2015年12月16日武汉新闻汇总

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联想将在汉打造移动互联全球总部

昨日，省委常委、市委书记阮成发，市长万勇会见了联想集团高级副总裁、移动业务集团总裁陈旭东一行。联想集团期待，经过双方共同努力，把联想（武汉）产业基地打造成联想移动互联业务的全球总部。
    据最新数据，联想武汉生产基地移动终端出货超过1300万台，为我市贡献超过16亿美元的出口额。目前，联想集团正进一步将产能向武汉转移，预计明年上半年完成全新的中国产能布局。
    阮成发对联想集团这家拥有自主知识产权和全球影响力的中国优秀企业表示钦佩。他说，我市正依靠联想项目为重点，努力打造移动互联终端产品的全链条，期盼联想在汉布局更多新业务，我市将努力营造最优投资环境，服务联想武汉产业基地做大做强。
    万勇感谢联想集团为我市创新发展所作的突出贡献，表示我市将全力提供高效服务，推动双方合作不断深化。
    陈旭东衷心感谢武汉对联想项目的周到服务与支持。他表示，联想集团秉承“扎根武汉、谋划全球”的发展战略，将不断加大在汉布局，引入更多核心研发、制造等业务板块，助力武汉提升创新研发竞争力。

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武汉大打“临空”牌打造长江经济带新“增长极”

在全国经济下行的大背景下，武汉着力借助临空经济开发区实现产业转型升级，大力发展临空经济，以制造业、航空业“互联网+”为产业发展突破口，整合多重创新元素，主动对接长江经济带和“一带一路”战略，形成新的经济增长极。

――争做临空文章力争实现产业转型升级

一枚直径6毫米的钛合金螺栓，重量不过0.5克，售价却接近200元，价格堪比黄金。在武汉市东西湖区，武汉航鑫电子科技公司总经理周锦友向记者展示的这枚螺栓，不久前刚刚通过国家相关部门审核，即将上机测试。周锦友说，一旦测试成功实现量产，这家占地17亩、员工不足百人的公司，年产值将超过4亿元。

航鑫电子只是临空开发区临空产业链上的细小一环。作为湖北首个发展临空经济的国家级功能区，武汉临空港经济技术开发区涵盖武汉东西湖区、黄陂区，以及孝感市孝南区，规划区面积371平方公里。

按照《武汉临空经济区总体发展规划(2015-2030)》，临空经济区被定位为建设武汉城市圈的新兴增长极，以及长江经济带战略的创新试验区。而在湖北省政府印发的《关于加快推进武汉临空经济区建设的若干意见》(以下简称《意见》)中，这一地区的总体目标是，到2020年形成引领区域经济发展、服务全国的中部地区对外开放高地；到2030年成为仅次于北京、上海、广州的全国第四临空经济区。

数据显示，临空经济成为全球公认的经济新引擎。截至2014年年底，各地已规划了60多个临空经济区。在上海，虹桥临空经济区只用5平方公里的土地，就创造了当地近5%的税收。在北京顺义、成都双流，这样的“经济奇迹”同样上演。

“中部省份不临边、不靠海，要开放、要对接'一带一路’、要与世界经济接轨，必须依靠航空。“武汉大学区域经济研究中心主任吴传清教授说，临空经济作为一种新型经济业态，其本质是将航空业发达的交通优势与本地的制造业、服务业融合发展，从而带动整个区域的经济发展。

“武汉临空经济区很快会成为华中地区最大的临空物流中心，成为长江经济带的一个新增长极。”武汉大学区域发展研究院院长伍新木介绍说，武汉在发展临空经济上具有交通区位、产业和人才等优势。

具体来说，武汉被称作“九省通衢”，是全国的公路、铁路、水运、航空以及中南地区信息交流枢纽。在产业方面，一些电商、互联网机构已在武汉集聚，物流成本也比较低，快递物流业务发达。从人才方面看，武汉大学生超过百万，号称全球大学生最多的城市，高校数量与教育质量也排名全国前列。

――巧打“大平台、大通关、大通道”三位一体开放牌

记者在采访中了解到，围绕临空经济这一概念，武汉临空港经开区根据“港产城一体化”发展思路，提出高举临空经济发展大旗，实现先进制造业与高端服务业“两业并举”、高端产业化与深度城市化“两化融合”，通过基础设施建设、引导产业升级等举措，推动港产城融合发展。

每周，有一班从经开区铁路集装箱中心站驶出的国际班列，沿着“汉新欧”这条新丝绸之路经济带大通道，奔向欧洲。今年，“汉新欧”班列继续向西欧拓展，在去年抵达捷克的基础上，延伸到德国汉堡。

“汉新欧”班列，将经开区与西欧的路上距离缩短到15天。围绕大通道，经开区布下“大平台、大通关、大通道”三位一体的一盘开放好棋。

目前作为大平台的武汉空港综合保税区申报工作已经取得实质进展，占地3.05平方公里的综保区已经做好网前准备工作；做实大通关，经开区配合武汉海关等部门建成了185亩海关监管区、公路口岸和铁路集装箱一类铁路口岸。

“最大程度发挥周边航空、航运、铁路、公路等独特优势，促进全方位开放，使经开区成为'新丝绸之路’的新起点，成为长江经济带和丝绸之路经济带的'桥头堡’。”经开区负责人表示，该区将大力发展多式联运，继续推进“区区联动”、“区港联动”，促进综保区与天河机场、阳逻港紧密衔接，使三者成为引领武汉对外开放的共同体。

同时，在对外招商、对外平台和对外营销上，主动“亮剑”。今年，经开区在已有驻韩、日、俄和国内长三角、珠三角招商代表处的网络基础上，成立经开区投资促进中心，以更为主动的姿态、更加集中的资源谋划和布局全球性招商。

――整合多重创新元素补齐产业差距

在武汉临空港经开区管委会主任、工委书记曹裕江看来，与国内先进临空开发区相比，武汉临空港经开区的问题在产业，差距也在产业，“经开区尚未形成与临空经济相吻合的特色主导产业”。

他表示，面对重要战略机遇期，开发区将目光投向全球，主动对接长江经济带和“一带一路”战略，加快融入全球产业链、价值链，进入全球市场。

一是将按照工业总产值3000亿元的标高，通过壮大以食品、机电为特色的产业，培育几个千亿元产业，支持有发展潜力和有市场潜力的企业升级换代、做大做强，实现先进制造业快速发展。

二是将以现有产业为基础，大力引进航空制造企业，促进临空制造业超常规发展，促进全市大临空板块发展。“我们将拿出大块土地、整个街区，着力建设航空企业总部区、金融企业总部区、创意设计总部区。”曹裕江说。


三是以“互联网+”为路径，改造和提升三大优势产业。启动“智能制造”推广工程，通过政府推动，面向全区千家劳动密集型企业，实施“机器换人”计划，探索临空港工业4.0模式；实施“互联网物流”工程，促进信息技术、电子商务与物流产业有机结合；充分利用高通量筛选技术、基因技术，推进“食品+生物”融合工程，满足互联网时代食品产业个性化、定制化需求。

四是整合多重创新元素，培育一批体现临空创造的小巨人企业。临空港经开区将通过搭建良好平台、引进产业金融、弘扬创新文化，整合多重创新元素，为有梦想的年轻人创业提供广阔舞台，培育一批体现“临空港创造”特色的“小巨人企业”，争做全市创新驱动的领跑者。

曹裕江说，按照整体规则，到2021年，开发区将建成千亿级临空产业园区，成为助推大武汉发展和长江经济带发展的新“增长极”。

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共同推进“十三五”湖北铁路大发展

昨日，省委常委、常务副省长王晓东赴中铁第四勘察设计院集团有限公司调研，代表省委书记李鸿忠、省长王国生看望慰问铁四院干部职工，听取意见建议，共商“十三五”湖北省铁路建设发展大计。
    在参观铁四院荣誉馆并听取有关情况介绍后，王晓东指出，铁四院62年来积极投身铁路等交通基础设施建设，发展为我国铁路勘察设计领军企业，贡献大、水平高、作风硬、服务好，取得的非凡成就令人钦佩。“十二五”期间，在党中央、国务院的坚强领导和全省上下的共同努力下，湖北经济发展实现大跨越，铁路建设快速发展，在全国铁路网格局中的地位进一步提升。铁四院为省委、省政府做好湖北铁路的长远规划和重大项目的前期决策提供了有力的智力支持和技术支撑，湖北经济建设和铁路发展成绩单上凝聚了铁四院干部职工的心血和汗水，省委、省政府对此深表感谢。
    王晓东强调，“十三五”铁路建设，事关我省经济社会发展全局，事关湖北在全国铁路大格局中的地位。要紧紧围绕省委提出的率先、进位、争先、奠基的“十三五”总体目标，充分发挥交通特别是铁路建设的引领和支撑作用，共同推进“十三五”湖北铁路建设大发展。要抢抓当前铁路建设机遇，将长江经济带、“一带一路”、长江中游城市群、精准扶贫等战略、政策转化为具体项目。要把争取项目作为紧要之务，高度重视、持续推进、全力争取，力争更多铁路项目纳入国家“十三五”规划。要切实做好前期工作，抓紧、抓深、抓细、抓透、抓实，为项目加快开工建设创造良好条件。要积极争取国家支持，用好市场融资方法，加大资金投入力度，为“十三五”铁路建设提供可靠资金保障。

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明年新建绿地面积 相当于10个中山公园

昨日，我市召开全市园林绿化暨园博园建设工作总结大会，部署当前及明年绿化工作。我市明年将新建绿地346万平方米，相当于10个中山公园面积，并将改建绿地面积426万平方米。市长万勇参加会议。
    今年我市深入推进“绿满江城，花开三镇”行动，共完成造林绿化10.2万亩，基本完成60座破损山体修复工作，园博园累计接待游客120万余人次。
    根据会议部署，明年，我市绿化工作将突出道路绿化景观提升。每区至少完成5条道路绿化建设，重点改造提升汉阳大道、解放大道下延线、中南路、中北路、雄楚大街等道路绿化景观水平，并开展三环线内44座立交匝道、14条高架中分带绿化提升以及全市立交桥墩柱立体绿化工作。
    万勇说，要坚持走绿色发展之路，当前和今后一个时期，全市园林绿化工作要全面落实“让城市安静下来”理念，紧紧围绕创建“国家生态园林城市”这个目标，突出绿量扩充、质量提升重点，坚持平面立体、农村城市、陆地水域三个同步，推动从只重数量向量质并重、从只重建设向建管并重、从只重眼前向当前长远并重、从只重造景向景观功能并重转变。围绕这一总体思路，重点构建四大体系：全域覆盖的绿色空间体系，全民共享的穿城绿道、滨水绿带、护山绿屏、亲民绿园等生态产品体系，全链条拓展的绿化产业体系，全方位支撑的园林科技体系；重点提升四个水平：规划建绿上水平，科学兴绿上水平，依法治绿上水平，全民植绿上水平，开创园林绿化工作新局面。
    会议还对园博劳动竞赛进行了总结点评，表彰了园博园建设成绩突出单位和个人以及2015年度绿化模范单位、绿化先进集体、绿化模范个人、绿化先进工作者。

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天河机场吞吐量再次领跑中部

“十二五”时期，武汉民航在市场拓展、基础设施建设等方面均取得跨越式发展。预计2015年底，武汉天河机场旅客、货邮吞吐量较“十一五”期末达50%以上增长，武汉国际及地区旅客吞吐量、通航点数量均为“十一五”期末的5倍以上。
    武汉位居我国中部，独特的区位优势令国内外民航企业不约而同看好武汉民航发展，近年纷纷加快在武汉的抢滩布局。
    通过航线网络不断优化，武汉成为中部地区唯一通达四大洲的城市。
    今年天河机场吞吐量重返中部第一
    市交委民航办负责人透露，至11月底，武汉天河机场共完成旅客吞吐量1741.4万人次，超过去年全年运量。这是自2010年以来，首次重回中部第一，其中国际及地区旅客吞吐量159.7万人次，同比增长33.5%，继续保持中部领先，成为中部地区第一国际门户。同时，货邮吞吐量增长迅速，增长率达38.6%。
    “通过航线网络不断优化，武汉成为中部地区唯一通达四大洲的城市。”据介绍，目前从武汉出发可直达欧洲、大洋洲、北美洲及亚洲等四大洲。天河机场自2012年开通武汉-巴黎航线后，去年和今年又相继开通俄罗斯莫斯科、美国旧金山、澳大利亚黄金海岸、意大利罗马等洲际直达航线，并通过拟开通的阿联酋迪拜航线连接非洲和南美洲。
    同时，周边国家及地区航线不断拓展，已形成至日韩、东南亚、港澳台等旅游热线。国内航线，通达除周边省市及西藏外的全国大中型城市，加密开通了至北京、上海、广州等地的空中快线。
    货运方面，武汉出发的航线覆盖了印度、孟加拉、吉尔吉斯坦、哈萨克斯坦等国，并沿“一带一路”战略不断加强拓展。目前，武汉共开通国际及地区航线37条，通达国内外城市94个，其中国际及地区航点37个。
    区位优势明显 国内外航企纷纷抢驻武汉
    武汉位居我国中部，独特的区位优势令国内外民航企业不约而同看好武汉民航发展，近年纷纷加快在武汉的抢滩布局，南航、东航、国航三大航空在武汉设立基地。去年起，国内第四大航空海航也加快在汉布局，市场份额增长迅速，春秋、瑞丽等地方航空公司也在汉加密航线。此外，法航、亚航、捷星等境外航空也瞄准了武汉市场。
    法荷航集团大中国区总经理顾瑞新曾透露，过去一年从武汉飞往巴黎的航班，有近两成旅客来自湖南、河南和江西等邻近省份。他认为，随着新开国际航点增多，地理位置优越的武汉，完全有条件成为中部门户枢纽。
    据统计，目前入驻武汉的民航企业达40余家，较“十一五”时期末翻一番。其中，南航、东航、国航、友和道通等航空公司在汉设立基地公司，执管飞机达到64架。预计至“十三五”末，基地公司执管飞机架数将再翻一番。法航、亚航、捷星航空等国际知名航空公司选点武汉，部分外航还积极推进将武汉作为华中总部基地。
    据介绍，亚航2012年开通曼谷航线，受到湖北武汉及周边地区旅客的青睐。目前平均客座率近九成，航班数量也由通航时的每天1班增加至每天2班，成为武汉市场运送出入境旅客最多的国外航空公司。正因为看到武汉市场的重要性和未来趋势，亚航还将于明年开通至马来西亚亚庇（沙巴）、泰国普吉等航点。此外，日本全日空还将于明年开通每天一班的东京航线。
    与此同时，民航与地方经济融合度也不断提升。2012年，我市完成对东航武汉公司的增资扩股，武汉市股比从4%上升到40%。2014年，我省启动了湖北机场集团回购工作。今年2月，省政府与首都机场集团签订协议，湖北机场集团正式回归地方管理。一系列的政策出台，为武汉民航发展起到强有力的助推作用。
    机场三期建成后 助力武汉巩固中部第一
    2013年，天河机场三期扩建工程正式开工，在省市和民航各单位推动下，工程建设不断提速。预计建成后，天河机场将承载更多中部门户机场功能，其设计目标是到2020年旅客吞吐量达3500万人次、货运吞吐量44万吨，为目前运输量的两倍。
    据介绍，T3航站楼的总面积达到T2航站楼的4倍，位居中部第一位。机场第二跑道长3600米、宽60米，为国内最高等级，可供有着“巨无霸”之称的世界最大客机空客A380起降。第二跑道启用后，将有效缓解空港容量不足的压力，天河机场的高峰小时起降架次有望明显增长，机场发展潜力更大，旅客等待时间更短，将使机场整体旅客流量进一步攀升，助力武汉旅客年吞吐量巩固中部第一的位置。
    目前，机场三期地下工程已基本完工，跑道道面全面铺开，机场交通中心、空管塔台结构封顶，城铁、地铁完成机场段结构施工。机场内国际航站楼扩建、临时中转厅建设将于年内完工。各航空公司等驻场单位基础设施建设已完成项目前期工作，南北工作区各项目启动大规模施工。
    湖北机场集团：5年发送旅客8500万人次 同比增长七成
    武汉天河国际机场是目前中部地区唯一能够起降空客A380大型飞机的机场。“十二五”期间，湖北机场集团以打造中部门户枢纽、服务地方经济发展为目标，坚持安全理念，大力推进基础建设，稳步提升服务水平，实现了平稳有序发展。
    “十二五”期间，湖北机场集团各项数据总体平稳增长，旅客吞吐量年平均增速12%，货邮吞吐量受行业和国际形势影响，年均增速浮动较大，但总体保持增长。
    据统计，“十二五”期间，湖北机场集团约完成旅客吞吐量8500万人次，货邮吞吐量68万吨，运输起降80万架次，同比“十一五”分别增长74%、59%、44%。
    5年来，天河机场中部航空枢纽地位进一步巩固。目前武汉机场已开通航点93个，其中国内航点57个，国际航点28个，地区航点8个，干支功能基本齐全，初步形成枢纽、干线、支线齐全的航线网络，成为中部地区拥有国际及地区航线最多的机场。
    基础设施也不断加大投入。武汉机场三期工程于2013年6月开工，预计T3航站楼于2016年建成；异地城市候机楼建设发展迅速，目前已有8个；天河机场交通中心初步设计于2013年获湖北省发展改革委批复，交通方式包括航空、城际铁路、城市轨道、公路长途、公交、机场大巴、出租车、社会车等多种交通方式。
    “十三五”期间，机场集团将以全国重要的门户枢纽机场为总目标。到“十三五”末，武汉机场旅客吞吐能力达到3500万人次，名列中部三省干线第一；货邮吞吐能力44万吨，旅客总量和国际航线数量保持中部第一。
    东航武汉公司：机队规模已达30架次
    “十二五”期间，东航武汉公司紧紧抓住航空业市场发展契机，加大运力投放，引进新飞机，优化航线网络结构，丰富产品种类，提高航班正常率和服务品质，运输总周转量、旅客运输量、运营收入、经营利润等指标逐年开创历史新高。
    据统计，该公司运输总周转量由2010年的3.5亿吨公里提升至2014年的4.86亿吨公里，年平均增长率为8.6%；旅客周转量由2010年的309.0万人增长至2014年431.2万人，年平均增长率达到8.7%；货邮运输量由2010年的2.77万吨增加至3.15万吨，年平均增长率达到3.2%。
    今年底，东航武汉机队规模迈入了“30”时代。目前共执飞武汉始发国内航线17条；武汉始发国际及地区航线共计10条，中转联程航线达380条；通航点共35个。已形成以武汉为中心辐射国内各大中城市，以武汉为中心辐射东南亚等国际（地区）城市以及依托大东航优势连接欧美澳的丰富多元航线网络。
    “十三五”期间东航武汉公司的主要发展目标是：2020年航空运输总周转量达到7.6-8.5亿吨公里，是2015年的1.44-1.60倍，年均增长7.6-9.9%；旅客运输量达到684万-762万人，是2015年的1.46-1.62倍，年均增长7.9-10.1%；货邮运输量4.4万吨，是2015年的1.33倍，年均增长5.9%。利润达到8.4亿-10.6亿，是2015年的1.5-1.65倍，年均增长8.4-10.6%。此外，至2020年末，机队规模目标在册运输飞机将达38-42架，是2015年的1.27-1.40倍，年均增长4.8-7.0%。
    南航湖北分公司：积极在汉开辟国际航线
    南航湖北分公司成立于1992年8月，是中部地区最大的航空运输企业。公司现执管波音737NG系列飞机24架，开辟航线80余条，日执行航班百余个；自成立至2015年9月，共安全飞行106.08万小时，运送旅客6435.8万人次，南航在本地的国际、国内市场份额均位居首位。
    “十二五”期间，该公司利用武汉中部区位优势和大南航网络资源，开辟航线达80多条，形成南北纵贯，连接东西的航线网络。同时，积极贯彻“一带一路”新战略，陆续在武汉开辟多条国际、洲际大线，为本地对外经贸合作、文化交流、人员往来打开便捷之门；同时也促使武汉机场的国际化进程大大加快，使“武汉中转”产生了裂变性的增长。
    据统计，截至2015年11月，南航在武汉已有14个国际及地区航点。本月16日及下月，南航还将开通武汉直飞罗马和迪拜航班。随着国际及地区新航点的陆续开通，今年以来，南航湖北的国际及地区的客运吞吐量大幅上升，居各航空公司之首。同时，牢记飞行安全重要性，安全飞行里程进一步延长。
    “十三五”期间，南航湖北分公司将牢牢把握“一带一路”、“长江经济带”及武汉市作为综合改革实验区等发展机遇，在南航整体战略布局框架之下，紧紧依靠省市政府的大力支持，不断扩大机队规模，努力拓展市场份额，持续加密和新开国际及地区航线，为把武汉打造成国际化大都市而不懈努力。
    国航湖北分公司：
    5年来市场份额不断提升
    国航湖北分公司成立于2009年，经6年发展，分公司各方面生产运营稳步提升。目前，该公司共执管空客A320型飞机7架。截至2015年11月底，分公司执管飞机累计安全飞行近11.62万小时，承运进出港旅客719.68万人，实现运输总周转量7.89亿吨公里。
    该公司始终将安全作为各项工作的重中之重。同时，始终坚持以客户体验为导向，为改善旅客乘机体验，提供清新怡人的乘机环境，创意推出“闻香识国航”项目，极大改善客舱空气质量。
    据介绍，国航湖北分公司近年先后开通武汉直飞澳门、东京、清迈、首尔、素叻他尼等国际及地区航线，极大地方便旅客前往泰国旅行。国内航线方面，该公司2012年开通“汉京城市快线”，每天6个班次（往返），高峰时期加密到8个班次（往返），为武汉与北京之间构建起便捷的“空中走廊”。当前，国航在汉承运旅客市场份额已由2009年的4%左右增长至11%以上，日航班量18班（往返），执行航线13条，预计全年承运旅客150万左右。
    “十三五”期间，分公司将加大武汉基地建设，继续保持稳健市场投入步伐，加大市场培育力度，增加航线数量，扩大航线覆盖范围，全力配合武汉民航未来发展战略，打造以武汉为中心，辐射全国、畅达世界的多层次航线网络。
    友和道通航空：
    助力武汉
    打造国际航空物流网络
    友和道通2008年在武汉注册成立，是国内首家独立购置大型远程全货机的民营航空运输企业，公司主营基地设在武汉天河国际机场。主营业务包括国际、国内航空货邮运输业务及相关服务业。该公司目前拥有3架B747-200型全货机和7架A300-600型客改货货机。其中，3架B747-200飞机以武汉天河机场为运营基地，7架A300-600飞机正在德国进行客改货改装，计划于2016年全部改装完毕投入运营。
    据介绍，自2011年4月10日开始，公司陆续开通武汉至马德拉斯、德里、曼谷、迪拜、阿拉木图、阿克托比、加德满都、卡拉奇、班加罗尔、阿斯塔纳、阿什哈巴德、仰光、达卡、比什凯克、孟买等国际货运航线。
    据统计，该公司从开航至2015年11月，总货量为2.45万吨。其中，2015年1-11月，友和道通国际货邮运输量达到天河机场国际货邮量的40%。
    未来五年，友和道通航空计划将运力扩展到远程飞机6架，中程飞机10架的规模。将打造以武汉为中心覆盖欧洲、南北美洲、整个亚洲以及非洲的全货机运输网络。今后将覆盖东北亚、东南亚、南亚市场，加上公司的远程航线中亚、欧洲、美洲等洲际航线，可以使武汉初步形成国际航空物流网络，从而满足中部地区乃至全国进出口航空物流的需求。

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武汉立体快速交通拉开大城骨架

28日，武汉将迎来两件大事：国内最长湖底隧道东湖隧道贯通，从东湖梨园驱车到光谷只需10分钟；地铁3号线一期试运营，极具艺术气息的站点串起汉口、汉阳，武汉三镇实现地铁成环。5年来，武汉立体快速交通拉开大城骨架。
    武汉市城建委工程处负责人介绍，截至目前，武汉“十二五”规划指标已超额实现，各项建设任务全面完工，为建设国家中心城市奠定了坚实基础。
    “慎开工、快完工、强管理、少扰民”的城市建设理念深入人心，让城市安静下来，成为大城建设准则。
    “三环十三射”快速路网成型
    武汉两江三镇的格局，给交通带来巨大阻隔，如何实现三镇一城是城市面临的急迫考题。城市基础设施建设，武汉需要“补课”。“十二五”期间，武汉快速路建设实现巨大飞跃，金桥大道、姑嫂树路、长丰大道、龙阳大道、国博大道、白沙洲大道、珞狮南路、雄楚大街、欢乐大道等一批快速路建成通车，形成9条放射线。此外，开工建设了汉江大道、江北快速路、墨水湖北路等3条放射线；并开展友谊大道-中山路快速化改造前期研究。
    市城建委表示，目前基本实现“完善三环，建成二环，提升一环”：三环线完成综合改造，完善了三环交通功能；二环线实现了全线画圆通车；一环线实现道路交通和生态景观功能进一步提升。
    主城区近8成道路实现“天上跑”或“地下穿”
    武汉主城内快速路通车里程年底将达到233公里，按照2020年的总体规划300公里的目标，目前已逼近目标8成，在主城内驾车实现“天上跑”或“地下穿”，密度直逼京沪。快速路网建设带来出行方式的变革和效率的巨大提升。
    目前，串联起城市环线和快速路网的8座已通车长江大桥，其中2座诞生于“十二五”：2011年，二七长江大桥建成通车，汉口到青山车程不到10分钟；2014年底，鹦鹉洲长江大桥通车，驾车从武昌到汉阳核心区仅需6分钟。到今年年底，武汉江面上将形成8座跨长江大桥、2条过长江隧道、9座跨汉江公路大桥的壮景。
    “至将来此市扩大，则更有数点可以建桥，或穿隧道”——百年前，孙中山《建国方略》中对于武汉的规划，如今已经实现。
    武汉诞生“地铁第一环”
    “武汉为弥补基础设施建设欠账，快速路和轨道交通同时建，目前的建设规模在全球都堪称罕见。”市城建委相关人士介绍，2012年以来，武汉以年均1条地铁的速度，5条轨道交通线路相继开通。
    2012年底，随着2号线一期正式开通试运营，我国首条穿越长江的地铁极大方便了武昌、汉口市民出行。此后，4号线一期、1号线汉口北延长线、4号线二期相继开通。3号线一期将于今年底投运，三镇将首次依靠地铁两两直接相连。全市轨道交通通车线路总里程近130公里，串起三大火车站，实现武汉高铁、城铁、地铁“三网”间快速无缝换乘，武汉全面进入轨道交通网络化运营时代。继“长江第一隧”后，再添“地铁第一环”。
    大城5年交通之变得益于“城建攻坚”。市城建委工程处负责人表示，2012年开始，市委市政府制定了城建攻坚5年行动计划，研究策划了一批关系民生、生态的城建大项目。去年武汉实现万亿GDP，城市基础设施建设拉动功不可没。投资计划处负责人统计，这5年来，全市城建攻坚（含交通、“三旧”改造）投入达6872亿元。
    关键词
    ◎重点工程指挥调度平台
    与以往不同，近年来，市委市政府高度重视运用“互联网+”思维开展建设管理工作。在城建重点项目的指挥调度中，规划、建设等部门联合研发了重点工程指挥调度平台。市领导、项目建设业主、相关审批部门、各区政府负责人及相关业务部门负责人都可第一时间在平台上在线沟通、指挥调度。只需一部手持终端，项目业主通过图片、视频、短信实时在线反映工程现场建设进度和遇到的问题，相关各方还可在平台上应答，相互交流沟通意见。这一创新举措，实现了无纸化的协调办公，避免耗费不必要的人力和时间成本，提高了办事效率，有力推进了武汉城建重点工程的建设。
    同时，公开招标第三方机构对参与重点项目的业主、中心城区、新城区、开发区每月进行综合考核、评分、排名，并定期在市政府常务会上予以通报，全年的考评结果与绩效挂钩，有力促进了项目各方有所作为，积极干事，保障城建项目快速推进。
    ◎地铁艺术特色站
    莫斯科地铁站，重现了巴洛克风格的奢华宫殿；巴黎地铁站，浓缩的是法国独特的艺术天堂；伦敦地铁站，有诸如第一届世博会故事、莎士比亚戏剧画……城市地铁站，早已不是单一化的地下交通通道，作为公共艺术载体，输出着这个城市的人文情怀、艺术文化和历史魅力。
    武汉地铁2号线共有21个站点，其中6大车站被确立为艺术特色站。汉口火车站有“黄鹤归来”雕塑和“江城印象”玻璃马赛克彩画，中山公园站主题为“幸福武汉”锻铜烤漆“幸福树”，江汉路站的特色是“时尚江城”汉白玉高浮雕壁画和全息投影，洪山广场站则有“楚风古韵”锻铜雕漆壁画和“书山有路”瓷板壁画，宝通寺站主打“宁静致远”的立体壁画，光谷广场站则以“科技之城”的体感式橱窗艺术墙为亮点。
    年底通车的武汉地铁3号线，也有8大“高颜值”站点，被打造成为特色景观站：东风公司站主题为“运动之光”，四新大道站主题为“水景新韵”，武汉商务区站主题为“璀璨星河”，香港路站主题为“寻梦风华”，赵家条站主题为“向往温暖”，二七小路站主题为“二七荣光”，市民之家站主题为“风畅之家”，宏图大道站主题为“百业宏图”，同时部分车站设置了艺术座椅、艺术橱窗。
    ◎二环线画圆三环线综合改造
    今年4月30日，全长48公里的二环线画圆，武汉首条高标准核心区快速环线诞生。由二七长江大桥、发展大道、建设大道、江汉二桥、龙阳大道、墨水湖北路、鹦鹉洲长江大桥及两岸接线、雄楚大街、珞狮北路、水果湖隧道、东湖路、水东段等围合而成。它串联起两江三镇所有核心腹地，整座城市的活力在这条动脉中涌动。
    2013年，91公里长的三环线启动综合改造，目前除野芷湖立交外基本完工。
    三环线北段改造工程西起长丰桥，东止平安铺立交，全长27.64公里。三环西段改造工程北起长丰桥，南至白沙洲大桥鹦鹉立交，全长约14.6公里，其中，汪家嘴立交至长丰桥为新建高架段。三环线南段进行黑色化改造，并新建和改建武金堤立交、李纸立交和野芷湖立交；三环线东段以及东北段，优化完善平安铺等立交节点。
    目前，三环线已成环绕主城的快速交通环、主城与新城快速联系环、进出城交通快速集散环、主城的生态隔离环和景观廊道环。
    ◎生态景观大道
    5年来，通过改造提升，5条主干道变身为生态景观大道。2011年，起于水果湖双湖桥，经东湖路、徐东大街、长江二桥、黄浦大街、金桥大道、三环线、机场高速至天河机场的武汉大道建成通车，全长43.9公里，串联江城美景。
    全长5.92公里的中南路中北路道路综合改造后，进行了交通优化、断面调整、路面整治等改造，并对绿化、路灯、沿线变电箱等道路配套进行提升。
    起于汉口范湖、终于鲁巷的长江大道，全长29.7公里，是武汉第一条穿越三镇和展示城市风貌的景观大道，全线串联18个景观节点。
    以地铁6号线中山大道段封闭施工为契机，中山大道正进行综合改造提升。一元路至武胜路段的4.7公里百年老街，将全面提升商业氛围、环境品质和景观形象，建成“公交主导、慢行优先、环境宜人”的文化旅游大道。
    今年又启动了北起三环线常青立交，南接江城大道的15公里汉江大道建设。
    数读
    128公里
    根据解决痛点思路，围绕主要堵点、出行不便区域、火车站周边、重要功能区配套、轨道交通衔接、园博园及保障房配套等需求，5年来新建（改造）128公里主干路。
    200余条
    新建（改造）200余条292公里次支路网和1000余条社区道路维修改造。建成东湖隧道、沙湖大桥、八一路延长线、解放大道上延线、园博园东路、归元寺南路、机场二路等一大批区域道路系统，打通杨园南路、兴业南路、一元路等一批断头路、微循环，路网规模大幅提升，路网结构更加优化，道路通行条件显著改善，市民出行更为方便。
    “三环十三射”
    环线基本实现“提升一环，建成二环，完善三环”。一环线建成徐东大街、中北路高架等项目，实现内环道路的功能提升，交通进一步畅通；二环线建成了武昌、汉口、汉阳段高架等重大项目，实现了全线画圆通车；三环线完成了盘龙立交、园博园通道、西环高架、南北环综合改造等重大项目，完善了三环交通功能；快速放射线建成金桥大道、姑嫂树路、长丰大道、龙阳大道、国博大道、白沙洲大道、珞狮南路、雄楚大街、欢乐大道9条，并开工建设汉江大道、江北快速路、墨水湖北路3条放射线，开展友谊大道-中山路快速化改造的前期研究工作。
    111座
    结合轨道交通及骨架道路的建设，5年来全市共建成111座立体过街设施。包括二环线唐家墩电信天桥、中北路黄鹂路天桥、彭刘杨路地下通道等立体过街设施，提升了城市交通系统的综合运行效率，保障了行人过街安全。
    市民体验
    汉口上班族王伟：
    汉口中心到沌口距离缩短半小时
    家住汉口香港路，在沌口博学路上班的王伟感觉今年花在路上的时间缩短了至少半小时。以前，她多是走建设大道，从月湖桥经江城大道或知音桥经过龙阳大道前往沌口，一旦路上堵车，要花掉50分钟到1小时。
    今年，二环线龙阳大道高架贯通，东风大道高架也相继通车，从知音桥经二环线龙阳大道、接东风大道高架，一路畅通。王伟计算，从香港路到沌口博学路仅用25分钟，较此前提速半小时。
    王伟告诉记者，这几年最明显的变化，就是武汉的快速路网发达了，城市运行效率加快，我们上下班的心情也好了很多。
    光谷白领凌聪颖：
    “地铁＋步行”上班缩短1小时
    29岁的上班族凌聪颖家住光谷附近的当代花园雅典苑小区，是汉口台北路上一家公司的职员。他给长江日报记者算了一笔账，自2012年底地铁2号线一期工程开通，上下班花在路上的时间最少节省2小时，生活质量大大提高。
    在没有地铁前，为了能准点上班，20多公里的距离，他要么是公交换乘公交，要么打车加换乘公交，要不就是公交加步行，但不管怎么走，都差不多得两个小时，堵车严重时甚至需要3个小时。
    2号线一期开通后，随即发生巨变。小凌说，他乘地铁2号线，从光谷站到中山公园站只用了35分钟，再换乘公交522路，仅用20分钟，全程耗时不到1小时，上班时间足足缩短1个小时。
    自此，小凌每天早上可以多睡一个小时，下班也至少能提前一小时到家。只要天气好，他就会“地铁+步行”，2号线循礼门站上、下车，“到单位、到家的时间甚至精确可控到分钟”。

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“环形+放射”高速主骨架基本形成

“十二五”期间，按照长江经济带综合交通走廊规划，围绕建设综合交通枢纽，武汉加快推进交通项目建设。
    目前，“环形+放射”的高速公路主骨架基本建成，与武汉城市圈城际铁路、高速铁路共同构成立体路网，至武汉城市圈各城市1小时、周边省会城市2小时、全国大部分城市4—5小时交通圈已经形成，武汉现代综合交通运输体系逐步构建。
    “环形+放射”高速公路主骨架
    让武汉与城市圈时空距离缩至一小时
    据武汉市交委有关负责人介绍，“十二五”期间，全市公路通车总里程达到15658.7公里，较“十一五”末增长3658公里；等级公路达到15394.3公里，等级公路比重达98.3%。其中全市高速公路通车里程633.5公里，公路网密度为195公里/百平方公里，是“十一五”末的122%，居全国副省级城市前列，成为全国交通大动脉。
    据悉，“十一五”期间，以阳逻长江公路大桥等为代表的高速公路项目相继建成通车，以武汉为中心，形成一条绕城高速环线，以及武英、汉十、岱黄、汉鄂、武黄、武麻、武荆、青郑、汉宜、京港澳高速、汉蔡、汉洪、武监等13条放射线。武汉至城市圈内城市实现“一小时交通圈”。
    “十二五”期间，武汉作为国家高速公路网主枢纽功能进一步增强，以武汉为中心形成“三环十三射”格局，武汉到周边城市圈时间缩短至一小时。一批重要通道、交通枢纽建成通车或正如火如荼建设：汉孝高速机场北连接线建成通车，机场第二通道主线贯通通车；年底前，天河机场三期交通中心主体结构封顶，三期扩建工程加快建设。
    年底前，四环线西段主线贯通，沌口长江公路大桥、四环线南段加快建设，青山长江公路大桥、四环线北段、汉孝大道武汉段开工建设；四环线东段加快推进；武深高速武汉段、硚孝高速武汉段加快建设，武汉至大悟高速公路、武汉至阳新高速公路前期工作加快推进。
    武汉“黄金通道”加紧建设
    西四环线年底实现主线结构贯通
    记者从武汉市交投集团获悉，武汉四环线项目建设正如火如荼，全速推进。目前，四环线西段多个重要控制性工程相继完成重大节点目标，西四环上的汉江特大桥本月底实现主桥合龙贯通，目前为亚洲同类型桥梁宽度之最。
    作为武汉四环的控制性工程，大桥建成后不仅能确保武汉四环线西段率先通车，同时将与上游数百米远的中法友谊大桥共同撑起武汉西大门环线大动脉，也将进一步完善武汉“环线+射线”路网布局，增强市区过江通道能力，缓解绕城公路与三环线的交通压力，而且将有效衔接新城组群的交通枢纽、物流园区、产业园区，使武汉三镇的集疏运通道联系更为高效。
    记者在蔡甸区后官湖畔看到，四环线后官湖特大桥主体工程已完工，全线跃出水面，仿佛一条巨龙嬉戏湖中。该桥也是西四环线的重要组成部分，为国内目前最长的跨湖大桥，预计今年底全线贯通。
    西四环线有望在今年年底实现主线结构贯通，明年6月底实现竣工通车。
    武汉市交委介绍，武汉四环线是国务院批复《武汉城市总体规划(2010-2020年)》中重要交通项目，是全省规划“七纵五横三环”高速公路网中重要一环。是以货运为主、客运为辅，连接六大新城组群的快速通道，位于武汉市外环与三环线之间，途经10个区。全长约145公里，全线高架桥占比90%以上，采用双向8车道高速公路标准，设计时速100公里。分为6个新建段及与绕城公路共线段，目前西四环、沌口长江大桥、南四环、北四环、青山长江大桥已开工建设。
    四环线建成后兼具高速公路、城市快速路复合交通通道和武汉都市发展区内连外通和转换的重要通道功能，同时拓展了武汉城市发展空间，成为助力武汉经济腾飞的“黄金通道”。
    关键词
    ◎千亿交通建设基金
    今年9月17日，央企中交集团与武汉共同发起了数额高达1100亿元的“武汉交通建设基金”，这一模式系全国首创，将大大推进武汉交通等大型基础设施建设。
    中交集团是亚洲最大的国际工程承包商，从事港口、码头、航道、公路、桥梁、铁路、隧道、市政等基础设施建设。在刚刚公布的“世界500强”中名列第165位，也是我国实施“一带一路”战略的龙头企业。中交集团愿成为武汉综合交通等城市基础设施建设的战略合作伙伴，提供一揽子解决方案。
    ◎武汉天河机场交通中心
    今年年底，武汉天河机场交通中心将实现主体工程封顶。据业主武汉市交投集团介绍，该中心规模为27.9万平方米(未包括城铁、地铁站台层），其中，社会车辆停车库16.76万平方米，出租车换乘区5982平方米，客运站3.2万平方米，配套商业设施近5万平方米(含计时休息室、商务会议室等)，城铁和地铁换乘大厅1.9万平方米。建成投用后，这里将成为全国唯一集航空、地铁、城铁、公路、公交、出租车及社会车辆等7种交通方式于一体的大型换乘枢纽。
    ◎大数据分析公路拥堵
    目前，武汉市交委正着手研究“互联网+交通”。今年11月，武汉公路路网运行监测与应急处置平台建成投入使用。该平台集路网监测基础设施数据、桥梁监测基础设施数据、交通运行数据、视频图像数据、公路交通突发信息和路网环境信息为一体，进一步加强干线公路网运行监测，全面提高公路运行管理分析和决策能力，提升应急处置的效率和科学性。通过大数据分析掌握高速公路拥堵状况，比如查看进出三环的交通是否拥堵，或是出城道路的拥堵状况，市民通过查看大数据，从而选择走哪条路，发挥交通诱导功能。
    ◎村村通客车
    武汉“十二五”干线公路养护管理顺利通过国家检查，“村村通”任务提前3个月完成，全市行政村客运班车通达率100%。虽然早在2006年武汉所有的行政村就已铺上水泥路，但由于地处偏远、经济不发达、人口稀少，加上道路通行条件达不到安全标准，至去年底，武汉市1890个行政村中仍有308个未能开通客运班车。
    今年9月，武汉市交委宣布，全市新增通车行政村308个，客运班车通村覆盖率达100%。“村村通客车”初步解决了农村“最后一公里”的出行问题。目前东西湖、新洲等城区已加大投入，积极推进农村客运公交化改造工作，实现城乡公交一体化。
    数读
    15658.7公里
    “十二五”期间，全市公路通车里程达到15658.7公里，其中高速公路633.5公里，普通公路15025.2公里。等级公路达到15394.3公里，等级公路比重达到98.3%。全市公路网密度为195公里/百平方公里，高速公路网密度为7.9公里/百平方公里。
    438亿元
    “十二五”期间，全市公路建设完成固定资产投资438亿元，其中高速公路建设完成投资216亿元，普通公路建设完成投资222亿元。全市公路完成客运量7.4亿人次，货运量12.8亿吨。此外，完成公路大中修工程627.4公里，完成危桥改造15座，实施国省干线公路安保工程938公里。
    市民体验
    武汉生意人王刚：
    多条快速通道直达机场
    城市圈市民赶飞机更快捷
    家住汉口香港路的武汉生意人王刚经常自驾前往孝感等城市圈城市出差，或是赶飞机出差谈业务。以前到天河机场只有一条机场高速，从常青路一路上高速经常遭遇堵车，从香港路出发需要40分钟以上才能抵达。这几年，赶飞机的通道逐渐增多。
    2011年汉孝高速公路机场北连接线建成通车后，武昌、青山的市民驾车下了武汉大道，走该通道到机场仅需要15分钟。同时，武汉东北部、孝感以及湖北省西北部地区的车辆直接由此迅速进机场，不用再绕城市中心，比原来节省半个小时。去年，武汉天河机场第二通道全线通车后，王刚驾车从香港路直接上姑嫂树高架，一路畅通无阻，只需20分钟便可抵达天河机场。“赶飞机，心里从此有了底。”
    黄石市民蔡爽：
    武汉向东新增两条高速公路
    “两黄”到武汉提速30分钟
    黄石市民蔡爽每年小长假都会驱车来武汉走亲戚。“以前走武黄高速，经常堵车，到武汉市区需要1个半小时。”
    近年新通车的高速公路改变了这一现状。2012年，汉鄂高速公路通车，与原先已通车的和左高速公路相连组成武鄂高速公路，通车后，武汉与外界联系最快捷的东大门随之打开。“武鄂高速与武黄高速基本平行，此路通车后从黄石到武汉高铁站全程高速直达，武鄂高速也与二环或三环相交，出高速后经环线可快速抵达武昌、汉口，非常方便，‘两黄’到武汉时间至少缩短30分钟。”
    去年，连接黄冈到鄂州的高速公路通车。自此，武汉到黄冈又添一条捷径，从武汉站附近开车至黄冈市区，全程仅需40分钟。“如今，小长假开车走武鄂高速-黄鄂高速是武汉到黄冈市区最快的通道。”

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2015年物流业增加值突破千亿

2012年，素有“九省通衢”之称的武汉发出宣言：到2015年末，将武汉建成国家物流中心。4年时间，我市高度重视物流发展，先后制定了《武汉市十二五物流发展规划》、《武汉市物流发展空间规划》，颁布了《建设国家物流中心意见》，出台了《引进物流龙头企业总部在汉落户扶持政策和扶持物流企业做大做强实施办法》。全市物流企业在整合提升、转型升级中健康、快速发展。
    今年全市社会物流总额预计将达2.8万亿元，物流业增加值突破1000亿元，分别为“十一五”末的1.9倍和1.8倍。发力“国家物流中心”，我市物流行业交出不俗成绩单。
    打通“铁水公空”立体国际物流大通道
    通则达。打通国际物流通道成为积极谋求“国家物流中心”地位至关重要的一环。
    眼下，我市拥有多条铁路、水路和航空国际物流通道，“水陆空”物流体系搭建成型，多种运输方式可实现“无缝衔接”，武汉国际化水平大幅提升。
    以中欧班列（武汉）为例。2012年中欧班列（武汉）国际铁路货运班列首列开通试运营，2014年实现常态化运营。已覆盖中亚和欧洲的德国、俄罗斯、哈萨克斯坦、捷克、波兰等20余个国家，成为全国最具成长力的中欧班列。目前发货总量全国第二，回程货量位居第一，共发运258列次，实际发运量12378标箱,货物价值超10亿美元。
    水运方面，伴随着“江海直达”、沪汉台、东盟四国、日韩等近洋航线的不断巩固和发展，全市年外贸集装箱已达65万标箱。“十二五”期末，武汉港预计完成货物吞吐量8450吨，较“十一五”期末增长32%，集装箱吞吐量突破100万标箱，较“十一五”期末增长55.7%，已迈入世界内河集装箱港口“第一方阵”。今年，航空货邮量有望突破15万吨，年增幅近10%。与此同时，友和通道相继开通至德里、达卡、比什凯克等南亚、中亚国际货运航线。
    空间布局“一港六园八中心”
    根据《武汉市物流业空间发展规划》，我市物流业发展将打破现有空间布局零散局面，“园区化”发展趋势更加明显，物流业发展空间将大大扩容。到2020年末，整体上实现物流业增加值翻两番，实现内陆第一大物流枢纽城市的目标。
    规划提出，武汉将重点形成“一港、六园、八中心”的物流体系，“一港”即江南机场国际物流港，“六园”即汉口北、空港、阳逻、东西湖、郑店、花山港综合物流园，“八中心”即阳逻、古龙、东湖保税、北湖化工、金口、纱帽、常福、朱家湾物流中心。
    截至目前，我市已完成园区基础设施建设投资94亿元，开发面积达到28平方公里。东西湖、金口、东湖、北湖4个园区（中心）基础设施基本建成，阳逻港、天河空港、汉口北、郑店、朱家湾、纱帽等6个园区（中心）开发面积接近50%，东西湖综合物流园成为首批国家级示范物流园。
    物流大佬抢滩集聚效应释放
    借助四大物流产业集聚发展，以武汉商贸国有控股集团、九州通等为代表的本土总部物流骨干企业加速成长，普洛斯、敦豪、沃尔玛等一批国际知名企业在汉抢滩布局，招商局、顺丰、京东等一批国家大企业集团华中总部的落户，令武汉“总部经济”已具雏形。
    目前，全市A级以上物流企业123家，其中5A级8家、4A级42家。
    在江夏，华中地区最大的综合性现代国际农产品交易中心——海吉星农产品集散中心正在加紧建设。该项目由农产品物流园、农产品配套产业园、综合配套服务区等三部分组成。建成后，武汉及周边城市市民可前往挑选来自世界各地的农产品。
    3年来，全市包括海吉星在内的建设项目共有43个，另外有35个已建成投运。武汉已成为中西部重要的医药、汽车、冷链、电商集散分拨中心。
    业态创新成就未来重要竞争力
    2013年，来自华中五省及广东、四川、重庆、云南、上海等省市的39家企业，在汉成立华中甩挂运输联盟。
    为了加快组织模式创新，武汉大道、武汉赤湾等一批货运站场企业，积极研究实施分段接驳甩挂运输模式，从而改变以往甩挂运输“两点一线”的单纯运行模式，最大限度的利用全国甩挂运输资源，降低物流成本，提高物流效率。
    与此同时，大型医药经营企业开始医药现代物流布局。湖北国药、九州通等一批医药流通企业，加大建设投资，向立体仓储、自动化分拣、第三方配送方向发展。
    另外，斑马快跑、北斗神灯等一批创新型企业，研发应用“互联网+”货运服务平台，推动同城绿色配送发展。货运APP的出现，对于物流行业是一个提升的机会，也是迈向标准化和专业化的一个有效途径。有专家预测，这将为物流行业的发展带来划时代的意义。
    关键词
    ◎多式联运
    多式联运，指由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为复合运输，我国习惯上称之为多式联运。
    近年来，我市依托得天独厚的区位和交通优势，以港口、铁路、航空为核心大力发展多式联运。与此同时，以货代企业为组织核心发展多式联运。锦海捷亚等国际货代企业运营组织，提供基于电子商务平台的公空联运、水公铁联运、水公联运、公铁联运等国际物流服务。
    今年，我市积极开展多式联运示范工程项目的策划和征集工作，目前已初步形成吴家山—阳逻多式联运项目、汉口北国际多式联运物流港、东西湖汉欧国际综合物流园多式联运、阳逻港综合物流园多式联运、安吉物流华中整车物流枢纽、吴家山铁路物流园、武汉化工区物流园、汉南港宇丰多式联运中心等8个项目。目前正按照国家有关要求抓紧深化方案编制工作。
    ◎互联网+高效物流
    今年6月24日，《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》正式出台，明确了“互联网+”的11个重点行动领域，其中包括高效物流。7月20日，武汉市建设国家创新型城市动员大会召开，更是为“互联网+”的全城行动吹响集结号。目前，已有40个城市的物流配送APP项目正在武汉“试水”。
    本土企业武汉斑马快跑科技有限公司开发的“斑马快跑”同城配送APP项目，通过众包模式，引入新能源车辆，随叫随到；东风股份开发的“快召货车”，提供标准化的车辆及专业设备，打造租赁车队，用于城市配送；专注于同城快运的O2O企业——北京速派得物流信息技术有限公司开发的“速派得”APP，同时提供体积计费“拼货”和“整车送”服务；杭州快驰科技有限公司开发的“快货运”APP，30秒钟下单，30分钟送达；北京中交兴路科技有限公司则以“车旺95155云服务平台”为核心产品，打造“车联网生态圈”，为营运货车及其司机与车主提供工作和生活的全方位服务；合肥维天运通科技有限公司开发的“路歌”APP，则是打造卡车司机的社交平台。
    ◎电商物流基地
    今年3月，苏宁宣布将武汉升级为全国八仓之一。此前，国美在线、京东也接连宣布在武汉再拿地建仓库，并升级物流服务。京东商城华中区域总部相关负责人表示，选址武汉阳逻，主要是看中其水、公、铁、空一体的立体交通优势。
    据了解，京东库房投入运营后，武汉及周边地区的消费者在京东商城网购，可实现“211限时达”，即早上11时前下单，当天下午到货，晚上11时前下单，第二天中午前到货，比过去的收货时间缩短了2至4倍。
    苏宁武汉物流公司相关负责人也表示，苏宁武汉仓库开仓后，服务范围将覆盖湖北、湖南、河南、江西四省，届时全市将实现半日一送、核心地区一日三送。
    数读
    五大工程
    根据《建设国家物流中心的实施意见》，十二五期间，武汉将以降成本、提效率为主线，以完善综合交通运输功能、健全现代物流服务体系为支撑，重点实施物流通道畅通、物流产业集群发展、物流集聚区建设、物流企业培育、智慧物流创新“五大工程”。
    引进20家世界500强企业
    为实现建成国家级物流中心的目标，我市将重点围绕商贸物流、制造业物流、港口物流、保税物流四大物流产业的集聚发展，规划建设1至2个国家级示范物流园区、培育3家收入过百亿元的物流企业、引进20家左右世界500强第三方物流企业在武汉建立区域总部、区域分拨中心。
    1000亿
    今年全市社会物流总额预计将达2.8万亿元，物流业增加值突破1000亿元，分别为“十一五”末的1.9倍和1.8倍；物流总费用占GDP比重下降到14.3%，较“十一五”末下降1.8个百分点，低于全国平均水平2.1个百分点。物流业的规模效率明显提高，成为现代服务业又一“千亿”版块。
    全国第五
    2014年，第三方评估报告《城市物流质量评价指标》显示，全国60个物流城市中，武汉仅次于深圳、上海、广州和天津，名列第五。该榜依据中国首个《城市物流质量评价指标》体系得出。该体系由深圳物流与供应链管理协会联合深圳市现代供应链管理研究院在华盛顿世界银行总部的指导和帮助下共同编制完成，具有较强的科学性和权威性。
    市民体验
    武昌居民张先生：
    “双十一”网购电器第二天就到了
    今年“双十一”，为了乔迁，武昌居民张先生在京东、苏宁电商平台上分别网购了冰箱、洗衣机等一批家用电器。本以为“双十一”在网上抢购商品需要漫长的等待，不料前一天下单，最快的第二天就到货了。后来一打听才知道，原来京东、苏宁都分别在武汉设有仓库，同一型号的电器本地发货，远远比外地发过来快得多。
    市民刘慧：
    期待家门口就能买到进口食品
    今年4月，武汉东湖综保区保税物流园项目正式开工。项目建成后，将成为中部地区最大的肉类食品保税库，华中地区规模最大、专业化程度最高的食品保税加工基地。住在附近的武汉市民刘慧作为吃货一枚，对此相当期待，她说，以后在这里买进口肉类和水果等食品，将会更方便更便宜。
    货车司机段劲东：
    在线抢单避免回程跑空车
    货车司机段劲东的手机上有一款APP，可实现在线抢单。“选择我自己想走的路线拉货，还可以在当地直接再次接单避免回程走空路“，段劲东对这款APP感到满意。他说既节省了大量时间，每天都可以多跑几趟货，还能实现收入的增加。据了解，使用快货运APP货主端，货主只要将货运需求信息提交给平台，信息就会被推送给附近的货车司机。

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武汉中部水上门户辐射力增强

2015年6月，交通运输部、湖北省人民政府联合批复了《武汉港总体规划（2015-2030年）》，明确武汉港是全国内河主要港口和武汉全国性综合交通运输枢纽的重要组成部分，是武汉长江中游航运中心的主要载体。武汉港以集装箱、商品汽车、大宗散货和件杂货运输为主，兼顾旅游客运，积极发展现代物流、航运服务、临港工业等功能。
    今年以来，市交委港航局围绕“规范管理”主题，突出“法治、规范、安全”主线，优化港口功能布局，加快岸线资源整合，提升港口经营和安全监管水平，实现规范执法、文明执法，推进武汉港向现代化、枢纽化、集约化、绿色型、平安型、智慧型的“三化三型”方向发展。
    水上门户地位显著增强
    近年来，我市引导和鼓励航运公司开辟航线，先后开通武汉至上海洋山港江海直达航线、泸州-武汉-台湾集装箱快班、武汉至东盟四国(泰国、柬埔寨、越南、老挝)近洋航线、武汉至日本、韩国国际集装箱航线。
    据港航人士介绍，武汉目前已成为川、渝、陕、豫、湘等省市内外贸集装箱的目的地港和重要中转港，港口中转箱占比由2009年的不足10%提高到2014年的38.33%。集装箱通过能力已达到230万标箱，较“十一五”期末增长55.7%，湖北省及武汉市积极落实国家依托黄金水道推动长江经济带发展战略，加快推进武汉建设长江中游航运中心取得阶段性成效。
    同时，2014年底，武汉新港年吞吐量突破百万标箱，意味着武汉新港成为长江中上游最大的单一集装箱港，同步迈入世界内河集装箱港口“第一方阵”。武汉新港从此进入港口规模化发展的新阶段，集聚和辐射能力迈上新的台阶。这让武汉作为长江中上游最大枢纽港地位不断巩固提升，服务流域和腹地区域经济发展的能力显著增强。
    此外，2012年阳逻港区率先成为长江中上游启运港退税港，2014年阳逻港成为全国首批进境粮食指定口岸和中西部地区首个进境水果指定口岸，2015年新增花山、金口、汉南三个一类对外开放口岸港区，武汉核心港区地位凸显，武汉港正在成为中西部地区“出海口”，水运开放开发新高地不断拓展。
    据悉，年底阳逻三期将投入试运营，阳逻港区集装箱通过能力达到174万标箱，阳逻港区成为长江中游现代化程度最高、规模最大、辐射能力最强的集装箱港区。
    优化港口功能布局 确立五大核心港区
    近年来，我市不断调整优化港口布局，重点建设以阳逻、林四房、白浒山、江夏、汉南五大港区为核心，以集装箱、商品汽车、散货、石油化工、件杂货为主体的港口枢纽集群，逐步实现主要港区由分散型向集约型、混合型向专业型的转变，打造布局合理、功能分明、技术先进、优质高效的现代港口体系。
    据介绍，市交委港航局通过规划控制和项目建设，初步形成五大枢纽。一是集装箱运输枢纽，以阳逻港区为核心，白浒山港区为补充，通过阳逻集装箱三期工程、花山码头一、二期工程等重点项目建设形成；二是商品汽车运输枢纽，以沌口、江夏港区为核心，纱帽港区为补充建设商品汽车枢纽，通过安吉物流滚装码头一、二期工程、汉南商品汽车滚装码头一、二期工程等重点项目建设形成；三是散货运输枢纽，以林四房、青山港区为核心，纱帽、金口、舵落口等港区为补充，通过汉南综合码头二期工程、神华国能配套码头等重点工程建设形成；四是石油化工运输枢纽，以白浒山港区为核心，阳逻、林四房、青山等港区为补充建设石油化工枢纽，通过80万吨乙烯工程配套码头、恒阳石化码头、宏达恒信码头、国储能源码头、奥里油码头一、二期工程等重点项目建设形成；五是件杂货运输枢纽，以江夏、纱帽港区为核心，青山、阳逻港区为补充建设件杂货枢纽，通过阳逻通用码头、海波重科码头、和润物流码头一、二期工程等重点项目建设形成。
    综合整治岸线资源 不断提高岸线利用效率
    长江、汉江岸线是湖北省重要稀缺的战略性资源，也是促进武汉长江中游航运中心发展建设、提升武汉港服务水平的战略性保障。为合理开发和有效保护岸线资源进行，充分提高岸线的利用效率，保障水运事业的可持续发展，按照统筹规划、合理利用、明确功能、严格保护的原则，市交委港航局组织编制了《武汉市长江、汉江（干流）岸线利用控制性规划》，并经市人民政府第124次常务会审议通过。
    今年，市交委港航局开展了长江、汉江武汉段沿江港口岸线资源环境综合整治工作。整治工作按照两江四岸核心区、三环线内、三环线外三个层次分期开展，最终达到“五无三化一提升”的目标，即：江上无非法采砂、江边无非法砂场码头、码头无未批先建、港口无隐患趸船、沿江无乱停乱靠，实现港口规模化、生产标准化、岸线集约化，城市滨江景观明显提升。
    目前，港航部门已对全市范围长江、汉江现有港口设施占用岸线情况、后方陆域占用情况进行了全面核查，摸清了码头分类、分布情况，为合理开发岸线提供了科学依据。下一步，将按照“依照规划、兼顾历史、分类管理、逐步规范”的原则，通过“建设一批、规范一批、取缔一批”进行岸线资源综合整治，对《港口法》实施前存在的历史码头，通过清退、缩减、置换等手段，优化港口布局，集并港口功能，提高岸线利用效率。对《港口法》实施后，不符合港口规划和岸线利用规划非法占用岸线的码头，不按审批文件规定违规建设的码头，特别是临时性的沙石类码头，坚决依法依规予以打击，逐步拆除，使全市港口码头设置进一步优化，岸线利用效率进一步提升，港口经营秩序进一步规范。
    两江四岸景观与旅游功能提升工程核心区内码头趸船清理整治，是沿江港口岸线资源环境综合整治工作的第一个环节，目前已完成核心区内码头趸船摸底调查，整治工程完成后，核心区内将达到“无乱搭乱盖、无乱滩杂坡、无沿岸乱停靠、无安全隐患趸船、滩岸环境优美”的目标，打造沿江建筑物、江滩、码头和趸船相互协调的“滨江都市画廊”立体景观，形成整洁美好的江城形象。
    关键词
    ◎规划建设大突破
    编制完成《武汉水运“十二五”发展规划》、《武汉水运支持保障系统“十二五”发展规划》和《武汉长江中游航运中心发展规划》，积极开展武汉港码头结构形式与港口机械适应性研究、武汉水运信息化发展规划研究等基础性课题研究，破解行业发展难题。充分发挥规划的引领作用，强化对港口建设指导，形成“开工一批、储备一批、谋划一批”的项目梯次推进格局。
    “十二五”期间共完成港航建设投资137亿元，提前一年完成“十二五”水运建设目标，是“十一五”的3倍、“十五”的42倍，预计“十二五”期新增港口货物通过能力2159万吨、集装箱通过能力159万标箱，分别达到10341万吨、234万标箱，为“十一五”期末的1.26倍、3.12倍。
    ◎水运生产能力大提高
    实施了汉江航道整治二期工程，汉江武汉段75公里航道全线由四级提高到三级，全线实现三级养护标准，通航船舶由500吨级提高到1000吨级，航道通过能力提高一倍。新增东湖水域航道18.4公里。
    阳逻二期、花山一期、80万吨乙烯、金口重件码头、汉南综合码头等一批现代化港口码头开港营运，新增大型泊位14个，港口通过能力2159万吨，新增集装箱通过能力75万标箱。
    船舶运力达到180万载重吨，净增74万载重吨，增长了69%；单船平均载重吨位从“十一五”期末的2959吨增长到4721吨，增长了60%，长江干线船型标准化率超过70%，较“十一五”期末翻了一翻。
    全面推进水运信息化建设，汉江航道视频监控系统全面建成，35个监控摄像头全面监控汉江75公里航道。汉江电子航道图投入使用，船舶实现“卫星导航”。TOPS集装箱码头营运操作系统、港口无线终端信息系统、箱号识别系统、港口CCTV视频监控系统等投入使用，江海直达集装箱船舶AIS船位跟踪和视频监控实现数据共享，日韩航线船舶安装北斗船舶定位终端。船舶AIS系统、乡渡GPS系统、船舶交通量动态监测系统、水运统计信息系统等一批信息化项目陆续落地，行业智能化管理水平不断加强。
    ◎港口生产平稳可控
    “港口安全生产事关重大，天津港爆炸事故敲响了警钟，因此一丝一毫也马虎不得。”市交委港航局不断强化日常安全监督检查和隐患整改，对港口危险货物经营资质、装卸作业、设施设备、储存区域等方面重点检查，对检查中发现的安全隐患或违法行为责令限期整改。
    据介绍，市交委港航局实行安全生产隐患排查治理工作月报、企业安全事故确认函季报制度，实时掌握企业安全生产情况。严把危险品经营企业资质审核关；严把危险品企业初次许可关，并认真做好年度核验、换证工作，重视安全条件审查，确保企业合法、安全经营。
    特别是为了进一步加强港口危险货物安全监管，开展了港口危化品安全专家会诊活动，对全市45个危化品码头进行了拉网式安全排查，对17家危货企业进行了现场把脉，发现一般隐患73处并迅速整改到位，现场责令停业3家，因整改条件不具备停业1家。
    此外，结合武汉港港口危险货物运输的包装形式、装卸形式、装卸场所的特点，建立了武汉市港口危险货物安全管理专家库，组织港口危险货物专家编制了《武汉市港口危险货物安全检查指南》，对现场执法人员进行了全面培训，实现港口危险货物安全监管工作专业化、细节化、标准化、科技化。
    ◎旅游及渡船安全保障
    2011年市政府审议通过《武汉市湖泊水库水上交通安全管理规定》，首部地方水上交通安全法规出台。
    “十二五”时期，高度重视水上旅游区、旅游船舶安全。东湖风景区海事处正式成立，东湖、梁子湖、道观河、木兰湖等风景旅游区水上安全纳入重要议事日程。针对汉江第一条旅游航线及夜游航线的开通，强化对市轮渡公司、江汉朝宗轮船旅游有限公司等旅游船舶企业监管，保证旅游船舶安全。
    强化乡镇渡口管理，“十二五”时期全市57艘老旧渡船全部完成更新改造，渡船平均服役年限缩短为3.5年，为33艘机动渡船免费安装船舶定位系统，乡渡管理长效机制初步建立。
    针对渡船安全，市交委港航局还严格落实“横到边、纵到底”的安全管理责任体系，监管覆盖率100%。注重船舶安全源头监管，严把船舶审图、船舶检验关，入籍船舶安全状况有效保障。与此同时，推进企业开展安全生产达标工作，截至目前，全市已有76家企业完成安全生产标准达标，“两客一危”企业全部达标。
    此外，汉江武汉海事搜救中心投入使用，新建古田桥、蔡甸、东西湖三个水上救助基地，汉江武汉段应急反应时间从60分钟缩短至20分钟，成功应对2011年汉江特大秋汛、圆满完成各个重点时段水上保障任务，应急搜救能力明显提升。

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武汉将首次全面普查地下管线 解决居民停水停电乱象

http://www.chinapipe.net　中国管道商务网　2015-12-16　武汉晚报       
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    施工挖断水管电线，造成居民区停水停电的乱象有望大大减少。市质监局昨天发布了《武汉市地理国情普查技术规程》，武汉市不久将首次对地下管线进行全面“体检”。
    城市地理国情就是把城市空间化、可视化；从空间角度分析、研究、描述城市的自然经济和人文社会面貌；包括区域特征、地形地貌、交通网络、江河湖海、环境灾害、生产力空间布局等基本情况。分布于城市地下空间的各类市政设施，包括排水、给水、电力、燃气、通讯、热力、工业、专用管道、轨道交通、地下停车场，以及这些设施的长度、面积、材质、埋深、走向、功能和分布，直接影响到武汉的整体规划，也是武汉市急需普查的内容。
    新公布的《规程》，还列出了自然和文化保护区，需要保护的将列入绿化、湿地、湖泊、历史文化风貌保护区等，划出红线给予保护。同时，列出的重点污染源、垃圾堆放区、地质灾害隐患区等区域红线，需要远离时，可以在规划时及时回避。（通讯员马赛 记者马辉）

飞行的坚果

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回复 13# 飞行的坚果


    这个要考虑自行车道，不然用脚走很难。

游子吟

武汉的室内环线交通和十三射确实发展很快，有目共睹也亲身体验，缓解了城市交通拥堵的紧张局面。给人们的出行提供了方便。我深有感触从徐东出行上高速现在一般都在半小时左右，往东或东北方向的也在二十分钟左右，往南的也超不过一小时。比我刚来武汉07年时节约很多时间那时一般都在一小时以上，特别是往南都要两小时以上才能上高速。环湖绿道盼望修的环保亲近于民高标准，实用的人们休闲观赏的地方。同时也希望速度加快。像沙湖的环湖绿道修了N年了到现在还没画上圈有点望梅止渴的感觉。