通苏嘉甬高铁苏州北站召开站房实施方案审查会

xylovelj

zimmer89 发表于 2024-3-13 11:12
十几年前的舆论都是高铁迫害论，“停等民”，新闻头条都是高铁运椅子。
根本想不到会有现在这么大需求。

理念不一样，甬台温还要早，奉化 宁海 三门县，临海站都是2台5线，乐清站甚至3台7线，人家有长远眼光

Weiwurst

司空公子 发表于 2024-3-13 11:46
经费都是有限的，一开始就搞那么大又会被批浪费。园区站也是园区人民呼吁了后才加车的。新区站不依旧没几 ...

如果新区站充值的话，就立刻会多出车次来，比如南大苏州校区启用后，新增的仙林到新区站的车次

zimmer89

xylovelj 发表于 2024-3-13 12:52
理念不一样，甬台温还要早，奉化 宁海 三门县，临海站都是2台5线，乐清站甚至3台7线，人家有长远眼光

甬台温不是300线路。时速低的线路，车辆周转效率低，就需要更多的站台容纳车辆停靠。
甬台温是按照普速思维建设的铁路，而沪宁、京沪都是JR模式在国内的尝试，结果步子太大，扯了蛋。后续又老老实实的尊重国情了。但沪宁、京沪上的小站都成了那个年代的试验牺牲品。

xylovelj

zimmer89 发表于 2024-3-13 14:57
甬台温不是300线路。时速低的线路，车辆周转效率低，就需要更多的站台容纳车辆停靠。
甬台温是按照普 ...

甬台温200，沪宁设计一开始也是250站站乐，差不了多少

zzyzytc1

司空公子 发表于 2024-3-13 11:46
经费都是有限的，一开始就搞那么大又会被批浪费。园区站也是园区人民呼吁了后才加车的。新区站不依旧没几 ...

园区人民咋这么能耐？苏州市都没能力加车次，国铁主要看客流，园区站乘坐的人次增多了，国铁才会考虑增加车次

zimmer89

xylovelj 发表于 2024-3-13 15:14
甬台温200，沪宁设计一开始也是250站站乐，差不了多少

差多了。本质就不一样了。
国内第一条时速250、有砟 的线路是秦沈，所以时速250、有砟 的线路完全是按照国内传统铁路设计与管理的。甬台温的线路等级为国铁I级，信号系统是C2，比沪宁城际使用的C3系统等级低，而且甬台温当年的设计还需要 兼顾货运，所以站台股道必须充足。
而超过250、并且无砟 的客运专线，开始使用了引进的技术。所以从时速250以上的线路开始，也尝试用国外的运营模式。但最后是技术上消化了，但运营上水土不服。