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标题: 长春两会上官宣，2024年启动龙嘉机场三期建设、长春轻轨3号线扩能改造及6号线开通运营 [打印本页]

作者: lylyly 时间: 2024-1-10 13:52
标题: 长春两会上官宣，2024年启动龙嘉机场三期建设、长春轻轨3号线扩能改造及6号线开通运营
长春两会上官宣，2024年启动龙嘉机场三期建设、长春轻轨3号线扩能改造及6号线开通运营

作者: skyfan 时间: 2024-1-10 18:06
这些都不是啥大事，都是前期剩下的项目
要是站前烂尾楼，净月生态大街烂尾楼富华等能续建
才是大事

作者: 猪头巷爱情01 时间: 2024-1-10 19:57
三期建t3？

作者: g948477308 时间: 2024-1-11 09:01

猪头巷爱情01 发表于 2024-1-10 19:57
三期建t3？

T3还有二跑

作者: 猪头巷爱情01 时间: 2024-1-11 13:13

g948477308 发表于 2024-1-11 09:01
T3还有二跑

面积？规格？多会儿开始？

作者: g948477308 时间: 2024-1-11 18:34

猪头巷爱情01 发表于 2024-1-11 13:13
面积？规格？多会儿开始？

1、跑道：新建3600m x 45m的南一跑道；

2、滑行道：南一跑道北侧两条平滑，六条快滑、旁通道，北一跑道二平滑向西延长、一条东端绕滑，东、西垂直联络滑行道共四条；

3、航站楼及机位：新建T3航站楼，近机位44个，远机位16个，货机位7个，维修机位6个，除冰机位7个，大通关机位20个，试车机位1个，隔离机位1个；按照满足2030年旅客吞吐量3800万人次、货邮吞吐量27万吨、飞机起降27.6万架次目标设计，其中，新建T3A航站楼建筑规模27万平方米，设计容量2200万人次/年。

三期扩建总用地1231.18公顷，新增用地835.5公顷，其中机场工程新增用地808.5公顷，其他工程用地新增27公顷。主要包括机场工程、空管工程和供油工程，总投资256.2亿元。

作者: g948477308 时间: 2024-1-11 18:37

猪头巷爱情01 发表于 2024-1-11 13:13
面积？规格？多会儿开始？

不出意外的话今年动工

作者: 猪头巷爱情01 时间: 2024-1-12 22:08

g948477308 发表于 2024-1-11 18:34
1、跑道：新建3600m x 45m的南一跑道；

很不错！这样规模就超过桃仙机场了吧？

作者: 猪头巷爱情01 时间: 2024-1-12 22:10

g948477308 发表于 2024-1-11 18:37
不出意外的话今年动工

投入使用怎么也得2027年了吧？

作者: flygolden 时间: 2024-1-13 06:49
说说大话而已，做不做到又没关系；特别是机场三期。。。

作者: lylyly 时间: 2024-1-13 11:41
龙喜机场二期扩建工程是按照2025 年旅客吞吐量1600 万人次，货邮吞吐量20 万吨，飞机起降量13 万架次的目标设计的。
但2023年龙喜机场旅客吞吐量就达到了1547万人次，航班量11.4万架次。
不出意外，2024年旅客吞吐量肯定超过1600万设计水平。所以三期已经建晚了，建好投运至少要3-4年后，那这几年只能超负荷运行。
所以龙喜机场三期5年前就应该开始建，今年肯定动工，而且会抢进度争取提前完工。

作者: 大1模2大3样 时间: 2024-1-13 17:08
本帖最后由大1模2大3样于 2024-1-13 17:09 编辑

lylyly 发表于 2024-1-13 11:41
龙喜机场二期扩建工程是按照2025 年旅客吞吐量1600 万人次，货邮吞吐量20 万吨，飞机起降量13 万架次的目标 ...

今年龙嘉机场没准能过1700万

作者: ccaircraft 时间: 2024-1-14 11:52
有一个磁浮商业试验线的规划提了

作者: 长春阿火 时间: 2024-1-15 08:52

ccaircraft 发表于 2024-1-14 11:52
有一个磁浮商业试验线的规划提了

啥意思，具体讲讲呗

作者: g948477308 时间: 2024-1-15 09:04

猪头巷爱情01 发表于 2024-1-12 22:08
很不错！这样规模就超过桃仙机场了吧？

能超过目前的桃仙，但是意义不大，本来也没啥竞争关系

作者: ccaircraft 时间: 2024-1-15 13:16

长春阿火发表于 2024-1-15 08:52
啥意思，具体讲讲呗

我也不知道，**工作报告讲的，看上去是以试验线为理由建一条磁浮商业线

作者: 猪头巷爱情01 时间: 2024-1-15 22:33

g948477308 发表于 2024-1-15 09:04
能超过目前的桃仙，但是意义不大，本来也没啥竞争关系

桃仙有扩建计划吗？

作者: 长春阿火 时间: 2024-1-16 08:47

ccaircraft 发表于 2024-1-15 13:16
我也不知道，**工作报告讲的，看上去是以试验线为理由建一条磁浮商业线

好事啊，现在全国磁悬浮商业运营的只有上海和长沙吧，希望长春这个是第三个

作者: g948477308 时间: 2024-1-16 09:24

猪头巷爱情01 发表于 2024-1-15 22:33
桃仙有扩建计划吗？

有，目前还在前期准备阶段，龙嘉这个是22年底中标方案已经出来了，各项准备工作都做的差不多了

作者: lylyly 时间: 2024-1-16 12:07

长春阿火发表于 2024-1-16 08:47
好事啊，现在全国磁悬浮商业运营的只有上海和长沙吧，希望长春这个是第三个

长客在去年（2023）完成了600公里磁悬浮的试验运行，因此计划搞一条全球首个600公里时速的商业运营试验线，为未来国内推广600公里磁悬浮高铁积累数据。但这个并不容易，毕竟是世界第一条，有很多未知因素，所以ZF报告里只说谋划，没说落地，能不能最后修成也不好说。现在国内讨论磁浮的不少，运营的有上海线（最高时速430公里），长沙线、北京S1线，凤凰线，后三条都是低速线。600公里时速的很多地方也在争，青岛四方在2021年就已经试车成功，有专家在讨论正式运营线，放在广州、沪杭、南京、北京的说法都有，但都不靠谱，因为没有经过试验运营直接就上长距离不符合我国做事风格。但这也能看出此事竞争激烈。我长能在这个项目上占得先机实属不易，目前至少能看到希望。具体来说，落地我长仍存在一些不确定性因素。一方面是技术上的问题，毕竟试验线运行和商业运营是两个级别，以我国一向低调的个性，技术上积累应该差不多，长客在这方面有优势，但毕竟是世界第一条，总会遇到很多新问题。二是线路选址，长沙磁浮线18公里，上海是26公里，估计长春应该也差不多20-30公里，这样符合商业运营的基本要求。按600公里的时速，30公里就是3分钟的事，太短是不行的。长春经济基础一般，商业运营可选地段不多，三是成本。上海成本是每公里3亿，长沙是中低速磁浮，每公里成本2亿多。时速600公里商业线成本预估约5亿/公里，按20公里算，总投资也要超过100亿。这笔钱地方恐怕是出不起，最后肯定还是上面买单。
线路选择方面，估计还是市区到龙嘉，长度在30公里左右刚好合适（视起点位置）。起点要么在长春站，要么在东边找个地铁站对接，毕竟要考虑到商业旅客的方便性。由于征地和改造成本方面的原因，估计在东边地铁站的可能性大。

作者: 沐菁 时间: 2024-1-16 14:41

lylyly 发表于 2024-1-16 12:07
长客在去年（2023）完成了600公里磁悬浮的试验运行，因此计划搞一条全球首个600公里时速的商业运营试验线 ...

重新排排版。看着累啊

作者: ccaircraft 时间: 2024-1-16 19:20

lylyly 发表于 2024-1-16 12:07
长客在去年（2023）完成了600公里磁悬浮的试验运行，因此计划搞一条全球首个600公里时速的商业运营试验线 ...

5亿的公里单价比地铁低，毕竟不用解决盾构的问题，但现在4:6分成的比例对长春也是个不小的负担，我觉得最有可能会解决现在新提出的北湖科学城和永春医药城的联络问题，中间经停大房身或者西站，为后续航空会展园区的建设打好基础，借力西站区域也能解决客流不足的问题。
这样总长度应该在40公里上下，不考虑后期实际运营和利息的问题，10-15年收回成本，平摊到每人次怕是不会比上海磁浮50块的单价低

作者: lylyly 时间: 2024-1-16 21:37

ccaircraft 发表于 2024-1-16 19:20
5亿的公里单价比地铁低，毕竟不用解决盾构的问题，但现在4:6分成的比例对长春也是个不小的负担，我觉得最 ...

40公里对600公里时速来说就是4分钟，只能一站到底，中间不可能再设站，和地铁的作用还是有明显不同

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