中轴枢纽：梳理与预期

lzy3

陌上青花 发表于 2020-8-3 10:49
常州站还真没法去北京，除非你坐绿皮动车D708，关键还停运

那就是都去常州北坐了，常州北车票去北京都很紧张，常州承担沪宁线任务了。这就是火车站多了分流造成的。有了常州机场站更方便了，

陌上青花

lzy3 发表于 2020-8-3 11:04
那就是都去常州北坐了，常州北车票去北京都很紧张，常州承担沪宁线任务了。这就是火车站多了分流造成的。 ...

常州机场站太远，就是远，不接受反驳

一将功成万骨枯

陌上青花 发表于 2020-8-3 11:05
常州机场站太远，就是远，不接受反驳

这个也是常州机场站的缺点，所以后面可能会有常州西站（邹区）和机场站之争，不管怎么说这个也得常泰定线选址时候再争论，在我的设想中，中吴大道以南的会选常州南站南下，以北的会选机场站或者常州西南下，各取所需。

lzy3

陌上青花 发表于 2020-8-3 11:05
常州机场站太远，就是远，不接受反驳

   高架二期造好就方便了，开车市里过去也就半小时左右高架路程，新北钟楼更方便。再说高铁站都是远的，哪个城市不这样。有的远离市区3,40公里很正常。常州机场算离市区近的了。硕放，禄口，白云都超级远。常州城市布局算可以的，还有地铁呢。
   从市区去前黄的常州南都超过机场距离了，不是更远吗。今后机场还有苏锡常快线，不管从市区，还是经开区遥观横林，邹区过去都很方便。
   如果常州西站要造的话，从国家今后交通规划空铁联运来看肯定是在机场了，不会造在什么邹区，礼河，西太湖一带了。节约土地和资金。有一个常州机场站够了。可以通过苏锡常快线联通

buickcxw

常州西站应该是常州的地理中心。

陌上青花

lzy3 发表于 2020-8-3 11:13
高架二期造好就方便了，开车市里过去也就半小时左右高架路程，新北钟楼更方便。再说高铁站都是远的 ...

常州机场没资格公铁联运，别以为自己是禄口

一将功成万骨枯

陌上青花 发表于 2020-8-3 11:39
常州机场没资格公铁联运，别以为自己是禄口

这是省里的要求，不是资格不资格的问题。

一将功成万骨枯

常州西站在邹区详细规划里已经标识出来了，地铁2号线也会通这，优点就是它是常州的地理中心，去市区，金坛都很方便，去金坛的S1大概也是以此为起点。再结合各轨道交通的规划，西站未来更有枢纽的潜力。

武晋

一将功成万骨枯 发表于 2020-8-3 11:53
常州西站在邹区详细规划里已经标识出来了，地铁2号线也会通这，优点就是它是常州的地理中心，去市区，金坛 ...

东南画的站偏心。武进西（嘉泽）、武进站（南沿江）、武进东（常州南）、武进南（运村），苏锡常快线再凑个武进北，齐活

lzy3

buickcxw 发表于 2020-8-3 11:22

蓝色线路不太可能，估计是还是利用已有的南沿江，泰蜥蜴变成杨常宜线路。这样西站也可以和南站合并了，大的趋势国家是减少设站，变成枢纽综合性站点。所以西站很尴尬，北有奔牛机场站，南有南站。意义不是很大。设站还是越少越好，一次性枢纽减少土地和建造成本
这些规划都是十三五到2020年的图纸。十四五土地和交通规划还没出来呢。谁知道还会不会同意，再说这个规划还是常州的。

武晋

常泰正常情况，过了江直接去邹区的常州西站，然后就往安徽方向走。至于要不要分出一条去浙江，这是应对东隔壁的战略手段。扬常进机场倒是很顺，然后常州南设站，两站之间距离也合适。京杭高铁与盐宜的关系类似于京沪高铁与沪宁的关系，最终客流预期是决定因素。金坛站预留了镇杭联络线，南沿江通过金坛站也能去杭州。条条大路通杭州，东隔壁眼红也没用。

一将功成万骨枯

武晋 发表于 2020-8-3 14:51
常泰正常情况，过了江直接去邹区的常州西站，然后就往安徽方向走。至于要不要分出一条去浙江，这是应对东隔 ...

扬常和常泰会并站的，去浙江的一线应该就是扬常的常州段。

武晋

一将功成万骨枯 发表于 2020-8-3 14:53
扬常和常泰会并站的，去浙江的一线应该就是扬常的常州段。

扬常如果进常州西，就离机场站太近了，容易被人嚼舌根。如果是常州南，地图上量一下，两个站就可以达到36公里左右。常州站到无锡站是39公里。

一将功成万骨枯

武晋 发表于 2020-8-3 15:24
扬常如果进常州西，就离机场站太近了，容易被人嚼舌根。如果是常州南，地图上量一下，两个站就可以达到36 ...

所以常州西和机场站二选一，两个不会都存在，太近了。

buickcxw

一将功成万骨枯 发表于 2020-8-3 15:27
所以常州西和机场站二选一，两个不会都存在，太近了。

运营停靠站 二选一就可以了。建设二个都建。常州西站应该是常州的地理中心。