长沙临空经济示范区|华远合作开发机场综合配套服务区|更新至2018.08.20|第25页

张外外

百联奥特莱斯项目 即将落户长沙空港城

　　大寒时节，长沙县气温骤降，1月20日至21日，百联集团有限公司董事长、总裁叶永明率8人考察团，来到长沙空港城项目现场进行实地考察和商务洽谈。长沙县委副书记、县长张庆红，县委常委、常务副县长杨莉接见了考察团一行并进行了商务洽谈。
　　据悉，考察团的此次长沙县之行，专为空港城奥特莱斯项目而来。现场，洽谈氛围浓烈，叶永明对双方前期的准备工作给予了充分的肯定，对空港城推荐的项目地块非常满意，同时对长沙空港城的发展前景充满信心。会上，双方达成了签约共识，拟定于3月20日之前签定正式的项目招商引资合同。同时，百联集团承诺在交地一年半的时间内完成空港城奥特莱斯项目的建设工作并正式投入运营。
　　记者获悉，百联集团作为国内零售行业的巨头，其业务基本涵盖了生活资料和生产资料的全部经营业态，直接和间接控股五家上市公司。而此次奥特莱斯项目的投资方上海百联集团股份有限公司（简称“百联股份”）是百联集团有限公司下辖的核心企业，是一家以奥特莱斯、购物中心、百货商店为核心业务的综合性商业上市公司，拥有总商业建筑积超过600万平方米，年营业收入近500亿，经营网点遍布全国20多个省市超过5000家。全国排名前十的奥特莱斯项目，其中五个属百联股份旗下所有。
　　进军长沙空港城，不仅是百联集团全国战略布局的需要，更是长沙空港城作为东部开放型经济走廊的核心地带、未来长沙发展的城市次中心优越区位的体现。长沙空港城奥特莱斯项目位于空港城人民东路与黄金大道交会处西南角，总占地面积366亩，拟建设包括奥特莱斯购物中心、商务办公及配套商业于一体的综合性购物娱乐广场。预计项目签约后两年时间内，一座空港城范围内乃至长株潭区域内最大的奥特莱斯购物中心正式对外营业。

BOSSZHOU

张外外 发表于 2016-1-22 13:15
百联奥特莱斯项目 即将落户长沙空港城

　　大寒时节，长沙县气温骤降，1月20日至21日，百联集团有限公司 ...

这么多奥特莱斯啊，长沙都有4个了吧。

张外外

BOSSZHOU 发表于 2016-1-22 14:27
这么多奥特莱斯啊，长沙都有4个了吧。

6个

BOSSZHOU

张外外 发表于 2016-1-22 14:37
6个

偶买噶，咋承受得了啊。

张外外

湖南临空经济发展迎来新机遇：http://www.hn.xinhuanet.com/2016-02/04/c_1117987212.htm
民航运输业作为国民经济先导性、基础性产业，湖南省委、省政府历来高度重视当地民航业发展。近日，湖南省机场管理集团有限公司总经理、党委书记刘志仁在接受本网记者采访时表示，长沙黄花保税区将于今年上半年获批。长沙黄花综合保税区的成功获批，必将为国家级长沙临空经济示范区和下一步自贸区的组建搭建坚实基础，湖南临空经济发展开启了新的里程。
新华网：近年来，全国各地政府从本地经济社会发展的战略高度纷纷成立本土航空公司，请问您能举例谈谈当前各省市组建地方航空公司的情况吗？
刘志仁：近年来，民航局在航空运输监管方面逐步释放市场宽松的信号，其中之一是放宽设立新的航空公司的限制，缩短审批时间，一批新的航空公司相继成立。总体来看，组建方式有两种：一是某些实力较强的民营企业新成立航空公司，如云南的瑞丽航空、红土航空，山东的青岛航空等，随着春秋航空和吉祥航空成功上市，民营企业投资民航业的积极性将进一步提高；二是地方政府与现有各主要航空公司合作，以航空公司的分公司或营运基地为载体，通过投资平台注入资金或资产，成立由航空公司控股具有法人资格的地方航空公司，如近年成立的福州航空、乌鲁木齐航空、河南航空、西藏航空、青岛航空、大连航空等公司。
比较两种组建方式，若采用第一种方式，新成立的航空公司拥有较大的机型选择、人员招聘、发展战略以及运营后编排航线航班的自主权，如在机型选择方面，由于湖南机场所处地域特点，支线航空需求较大，可选择巴西航空工业公司E系列飞机和中国商飞公司国产ARJ21和C919等机型。而目前绝大多数新成立的航空公司采用第二种方式组建，主要原因是一方面民航业是资本密集型高技术行业，新组建一家公司周期比较长，如飞机从预订到购买，进行验证飞行，最后投入正式运营，以及飞行员、技术人员引进和培养需要耗费较长的时间，运营后飞机维修保养、航班运营等安全压力大，同时由于机队规模小，单座公里成本比成熟大型航空公司要高，因此公司经营压力相对较大；另一方面由于近年来我国民航业快速发展，民航资源如空域、时刻等非常紧张，部分机场超负荷运转，由于历史原因，我国主要航空公司占用主要机场大部分时刻资源，因此拥有更多开发航线航班的话语权，合资地方航空公司可以分享母公司部分优势资源，但也受制于母公司的发展战略。
新华网：目前全国仅有少数几个省份没有成立本土航空公司，湖南是其中省份之一。请问湖南是基于什么原因一直未成立本土航空公司？湖南此次组建本土航空公司的建议具体可行性如何？关于组建工作还有什么阻力或者障碍？
刘志仁：早在八十年代，在省发改委的牵头下就着手开始本土航空公司的组建，但是一直没有成功，后来因为安全问题等原因民航局就不再批了。最主要原因是，没有谁来牵头，所以这个工作一直开展不起来。其次就是安全考虑。另外，一家本土航空公司至少要三架到五架飞机，否则就无法形成规模，也不利于专业管理。近几年民航局的政策放开了，我们也开始积极开展相关工作。我省组建本土航空公司有四大主要优势，这些优势也是我们组建本土航空公司的可行性的体现。
（一）区位优势和交通优势突出。湖南处于中三角、长三角、珠三角的结合区域位置，在地理上，长沙类似美国的亚特兰大，2小时飞行半径覆盖我国绝大多数大中城市，区位优势十分明显。随着连接高铁和机场的磁悬浮专线开通，空铁联运、无缝对接的区域性综合交通枢纽初步形成，更多人流、物流、信息流、资金流加速向湖南聚集，为航空物流的发展提供了极为有利的条件。当然，便捷的高铁网络对于民航业既是优势也是劣势。因为首先航空运输业自身竞争就十分激烈，外加其他交通运输工具发展的压力，必将导致客运量的分流。
（二）政策支持优势。省委省政府历来高度重视航空经济发展，2008年出台了《关于支持民航产业发展的意见》，奠定了湖南临空产业发展的基础。2015年7月，国家发改委和民航局联合发布的《关于临空经济示范区建设发展的指导意见》中，长沙作为具备枢纽机场功能的省会城市，发展航空经济和申报临空经济示范区的优势更为突出。
（三）产业优势。近几年来，长沙经济持续健康发展，经济总量居省会城市第七位，城市竞争力跻身全球“十快”，全国“十强”，继成功获批“全国流通领域现代物流示范城市”之后，再次获批“现代服务业综合试点城市”。长沙机场周边紧邻国家级开发区长沙经济开发区、浏阳工业新城、株洲航空工业城、上海大众汽车长沙生产基地，工程机械、汽车整车及零配件、电子科技、生物医药、文化创意、会展等产业基础雄厚。
（四）航空优势。临空经济的航空指向性很强，而长沙机场是我国中部地区重要的枢纽机场、国家一类航空口岸。近年来长沙机场航空运输业务持续增长，机场航线网络不断扩张，已开通了直达国内外83个大中城市的158条航线，2015年旅客吞吐量达1871.53万人次，其中国际旅客吞吐量达154万人次，已发展成为辐射三湘，连接全国乃至亚洲及欧美各大城市的区域性国际航空枢纽。目前，发展湖南民航“四线”的各项工作正全面推进，“跑道关健线”即总投资超过41亿元的长沙机场飞行区东扩工程（3800米长的第二条跑道）将于今年10月前投入使用；“快速干线”即长沙机场至高铁南站中低速磁浮工程将于今年上半年正式运营；“支线”航空相继成功开通了长沙至张家界、永州、怀化和贵州铜仁、荔波、黎平，张家界至武汉、桂林、衡阳等省内及省际支线航班；“国际线”相继开通了直达21个国家和地区航线68条，其中长沙至法兰克福航线是我国中部地区首条直达欧洲航线，长沙至洛杉矶直达航线也于今年1月21日首航。
最后关于阻碍和困难方面，主要还是需要进一步明确组建地方航空公司的牵头单位和部门，因为按照国家的相关规定，成立地方航空公司需要地方政府为主导，省、市相关部门相互配合。
新华网：临空经济示范区对于拉动经济增长特别外贸增长的作用是显而易见的。我们知道省市正在积极申报长沙国家级临空经济示范区。请问您在获批长沙国家级临空经济示范区方面做了什么努力？这个建议预计什么时候能获得批复？请问一旦申报成功会对我省航空物流发展与外贸发展带来什么具体助力？
刘志仁：这些年我们的努力效果明显，一方面引起了高层的重视，另一方面搭建起了临空经济示范区的必要基础。2007年到2008年，我省首次提出建设临空经济区，当时作为人大代表，我是第一个提出的。2008年，省政府成立了湖南省临空经济发展工作领导小组，成立之后，省委省政府和中国民用航空局也十分重视。因为临空经济区的建成需要政府牵头，我们机场从中仅起到推动作用。我们做了很多努力，2010年，经省政府批准同意，湖南机场与长沙县政府共同组建了湖南临空产业投资开发有限公司。之后，湖南机场又成立了湖南临空经济发展有限公司，通过基础设施建设和规划来推动长沙国家级临空经济示范区的建设。
目前，我们机场方面通过多渠道筹措建设资金投入将近40个亿，积极运作搭建平台以进一步促进临空经济示范区的建成。其实09年我们就做过一个概念性的规划，只是当时未上报省委省政府审批；去年又做了一个370平方公里的规划，之后国家有关部委认为面积过大，改报130平方公里的规划，预计今年下半年可以批下来。上半年，长沙黄花综合保税区有望成功获批。长沙黄花综合保税区和临空经济示范区都是下一步组建自贸区的基础。（节选）

maydearm

高铁片区明昇壹城项目位于恒大广场的北侧，项目将会有独栋联排别墅，写字楼住宅商城等

lasaintrara

pkhero27 发表于 2016-1-6 09:51
建议你把这情况反映到市长邮箱里去

人民网里面的政务回复，湖南这一块十四个地市回复率非常低，回复率在中部地区都偏后更别谈在全国。

张外外

加快临空经济示范区建设

“长沙黄花国际机场已成功跻身千万级国际机场行列，空港新城建设也已全面启动，长沙建设临空经济示范区有了良好基础。”昨日，以全国人大代表、市委副书记、市长胡衡华领衔的十二届全国人大代表长沙小组，向十二届全国人大四次会议建议，尽快批复长沙临空经济示范区为国家级示范区，并全力支持示范区建设。

　　基础：交通体系全、建设进度快
　　胡衡华等代表指出，长沙交通体系完备、机场实力增强、经济基础更好、建设进度加快，具备建设临空经济示范区的条件。
　　以长沙黄花国际机场为地标，机场高速、长永高速、人民路直达机场，京港澳、沪昆、长株、平汝高速与京广、沪昆高铁在此纵横交会，地铁2号（东延）线、地铁6号线、长浏城际轻轨将直达机场。“特别是我们在高铁与机场之间，建成了我国首条自主研发的中低速磁浮专线，航空－高铁联运立体交通枢纽基本形成。”
　　据了解，黄花机场拥有通往国际、国内118个大中城市的139条航线，2015年旅客吞吐量近2000万人次（排名全国第14位，中部地区第二位）、货邮吞吐量12.2万吨，飞行区东扩工程开工建设，第二跑道将于今年交付使用，机场区域已成为长沙乃至湖南最具潜力的增长极之一。黄花机场周边还有7个国家级开发区（含株洲、湘潭）和一批省级工业园区，有蓝思科技、长城信息等机场货运的重要客户。
　　同时，空港基础设施和重大产业项目建设加快推进，人民东路东延至空港城，机场综合配套服务区启动建设，中国联通长沙阅读数字基地、奥凯航空长沙运营基地、普洛斯物流等项目也在顺利推进。

　　意义：对接“一带一路”、打造内陆开放新高地
　　“李克强总理在《政府工作报告》中提出，扎实推进‘一带一路’建设，共同打造陆上经济走廊和海上合作支点。”胡衡华等代表指出，长沙作为“一带一路”内陆地区的重要节点城市，随着渝长厦客运专线的启动和湘欧快线的开通，在陆路与重庆、成都对接渝新欧，向西走进丝路经济带已成可能，向东经福建融入海上丝绸之路条件日趋成熟，当务之急是建立完善航空通道。
　　长沙作为中部内陆城市，打造内陆开放新高地，既要建设陆上、海上经济走廊，也需发挥航空、高铁等方便快捷的交通作用。特别是航空作为对外交往最快捷的通道，能满足“新经济”对人员、技术等要素和高技术产品快速流动的需要，具有不可替代的作用，并促进临空偏好型产业发展。
　　空港被誉为21世纪“国家和地区经济增长的发动机”。与长沙在地理位置和经济结构上有许多相似之处的亚特兰大，是美国的内陆城市，正是依托空港经济成为了著名的运输业和工商业中心。

　　瓶颈：建设面积小、管理权限低
　　“尽管长沙临空经济示范区建设来势较好，但也存在一些亟待解决的突出问题。”胡衡华等代表指出，目前，长沙临空区域实际可建设用地仅约10平方公里，在口岸通关、航线航权、财税金融、用地管理等方面的针对性政策也相对缺乏。“以黄花综合保税区建设为例，按照规划分两期建设，一期1800亩必须在获批后一年内建成封关运行，但因用地指标受限，仅有412亩建设用地指标。”
        同时，长沙现有管理机构授权偏低，不能与独立的国际资本和国际市场建立各种联络和合作，缺乏对临空经济发展要素的整体统筹和配置权限。航线资源也比较少。黄花机场每周仅有7个定期国际航线航班、11个国际临时包机航班；机场货运资源增长乏力，种类主要为快件、服装、蓝思玻璃面板、机械配件等，周边企业航空运输利用率低。

        建议：尽快批复为国家级示范区
         “建设临空经济示范区，是落实‘一带一路’与长江经济带战略、促进中部崛起的重要依托，是提高中西部对外开放水平、深化与国家民航局战略合作的重要载体。”胡衡华等代表建议，国家发改委、商务部、民航总局按照打造“长江经济带重要空铁联运枢纽、中部地区内陆开放高地、高端临空产业聚集区、长江中游城市群重要增长极”的战略定位，尽快批复长沙临空经济示范区为国家级示范区，并全力支持示范区建设。
        建议加强规划编制指导。加大对示范区控规、土规以及各类专项规划编制的指导力度，科学确定示范区规划范围。建议支持机场配套建设。加速黄花机场二跑道建设，尽快启动三、四跑道和空港综合交通客运枢纽前期工作，推进黄花机场飞行区东扩及T3航站楼、机坪南扩等配套工程；完善机场与高铁南站连接的综合配套，构建航空—高铁快运通道。开通货运航班，落实航线航班开发奖励专项资金政策，对在长沙运营的航空公司开拓国际国内航线及货运专线给予政策倾斜；支持把长沙纳入国家低空空域运行管理试点，对机场开放航权、过境免签等。
        建议提高口岸通关效率。支持长沙空港城推进快件中心、综保区、保税免税商品展示交易中心、公路口岸等平台的建设和招商，实现口岸功能叠加。统筹海关、商检等联检单位集中办公，完善协调机制，加快长沙市电子口岸建设，实现资源、数据共享。统筹海关、商检部门进一步简政放权，加快区域通关改革和电子信息化建设，提高通关速度和效率。

WY26

这个要支持，为自贸区奠定基础

圣人里手

          近日，国务院正式通过关于同意设立哈尔滨综合保税区的批复。目前，园区正在加紧建设中，预计今年投用。



  据了解，哈尔滨综合保税区位于香坊区东部，规划面积3.29平方公里，东至四环路，南至香坊东西街，西至香河路，北至规划路，共分为两期建设，一期面积1.35平方公里，其中围网内面积1.13平方公里。


      哈尔滨综合保税区规划出由综合业务区、口岸作业区、保税加工区、保税物流区和商务配套区构成的“五大功能区”布局，涵盖行政办公、口岸通关、保税加工、保税物流、服务贸易、商务配套等功能。哈尔滨综合保税区发展定位明确为：“一个平台、两个中心、三大集群”，即：构建功能齐全、服务完善的哈尔滨外向型经济发展新平台；以国际铁路集装箱中心站、公路港、航空港为主体，建设辐射东北亚区域的现代化物流中心；以对俄经贸合作为主导，建设东北地区最具特色的国际商品展示交易中心；以装备制造、生物医药、绿色食品等哈尔滨优势产业为基础，打造高端进出口加工产业集群；以俄罗斯特色资源产品加工为龙头，打造对俄进出口加工产业集群；以跨境电商、融资租赁、平行进口、科技研发等为重点，打造接轨自由贸易区发展的新型服务产业集群。

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        推动海关特殊监管区域整合优化。认真落实海关特殊监管区域整合优化方案，从类型、功能、政策、管理等4方面加快推进整合，着力实现产业结构、业务业态、贸易方式、监管服务等4方面优化。支持中西部和东北地区符合条件的大中城市设立综合保税区，加快推动哈尔滨、长沙黄花、遵义、武汉空港、云南昆明等5个综合保税区项目的审核报批工作

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按排名黄花综合保税区位列哈尔滨之后，故应该马上可以批复下来了！！！

xfish

如果有大动作建设走在前面，应该就是批复了，好政策落地体现成果

张外外

圣人里手 发表于 2016-3-17 00:27
近日，国务院正式通过关于同意设立哈尔滨综合保税区的批复。目前，园区正在加紧建设中，预计今年 ...

后面的昆明综保区还先批

圣人里手

张外外 发表于 2016-3-17 09:28
后面的昆明综保区还先批

昆明的2月26日就批复了!!连南昌都批了啊！
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2月26日,国家发改委发布消息称,国务院近日批复同意南昌、昆明出口加工区整合优化为南昌、昆明综合保税区.


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这就要请教一下这位消息灵通老兄了，黄花综保区估计到底何时能批复啊？！另外临空示范区今年内有可能批复吗？！

EMPORIO

黄花综合保税区片控规 公示
http://www.csup.gov.cn/csup/frmS ... id=9654&isPre=1

F'inic

这图里的路面应该不是最终的吧......小康南路......还有长沙县也要一个黄金大道？