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发表于 2017-8-16 10:25:50
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金山网讯 昨天上午，记者从镇江长江大桥中交二航局施工现场获悉，经过大桥建设者一年多的施工，大桥北锚碇沉井接高工程全部完工，这为沉井的后续下沉施工奠定了基础，目前大桥北锚碇工程正全面推进。
据了解，镇江长江大桥北锚碇沉井为世界面积最大沉井基础。沉井长101米、宽72米、高56米，相当于18层大厦的高度，面积比一个标准足球场还要大；北锚碇沉井按照设计要求，沉井需进行10次混凝土接高浇筑，接高施工过程中，还要分3次将沉井下沉到位。
本次沉井施工是10次混凝土接高浇筑的最后一次施工，完成的最后一节沉井浇筑，投放的混凝土总量为5000立方米，沉井接高混凝土浇筑总方量达10万立方米，所用钢材总量达7800多吨。工程技术人员告诉记者，沉井总重量达24万吨，相当于4艘我国航空母舰——“辽宁舰”满载排水量的总吨位。由此来说，镇江长江大桥北锚碇沉井是名副其实的“世界第一大沉井”。
据沉井架子队施工负责人王通介绍，镇江长江大桥是公铁两用悬索桥，悬索桥是以缆索作为承重构件的桥，主钢缆与桥两岸地下的锚碇相连，主缆索中的拉力通过锚碇传入沉井基础。北锚碇沉井的作用就是牢牢“扎”进地下，靠着自身重量通过悬索稳稳拉起桥身。
沉井从第2次到第10次都是现场浇筑混凝土，为了确保混凝土浇筑的质量，从施工组织到原材料质量都是层层把关。在混凝土浇筑时，施工人员必须分层均匀展开浇筑，每一层浇筑的厚度只能控制在30厘米左右，且要用振捣器进行振捣，以挤压混凝土中的空气，起到强化密实作用，确保沉井质量。
目前虽然气温略有回落，但野外施工仍是“烧烤”模式，为了保证施工质量和人员安全，项目部党工委联合安保部门提前谋划制定防暑降温措施，尽量避开高温时段作业，每天为现场工人准备可口的绿豆汤、防暑降温药品等，保障施工质量，确保人员安全。
镇江长江大桥为公铁两用大桥，总长为6409米，其中主跨为1092米，采用双塔单跨悬吊钢桁梁悬索结构，大桥上层为八车道高速公路，设计时速为100公里，下层为四线高速铁路通道，设计时速为250公里。
大桥建成后将成为中国第一座铁路悬索桥，将超过目前世界上最大跨度公铁两用悬索桥——日本濑户大桥的南备赞桥，成为世界上荷载和速度均为第一的公铁两用悬索桥。
“千里江河添跨越，百年愿景废徘徊。”100年前，孙中山在《建国方略》中提出建设“东方大港”，进而修建跨江大桥的构想，清末镇江人刘鹗曾奔走呼吁建设津镇铁路，但因种种原因最终搁浅在历史的长河中。
“京沪已施刘鹗才，连镇正圆中山梦。”如今，京沪高铁纵贯南北，镇江长江大桥正在拔地而起，不远的将来，长江天堑上又将飞架起一道亮丽的彩虹。 |
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