|
|
发表于 2013-8-30 20:49:11
|
|阅读模式
http://www.ditiezu.com/thread-169660-1-1.html
记者魏萍
很难想象北京上海这样的一线城市，如果不是因为地铁起到了承载较大客流的任务，其交通拥堵现象会怎样？据悉，目前国内20多个中型城市的地铁项目也已投入运营或正在建设中。有人构画：银川是中国西北重要的区域性中心城市，目前全市人口约为170万人。按眼下人口增长速度，预计2020年可达200-250万人，到远景年（2030年-2040年）可达300-350万人，将占到整个自治区约一半的人口。未来城市人口规模是可以保证地铁网络客流的。
地铁与轻轨
经济发达地区的大中型城市蜂拥而上地铁，偏居西北一隅的银川市，随着城市地面交通越来越拥堵，先有人提出建设轻轨。2006年，一位叫陆宁的市民将其想法整理成材料发到银川市市长邮箱，引起有关领导重视，相关部门也对他提出的银新铁路改建轻轨的可行性进行了调研。
然而，根据国务院规定，人口在200万以上的城市才可建设轻轨。因当时银川市人口远远少于这个数字，银新轻轨改建计划搁置。
2010年底，轻轨建设写进银川市“十二五”规划中。随着轻轨建设被提到议事日程上，有市民觉得地铁时代离我们不远了。
普通民众对城市轨道交通系统接触较少，概念上有些误区。其实，轻轨和地铁是有区别的，并不是一个地上一个地下。按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。也就是说，地铁的造价要远远高于轻轨。目前我国在建地铁项目里，每公里地铁建设的资金耗费一般在4到5个亿之间，有的甚至7个亿，是投资轻轨的三倍。
草根设计师的深情构画
很有意思，大胆做起银川地铁梦的竟然是一个和宁夏没有一点关系，而是生在武汉，现工作在北京的草根地铁设计师李小龙。
从2008年开始，李小龙牺牲自己的全部休息时间，先后为十多个城市制作了地铁规划方案，其中包括银川市地铁规划方案。
不久前，记者电话联系了李小龙，他向记者坦言目前还没有一个城市采纳他的方案，他只能将一个个方案晒到网上，每次看着，心里还是很高兴的。
他还说，这几年他的设计技术水平在不断提高，如果说2007年时还是个业余爱好者，2008年则上了路子，到了2009年，已经成长为一个非常严谨的轨道设计者了。
此次谈话后没多久，李小龙向记者发来他的银川市第二套地铁规划方案，并与记者就银川市未来是否应该建地铁以及如何建地铁进行了深入探讨。
李小龙认为，银川是中国西北重要的区域性中心城市，目前全市人口约为170万人。按照目前的人口增长速度，到2020年，预计可达200-250万人，到远景年（2030－2040）可达到约300-350万人，将占到整个自治区约一半的人口。未来的城市人口规模是可以保证地铁网络的客流的。
从银川城市布局分布来看，银川市是比较适合建设地铁的城市。银川市城市布局有明显的带状特征，容易产生长距离的集中性客流，比较适合地铁线路布线。也就是说，地铁在这种城市布局特点中容易吸引到较大的客流。
我们通常说，地铁要成网才能有较好的客流聚集能力。比方说如果规划建设1条线路，这条线路日客流可能只有10万人次；规划建设2条线路，则日客流就有可能达到40万人次了；3条线路则可能会达到90万人次。可见，在规划地铁网络时，只要能够保证单条地铁线路的客流，线路应该是规划越多越好。综合银川市总体规划，他认为远景年应考虑规划3-4条轨道线路。
李小龙还说，对于线网规划，目前虽然官方已经有了轻轨规划的设想，但是这种轻轨布线没有选择经过城市核心区，密度又很低，难以发挥轨道网络客流聚集效应。这样的轻轨线路不仅不能较好的分担城市未来地面客流，而且自身客流也难以得到保证。银川要建轨道，就必须建设网络化的地铁系统，这样才能取得较好的经济社会效益。
李小龙向记者展示的远景规划构想是，在银川远景年建造4条地铁线路，总长126公里，设计远景年日均运送旅客约160万人次。同时对4条线路分别说明如下：
1号线全长44公里，共设28站，是连接老城及新城最主要的干线轨道线。1号线依次串联了西南部工业区，东北部大学城区，银川火车站，会展中心，行政中心区，老城区商业中心区，河东机场等大量重点区域，是最优建设的地铁线路。
2号线全长24公里，共设20站，为城市东部南北向的轨道线路。主要连接北部的贺兰县，德胜工业区以及南部的望远工业区和市区的联系，2号线南段未来可继续延长至永宁县。
3号线全长25公里，共设21站，为与1号线平行的东西向轨道线路。3号线在城西和城中两次与1号线换乘，在城东和2号线换乘，能够较好的和其他线路充分交换客流，有效提高整个网络的客流聚集能力。
4号线全长33公里，共设26站，为一条开口向下的敞开式环状轨道线路。4号线共有7个换乘站，是所有线路中最多的。4号线较好的加大了网络的覆盖范围，和网络的其他线路起到了很好的客流相互补给作用。
编组方面，建议客流量最大的1号线采取5节编组，其他线路4节编组。
首期建设方案可以由1号线1期（文昌南街－大新镇）和2号线1期（习岗镇－上前城）共同组成。其中1号线1期又为最优先建设的线路。全长共24公里，共设21站，投资大约100亿元左右。这条线路主要连接老城核心区和新城核心区，所经过区域目前人口密度都比较高，可以考虑较2013年开工，于2017年建成通车，建成后，日均运送旅客可达10－15万人次。2号线1期全长18公里，共设15站，可考虑2016年开工，2020年建成通车，建成后，两条线路日均运送旅客可达30万人次。全部线路建议2030年以前建成，届时地铁将大大发挥网络运营效益，日运送旅客将超过150万人次。
李小龙最后说，虽然目前国家对地铁建设审批很严格，银川还够不上审批条件。但是，随着国家经济的发展，各地方城市财政收入不断增加，未来审核条件势必会放宽。只要银川市积极争取，能够保证地铁建成后有足够客流，将来是一定可以取得地铁建设资格的。
地铁“钱景”
针对李小龙的银川市地铁规划方案，记者曾上网查看网民的反映，发现大多数人都担心：万一地铁建好后，乘坐地铁的人比较少或者因为运营不善而导致经济损失，最终为其买单的还是纳税人。也有网民说，且不论银川能不能花费一百多亿去建地铁，光运营成本就够呛，仅凭银川的GDP，养不起地铁。
还有网民说，先发展公交车吧，公交车都不合理，还建地铁，成本得几百年才能收回？
事实上，作为高造价、高成本运营的地铁，其运营方式和运营资源的利用在世界范围内都还是难题。据一项调查显示，全国各地乃至世界各地已运营的地铁几乎全部都处于亏损状态。
但是，不管地铁建设离我们多远，现在有人敢去想，也正好从另一个侧面反映了我们城市化步伐正在加快，我们地区的经济水平已经上升到一个较高的层面。从这点上讲，人们呼唤地铁时代的到来，正是呼唤新生活的开始。 |
|
楼主|
发表于 2013-8-30 21:00:34
|
发表于 2013-8-30 21:59:07
|
IP卡
狗仔卡