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发表于 2019-1-23 11:10:02
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本帖最后由 romano320 于 2019-1-23 11:18 编辑
中欧班列爆发式增长“补贴依赖症”待破解
中欧班列在2018年实现了爆发式增长,提前两年实现了《中欧班列建设发展规划(2016-2020年)》确定的“年开行5000列”目标。
近日,中国铁路总公司公布,2018年共开行中欧班列6300列,同比增长72%。2018年开行量几乎相当于2011年至2017年累计开行量的总和。其中返程班列2690列,同比增长111%。
第一财经记者梳理主要城市公布的中欧班列开行数量发现,成都、重庆、西安、郑州和武汉等城市2018年分别开行中欧班列1591列、1442列、1235列、752列和417列,5个城市共计5437列,全国占比逾八成。
成渝西领跑全国
2016年国家发改委发布了《中欧班列建设发展规划(2016-2020年)》,提出中欧班列到2020年将实现开行5000列左右。
中国交通运输协会联运分会常务副会长兼秘书长李牧原向第一财经记者表示,这个目标是依据过去的增长速度来制定的,当时来看已经有点“冒进”了。但是“一带一路”建设和各地推动的热情,在规划时还是被低估了。去年中欧班列出现爆发式增长,未来3~5年间也都将是几何级数增长。
随着“一带一路”倡议的落实,中欧班列最近几年得到快速增长。迄今为止,中欧班列已经累计开行超过12000列,国内开行城市达到56个,可通达欧洲15个国家49个城市。
但李牧原也表示,中欧班列2018年开行6300列,相当于60万TEU(标准箱),这在中欧贸易中还是微不足道的。去年海运的运输就达2.64亿TEU,中欧班列甚至低于一个长江内河码头的运输量,因此潜在空间很大。
在2018年之前,中欧班列开行量领先的城市主要是成都、重庆、郑州和武汉,但2018年西安表现抢眼。2017年,中欧(亚)班列“长安号”才开行194列,2018年就猛增至1235列,是2017年开行量的6.37倍。其中,中亚方向去程开行518列、回程开行77列,中欧方向去程开行227列、回程开行413列。
对于“长安号”的迅速崛起,李牧原并不惊讶,她认为西安应该在这个位置上。西安具有一定的出口货量,又有通道的枢纽优势以及比较好的场站条件,只是前几年错过了发展时机。去年西安奋起直追,现在来说算是补位发展。
就目前形势来看,中西部5个城市中欧班列开行量领先,其中成都连续三年保持全国第一。李牧原说,西部发展中欧班列的愿望最强烈,所积累的经验和做出的努力也最多。目前中欧班列的秩序在逐步建立,这几个城市都在探索不同特色的发展道路。
她认为,2018年中欧班列的最大特点在于进入发展模式的转折。中欧班列发展经历几个阶段,最初的发展导向是解决本地货物的出口,找更近的通道;之后的规划是做物流枢纽,吸收外地货物;而从去年开始,回程增长超过去程,说明这条通道带来贸易,是从数量到质量的一个转折点。
从全国来看,中欧班列去程和回程比例为3:2,其中一些主要城市更为均衡。比如,2018年中欧班列(重庆)去程714班,回程728班;中欧班列(郑州)去程416班、回程336班;中欧班列(武汉)去程发运172列,同比增长6.8%,回程发运245列, 同比增长13.4%。
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