【江北核心区】 绿地金茂国际金融中心工地近况（3月25日）

lampardhan

再者，关于过江通道建设进程以及建设时序的问题，政府内部交通部门肯定也会有很多分歧，就像我们高楼迷论坛和江北新区发展规划群里的热心网友们一样，都会至少有两三种意见和方案，诸如汉中西路应该暂缓不然引导车流涌入新街口等等。

另外，我揣度政府现在其实也还存有一种侥幸心理，也就是想等今年年底大桥恢复通车，觉得会缓解相当的压力，因为大桥封闭前两条隧道确实没有怎么特别堵，而且大桥对接的桥北是高密度居民区。所以这种想法也很正常。

但是我预计的是到了明年这个时候也就是过完猪年春节，即便大桥恢复通车已经3个多月，但是两条隧道以及大桥的压力我想不会比现在的两条隧道拥堵情况小。

而且再设想一下，如果汉中西路2020年底前不能实质性动工的话，可以预见的7年后也就是一直到2025年，离江南江北两个主城最近的、车主路径选择最可能的、过江通勤需求最旺盛的基本确定的依然仍是现在已经非常拥堵的扬隧和长隧。

所以真心希望交通部门甚至政府高层能够重视起来，高瞻远瞩，尽早上马尽早布局，早见成效

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不错啊，加油绿地

老杆子

放心吧，不用等到七八条隧道通车并且拥堵的时候，南京一定会限购。在建的大桥、五桥、燕子矶，仙新路、即将开建的建宁西路，几年后通行能力会成几倍增长，真的这么多通道都挤满车，江南部分现有的道路系统，特别是快速路根本承受不了。

xzcaocn

搞这样一条8A快线既能解决过江问题，又能缓解车辆增加拥堵的交通。

7856

老杆子 发表于 2018-3-27 22:58
放心吧，不用等到七八条隧道通车并且拥堵的时候，南京一定会限购。在建的大桥、五桥、燕子矶，仙新路、即将 ...

无论多少过江通道，拥堵是常态，
滁州汊河乌江等等都市圈需求在那，
跟不上增长。

derek8792

lampardhan 发表于 2018-3-27 22:32
再者，关于过江通道建设进程以及建设时序的问题，政府内部交通部门肯定也会有很多分歧，就像我们高楼迷论坛 ...

同意，这种周期长、体量大、影响范围广的工程一定要早规划早实施。
另外多建通道是一方面，另一方面也要把江北搞起来，作为能辐射周边地区的办公、商业中心，让江北成为周边居民工作、周末逛街的终点，也能缓解很大一部分通勤过江压力。

619126208

上下班只在扬子江隧道堵，去年早7点20起没问题，现在需要6点40起，去年油耗6.8，今年油耗7.5，可见一斑。
走在江北的公路上，人的密度比前几年多了一倍不止。

itsaman

我还以为只有我有这感觉
春节后扬子江隧道真的是堵得太厉害了，每天都堵。之前河西到高新三十多分钟，现在硬生生的变成了一小时，以后要是还这样，真考虑坐地铁上班了
人从哪儿来的呢，感觉忽然就增多了。

老杆子

7856 发表于 2018-3-27 23:56
无论多少过江通道，拥堵是常态，
滁州汊河乌江等等都市圈需求在那，
跟不上增长。

届时拥堵的不是过江通道，过江通道都是快速路，通行能力很大，是过了江无法疏散。假设建宁西路，五桥，汉中西路这几条经过河西的建成后都饱和了，每天20多万辆车，在河西如何分流？靠扬子江大道吗？个人预测要不了几年南京买车也会限购。

markcool

给你补3张住宅处的

ferren

感觉去年第四季度开始，南京仿佛一夜之间，冒出好多好多人和车，不分时间不分地点，到处拥堵。

昨天过江，隧道早上9点堵，下午三四点还堵，中间刷地图，隧道全天都是拥堵状态。

看来去年户籍人口暴增19.5万是千真万确的。而常住人口增加6.5万就很扯淡了。隔壁东南州的交通现在反而不堵了，很奇怪的现象。

—睿—

ferren 发表于 2018-3-28 16:23
感觉去年第四季度开始，南京仿佛一夜之间，冒出好多好多人和车，不分时间不分地点，到处拥堵。

昨天过江 ...

6.5万本来就是扯淡的，这里面还包括新生儿数量，隔壁省温州都好几万了

flytosky

—睿— 发表于 2018-3-28 16:36
6.5万本来就是扯淡的，这里面还包括新生儿数量，隔壁省温州都好几万了

统计真的是扯淡的，我估计至少增加了20W。

imhulei

过江难，主要还是因为人多啊。说明，1新区置业的人多。2新区公司多工作人多。核心区值得长期看好啊……

花金匾

4号线二期现在还是慢悠悠，唉。。。