南宁至衡阳高铁最新进展

5432154321 · 发表于 2021-2-1 21:54:28

以前修高速公路广西一些人也是这样想的，一套经济技术说辞来做借口，结果全国公路修得密密麻麻，连贵州重庆更大山也超过广西，广西傻眼，现在急急忙忙的去学习贵州云南修基建拉经济，但经济被云南超过，人均又被贵州超过

2377455045 · 发表于 2021-2-1 22:02:38

高速公路是高速公路，铁路是铁路。省级就能自行规划、建设高速公路，铁路规划建设权限另一回事。若想高铁过自家门，看上面是否有人，或者有谁提的线路获得上面认可。否则～，还是一厢情愿

twty · 发表于 2021-2-1 22:07:27

2377455045 发表于 2021-2-1 21:43
想多了，有情节没问题，过了就是偏执狂热。建铁路要考虑经济和技术，铁路建设逐步放缓，不可能持续大规模投 ...

确实是这样，不过南玉深也是玉林那边有人提案后来才进到官方视野的，但是南玉深350毕竟是对接粤港澳大湾区的客专，重要性不能比...

5432154321 · 发表于 2021-2-1 22:16:55

本帖最后由 5432154321 于 2021-2-1 22:20 编辑

高速路省级可以自行决定，却不早早就修，跟不上全国的步伐，不就是证明广西以前的那些灵道目光短浅，换到铁路也是，为什么安徽能一年开工六七条，广西争取一条却那么难，连规划路线都没有，还把别人提的当成狂热分子，其实还是一样，广西某些人思维保守，不会做文章，能力有限争取不来，这是原因之一

2377455045 · 发表于 2021-2-1 22:20:30

本帖最后由 2377455045 于 2021-2-1 22:31 编辑

记忆中，先有南玉城际(市市高铁)，然后再提出南玉深，刚开始南玉还是250，然后350。广西城际没启动的线路，基本都搞过可研，贺梧玉北城际的可研显示其经济型较差，还有其他城际。原来这城际都不和南玉深共线一段(玉岑段)的。
有好建议去提，区府觉得好，会向上面极力做工作，否则～还是一厢情愿。当然也可以向中yang提，官网平台，他们不认可，还是一厢情愿。也可以找镇、县区、市、区、全国的代表和委员提想法～
什么样的人都有，偏执狂热的人也是有的

citadis · 发表于 2021-2-1 22:26:44

twty 发表于 2021-2-1 22:07
确实是这样，不过南玉深也是玉林那边有人提案后来才进到官方视野的，但是南玉深350毕竟是对接粤港澳大湾 ...

南深的客流还算是有保障的，以后还能经由南深通到粤东福建沿海地区开拓新方向

5432154321 · 发表于 2021-2-1 22:33:45

本帖最后由 5432154321 于 2021-2-1 22:36 编辑

从广西交通落后全国，高速公路落后云贵川来说，我更相信广西层面目光短浅的人多些，四川云南铁路建设动作很大，过几年后可能又是广西追赶的对象

tongdaoer · 发表于 2021-2-1 22:42:39

主要还是上面没人、不受重视

citadis · 发表于 2021-2-1 22:44:09

本帖最后由 citadis 于 2021-2-1 23:40 编辑

2377455045 发表于 2021-2-1 22:20
记忆中，先有南玉城际(市市高铁)，然后再提出南玉深，刚开始南玉还是250，然后350。广西城际没启动的线路， ...

经济型很好理解，就是客流方向由小镇到县城，县城到地级市，地级市到省会，落后地区向发达地区。而同级或高向低的客流方向往往都是出现在发达地区。

南深符合这个特征，沿途人口覆盖与南广线相当，经由地区与南广重合度有限。广东部分还加入了江门中山珠海三市的直接通达；同时经由广州、深圳枢纽可跨线至先前跨线方向较少的南广线所不能达到的地方。

湘桂通道其实也符合主要客流方向，但因为种种外在原因现时离南广线为首的东向通道存在客流差距。

citadis · 发表于 2021-2-1 22:46:37

本帖最后由 citadis 于 2021-2-1 22:54 编辑

至于广西东环城际，还有外省一些串联经济相对不发达的地方的高速/城际线而言，其本线不符合理想的客流方向，往往需要依赖开行至发达地区的跨线车等等实现客流覆盖面扩充。

再来就是跨省出行的时效性问题，其实湘桂通道沿线承载的长途客流需求并不少，但稍弱于广西广东两地的客运通道，但因为湘桂通道是广西南北客运通道的中轴线、骨干线，客流其实是非常有潜力的，客流支撑得起40对车是没问题的。

衡柳目前这般成绩有不少都是因为时效性太差，以及向饱和的武广高铁加车相对被动惹的。南宁至长沙目前要5个小时，而柳州至长沙距离与广州至长沙相当但后者却可以做到2个半小时衡柳最快的g530则需要4个小时。经由衡柳的高铁没有长途竞争力与价格优势的情况下，高铁又慢又贵，难以吸引原本出省选择飞机的客流。时效性的问题上，由于缺乏长途客吸引能力，铁路运营方会因为效益问题而选择沿途多停站解决一部分问题，但又由于多停站长途时效性进一步下降，呈现死循环状态而无法从任何一方面提高效益与竞争力。

南衡建成后我计算过，南宁至长沙按照既有G530停站模式，优化一下在永州枢纽和衡阳枢纽的排点速度和越站时速，三小时半以内即可实现南宁到长沙的直达（运营时速310），五小时以内实现至武汉，南衡的时效性还能够在5小时内有效将通达范围辐射至北部湾三市。

twty · 发表于 2021-2-1 22:53:20

2377455045 发表于 2021-2-1 22:20
记忆中，先有南玉城际(市市高铁)，然后再提出南玉深，刚开始南玉还是250，然后350。广西城际没启动的线路， ...

问下现在涉及西部陆海通道的线路（包括东中西线）的黔桂复线也好、黄百也好、南昆百威段复线也好，都明确是国铁全资么，之前看国铁的消息说西部陆海通道是十四五的重点了...

citadis · 发表于 2021-2-1 22:55:55

twty 发表于 2021-2-1 22:53
问下现在涉及西部陆海通道的线路（包括东中西线）的黔桂复线也好、黄百也好、南昆百威段复线也好，都明 ...

黄百不一定，最好的情况可能会是投资铁总地方对半分。

黔桂线复线以及南昆线复线这些本来就是国铁出大头的线路，在效益不错而未来可期的情况下扩能改造应该都是国铁出大头。

2377455045 · 发表于 2021-2-1 23:04:20

本帖最后由 2377455045 于 2021-2-1 23:05 编辑

国铁全资想多了，国铁牵头主导已经笑得合不拢嘴了

citadis · 发表于 2021-2-1 23:36:45

本帖最后由 citadis 于 2021-2-1 23:38 编辑

5432154321 发表于 2021-2-1 21:16
大概率是等到南衡，合湛落实了才会提，区府办事低下慢人一拍又不是不知道，不然广西的交通为什么落后全国 ...

广西的铁路、基建推进难度比某些省份大很多，大饼画了最终兑现的没几个正常，当然先要挑最重要的推进。至于其他加密线、地方城际线只能是往后稍了，得个客货混200（250）就已经很不错

5432154321 · 发表于 2021-2-1 23:46:56

citadis 发表于 2021-2-1 23:36
广西的铁路、基建推进难度比某些省份大很多，大饼画了最终兑现的没几个正常，当然先要挑最重要的推进。 ...

如果这种状况不改变的话，广西就一直落后下去