、武汉市副市长刘立勇建议，武汉应积极发挥人才、资金、技术优势，在顶层设计上与周边城市统一规划，加强资源重组。

　　交通要快上加快

　　“现在从武汉到周边城市都很方便，基本1小时通达。”从事运输的蒋先生说。
    但是，相比长三角、珠三角，武汉城市圈在基础设施一体化、产业一体化方面，还有差距。
    省人大代表、湖北宏维置业有限公司董事长王武德说，以黄石铁山至武汉光谷东的快速路为例，这条路2013年就立项建设，由于机制协调不畅，鄂州境内几公里未建，至今无法连通。“这直接导致黄石规划对接光谷的产业走廊受阻，工矿资源无法有效利用。”“力争在武汉城市圈内，武咸率先同城化。”省人大代表、咸宁市委书记李建明说，咸宁正谋求武咸城际铁路与武汉市地铁、公交一卡通。“政府拿钱补贴车票，请武汉市民免费到咸宁喝贺胜桥鸡汤。”
    省人大代表、鄂州市华容区区长陈攀建议，武汉与鄂州比邻，若有地铁对接，利于加速双城融合。“如武汉地铁9号线，可否往前延伸至鄂州梧桐湖新区？11号线可否再延伸10公里，连通鄂州葛店开发区？”

　　产业融合再加把劲

    武汉城市圈的初衷，就是打破行政壁垒、整合资源，走出一条新型工业化带动新型城市化的路子。列席会议的省发改委主任李乐成说，从今年开始，城市圈要在一体化上闯出一条新路，产业有机布局，不搞同质化竞争。
    省人大代表、武汉市金融工作局局长方洁说，区域协调发展是大势所趋，武汉应肩负更大责任担当，发挥领头作用。
    省政协委员叶青建议，武汉应在优势产业上多辐射周边城市，如在汽车产业方面开展飞地经济合作，向城市圈延伸。
    咸宁今年提出，全面对接东湖高新区，比照实行东湖高新改革创新的优惠政策，重点发展智能机电、互联网+、现代制造、光电通讯和生命健康等绿色新产业，建设“光谷南”产业基地。“立足大黄冈，对接大武汉，做实‘武汉北’。”省人大代表、红安县委书记余学武，要通过建设大园区、大交通、大金融，推进红安与武汉交通、市场等一体化。

义务宣传员

qhyqhy 发表于 2016-1-29 09:37
加快推进武汉城市圈一体化 期待“1+8”大于“9”

    “同城化进程加快，期待在人才、交通、产业协同上 ...

地铁修到鄂州不反对，关键是谁出钱来修。
有人出钱，修到鄂城都可以。

义务宣传员

鄂州自己应筹措资金，或找省里支持。

记得花前月

修地铁的钱对于鄂州也不是小数目啊，虽然肯定会走高架线，但每公里4亿左右总得要吧，这还不算站体的造价。算上距离，真得不少钱。

桂雏菊sama

干脆把鄂州并进来 名正言顺修地铁

beoneaaa

qhyqhy 发表于 2016-1-29 09:34
综合实力迈入“第一梯队” 武汉成为重要旅游目的地

    中国旅游研究院武汉分院发布《2015中国旅游业发 ...

中科院武汉植物园（新园）坐落于中国光谷武汉未来科技城西北角九峰溪以东、龙山溪以西的区域，与光谷生物城和光谷新中心毗邻，总面积1100亩以上，比现在的中科院武汉植物园（磨山景区）更大，已于今年底正式开工建设。据了解，中科院武汉植物园（新园）将设科普区和旅游区，依据现有的地形和植被进行改造，利用园林艺术和景观设计，建成岩石植物、水生植物、蔷薇植物、海棠植物等30个专类园，驯化及资源保育基地，实验基地以及特色农业示范园。届时，游客不仅可在植物园欣赏到四季不同的植物和花卉，还可观赏到各种珍稀、濒危植物以及非洲等国家的特有植物。届时，中科院武汉植物园（新园）将成为武汉市一张新的新城市名片。

光谷七路的是说的这个吗？

江郎

义务宣传员 发表于 2016-1-29 11:01
地铁修到鄂州不反对，关键是谁出钱来修。
有人出钱，修到鄂城都可以。

只能自己掏钱，实在不行，找省里要点赞助，上海11号线花桥段3站路，都是昆山市自己掏的钱。

jesper119

我觉得植物园可以修到黄陂去 搞个更大的 哈哈