五象站方案研究已经开始招标，明年开工越来越近了

citadis · 发表于 2020-12-17 10:32:52

2377455045 发表于 2020-12-16 23:53
4号线占了420亩，原规划在五象大道北边。区市肯定都想把五象火车站建得高大上，南钦线的情况三方都知，如何 ...

那最好高候无柱啥的都给安排上哈

citadis · 发表于 2020-12-17 10:33:47

现在已经有新建地级市车站能用无柱了，似乎只是取决于资金到不到位而已。

2377455045 · 发表于 2020-12-17 11:08:41

本帖最后由 2377455045 于 2020-12-17 16:05 编辑

按惯例和规则(貌似有相关内部文件)，只有省会及以上级别城市可考虑无柱雨棚；能享受无柱雨棚的地级市车站屈指可数，当然跨越时期部分地级市已享有；高祖时期只有省会及以上级别城市的主站有；这段时间有个别地级市有突破，但是低无柱雨棚。看地方的能量及公关能力咯。五象火车站如不能配置无柱雨棚，区内其他新站更不用想，三主站都OK，有吊顶更好。贺州站也是，玉林北不清楚

2377455045 · 发表于 2020-12-17 15:32:42

本帖最后由 2377455045 于 2020-12-17 15:36 编辑

南钦线也会有联络线到城际场，南合没那么快。南衡联络线的左右线贯通南合的左右线，南玉联络线的左右线接入南衡联络线的左右线；可能普速场会有其他线的联络线；城际场北咽喉可能也会有联络线到高速场北咽喉。线路多，联络线少不了；还有动车所行走线，客整所行走线

茅臺小八 · 发表于 2020-12-17 16:03:44

太专业了看不懂了！

citadis · 发表于 2020-12-17 16:16:36

2377455045 发表于 2020-12-17 15:32
南钦线也会有联络线到城际场，南合没那么快。南衡联络线的左右线贯通南合的左右线，南玉联络线的左右线接入 ...

随手画了个预想的五象站枢纽的配线图，其实想法也差不多是如此。其中邕北场（高速场）3.5台6线（正线兼作到发线）、城际场5台（4台+2个0.5台）10线、普速场3.5台6线，总共12台22线。

考虑到五象站发展预留用地靠邕北的那一侧，有一部分被四号线车辆段占用了，加之邕北线市区段限速160，感觉不用独立正线也是可以的。

这么布置，可以实现：

1.邕北线与预留南合铁路的南北互通（邕北对于五象而言还是东站至五象站的唯一联络铁路）

2.邕北、南合至南玉、南衡的贯通

3.南衡外包接入五象站城际场，额外设置站前反发线使得南衡在五象的始发车不会与南玉始发车互相干扰

citadis · 发表于 2020-12-17 21:51:12

2377455045 发表于 2020-12-17 15:32
南钦线也会有联络线到城际场，南合没那么快。南衡联络线的左右线贯通南合的左右线，南玉联络线的左右线接入 ...

我都没敢想南衡直接接了城际场的中心位置而南玉外包！
这样的安排是相当不错的，让大部分南玉车去南宁站始发经停南宁东即可（因为正线至东站的关系经始发的车是最快的），南衡在五象始发能避免与柳南占用运行图。如果南衡在去东站与五象站分叉的线路所能设置42号道岔那就更好了，能让南衡进出市区的速度更快

2377455045 · 发表于 2020-12-18 01:22:17

本帖最后由 2377455045 于 2020-12-18 01:24 编辑

楼上画的是南衡联络线外包南合，上面希望的是贯通直连，南玉联络线在北咽喉接南衡联络线即可。目前设计单位也喜欢给五象独立正线。柳南的车也可通过南衡联络线到五象，由其主要办理大部分始发终到。南宁东的地位是要保持的。怕干扰就把柳南正线引入五象，南衡正线就到南宁东，柳南新塘～南宁东段改成南衡正线，新塘～五象新建柳南正线，柳南到南衡建联络线。

yuge517 · 发表于 2020-12-18 07:35:05

近来不少专业人士在高楼迷积极参与讨论，真是太好了！

citadis · 发表于 2020-12-18 13:47:41

2377455045 发表于 2020-12-18 01:22
楼上画的是南衡联络线外包南合，上面希望的是贯通直连，南玉联络线在北咽喉接南衡联络线即可。目前设计单位 ...

这步棋下的很棒，这下南宁枢纽的格局是相当完善了。互联互通性能很好

2377455045 · 发表于 2020-12-18 15:28:59

本帖最后由 2377455045 于 2020-12-18 15:32 编辑

以上是个人见解。互联互通是趋势。客运布局基本这样了，货运布局有待完善

citadis · 发表于 2020-12-18 20:21:00

2377455045 发表于 2020-12-18 15:28
以上是个人见解。互联互通是趋势。客运布局基本这样了，货运布局有待完善

南宁枢纽扩能改造算是很有远瞻性的，奠定了枢纽内各铁路互联互通的基础。不是那种越建越乱越歪的枢纽。

2377455045 · 发表于 2020-12-18 21:56:03

本帖最后由 2377455045 于 2020-12-18 21:58 编辑

客运布局还行吧，货运布局要大提升才行；区府和国铁比较务实，但市府不满意。欠发达地区，城市开发晚，有空间；南宁的城市体量、经济发展、路网地位决定的；现行版总图规划展望到2050咯，不过后年可能又开始修编了

暮色零五 · 发表于 2020-12-22 00:19:02

茅臺小八发表于 2020-12-17 16:03
太专业了看不懂了！

多看几下多了解

暮色零五 · 发表于 2020-12-22 00:24:21

2377455045 发表于 2020-12-18 01:22
楼上画的是南衡联络线外包南合，上面希望的是贯通直连，南玉联络线在北咽喉接南衡联络线即可。目前设计单位 ...

真如规划南横，南合建起来。三岸需要六线么？四线加联络线～

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