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b]（注：以下部分内容载自百度）
有一次，与从德国回来的一位“海龟”朋友聊天时，我自然问起了他留德的感受，并问他对德人印象最深的是什么。他说：就是德人的严谨，德国人对任何工作细节的关注。他说了令我吃惊的一件事：现在德国的高速公路有的还是希特勒时代修筑的。
这让我想起了许多工程问题。京深高速公路刚修了几年，看看有多少路段在修修补补，是我们的设备不够先进吗？不是。据我所知，我们的许多建筑施工单位用的都是一流的进口设备，我们的差距其实就在我们的思想里。经常坐上海地铁的人，一定都知道上海地铁二号线的情况。
三级台阶的作用
上海地处海边，地势平均高出海平面就那么有限的一点点，一到夏天，雨水经常会使一些建筑物受困。德国的设计师就注意到了这一细节，所以在设计地铁一号线的时候，每一个室外出口都设计了三级台阶，要进入地铁口，必须踏上三级台阶，然后再往下进入地铁站。就是这三级台阶，在下雨天可以阻挡雨水倒灌，从而减轻地铁内部的防洪压力。事实上，一号线内的那些防汛设施几乎从来没有动用过；而中国人设计的二号线就因为缺了这几级台阶，经常在大雨天被淹，造成巨大的经济损失。
一条装饰线让顾客更安全
每个坐过地铁的人都知道，当你距离轨道太近的时候，机车一来，你就会有一种危险感。在北京、广州地铁都发生过乘客掉下站台的危险事件。德国设计师们在设计上体现着“以人为本”的思想，他们把靠近站台约50厘米内铺上金属装饰，又用黑色大理石嵌了一条边，这样，当乘客走近站台边时，醒目的颜色就会使人有了“警惕感”，意识到离站台边 的远近，而二号线的中国设计师们就没想到这一点。地面全部用同一色的磁砖，乘客一不注意就靠近轨道， 危险！！！地铁公司不得不安排大量人员来提醒乘客注意安全。
不同的站台宽度给人的舒适度不同
每次我到上海的时候，都体会到两条地铁舒适度的巨大差异。一号线的站台设计宽阔，上下车都很方便，而当你转入二号线后，就感到窄窄的让人难受，尤其遇到上下班高峰期。在上海这种大都市，二号线站台显得非常拥挤。
为什么省掉站台门？
德国设计师在设计一号线时，一是为了让乘客免于掉下站台，二是为了节省站台的热量，每处都设计了相应的站台门，车来打开，车走关上。而中方的施工单位可能是为了“节省成本”，居然没安站台门，当然，更不可能理解德国设计师的良苦用心了。
说中国的设计者没有德国人聪明？？我想未必。关键在于长期养成的对待工作的认真和精细。比起意大利、法国人的浪漫，美国人的随意，德国人显得严肃、认真，甚至刻板，可就是凭着这种一丝不苟、严肃认真的工作精神，使德国在二战后迅速成为世界第三号强国。
中国人决不乏聪明才智，缺的就是对“精细”的执着。想想我们的城市规划、城市建设中的工程留下了多少遗憾。请问：我们城市的道路有多少条没有被重重复复地“开膛破肚”过？一到下雨天下水道就堵塞，我们的哪个城市规划设计者设计了供残疾人专用的“无障碍通道”！！我们城市中的立交桥有多少刚刚“胜利完工”就成为新的拥堵点，从而不得不进行一遍遍重复的改造？我们城市里鳞次栉比的高楼中，真正有创意的有多少？火柴盒楼、四方塔楼，一片片地被克隆着……
因此，别以为现在中国有多少高楼啦，全球前几高楼有多少多少在中国啦，GDP快赶上哪里哪里啦，所谓细节决定成败，国外的城建到底好在什么地方，就是好在这些人性化的细节和长远的规划眼光。目前中国高楼也许真的是世界第1，可是中国综合城建水平可能落后发达国家20年，30.年 . . . . 我认为说得一点都不夸张！！
中国城建，任重道远，未来还有很长很长的路要走！！ |
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狗仔卡
发表于 2011-6-27 22:42:03
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楼主
发表于 2011-6-30 22:06:42